mick030118

Salut, WAUZZZ a tout dit... Les fusibles sont des petits composants électroniques qui sont calibrés pour laisser passer une certaine quantité de courant électrique et claquer au-delà... Cela protège la voiture, le câblage et les composants électroniques d'une surintensité et éventuellement d'un incendie... (Audidriver ? Je sais je sors lol). Si le fusible claque directement c'est qu'il y a une grosse surconsommation de courant, probablement liée à un court-circuit quelque part... Fais les tests expliqués par WAUZZZ et tu auras la pièce responsable... Petite indication: si une pièce quelconque a reçu un choc récemment (ou est installée dans le compartiment moteur proche d'un endroit ou il y a eu un choc récemment) c'est vers elle qu'il faut se tourner en premier lieu car le choc a pu dégrader les composants à l'intérieur et faire que des fils se touchent...

Bah si c'est aléatoire c'est qu'il déconne donc change le... Après tu peux sans doute en trouver en casse pour pas trop cher...

Salut, Voilà une réaction qui m'intéresse au plus haut point et je serais bien heureux d'avoir le dénouement de l'histoire mais je vais aussi apporter ma pierre à l'édifice... J'ai une phase 2 de 1999 et j'ai aussi ce claquement du coté de la console centrale depuis un moment et je me demande bien ce que ca peut être... Donc tiens-nous au courant... Après pour le reste je ne crois pas que ton problème de chauffage soit lié à ca car personnellement j'ai du chauffage sans problème... La plupart des problèmes de chauffage sur nos B5 (les spécialistes corrigez si je me trompe) viennent du radiateur de chauffage qui se bouche donc les solutions à envisager sont d'abord d'essayer de vidanger le circuit de refroidissement et de recharger en eau distillée dans laquelle tu as dilué un demi paquet de lessive saint marc, rouler quelques jours, revidanger, rincer à l'eau claire et après recharger en LDR frais tout neuf... du G12 rose de préférence en tout cas éviter les liquides minéraux. Si ca ca donne rien je préconise le remplacement du radiateur de chauffage voilà voilou

Salut, l'embrayage a-t-il été changé récemment par un garagiste "guignol" ou quelqu'un d'inexpérimenté ? J'ai vu ca sur une mazda 6, l'embrayage a été fait par des clowns et elle avait exactement ces symptomes après, et rien avant (sauf l'embrayage qui patinait car usé)... Je serais curieux d'avoir le retour une fois que ca sera dépanné, mais avec la mazda 6 une purge n'a rien changé... Juste évité que la pédale d'embrayage reste coincée au plancher (ce que le gars avait aussi) car les gens qui ont fait l'embrayage n'ont même pas purgé l'hydraulique après... Mais ma première impression serait volant moteur bousillé... Après j'attends l'avis des experts lol

Salut, 130 euros pour 80 kilomètres de remorquage c'est pas bien cher... Par chez moi on serait plutôt à 300 à mon avis... Petit conseil: recharge ta batterie à balle de guerre (avec un chargeur branché sur le 220 pendant une nuit) et amène toi-même le véhicule au garagiste par la route, en roulant, et en éteingant tous les consommateurs inutiles (de jour donc pas de phares, pas de chauffage, pas de clim, pas d'autoradio) et ca devrait bien se passer, le moteur gasoil consomme très peu d'électricité...

salut, C'est la sortie du reniflard d'huile mais je ne sais pas si ca se détaille... Attedons la réponse des experts :).

Oui en effet :) à refaire, l'année prochaine tu es le bienvenu si ca te tente :)

Salut, Alors il faut vérifier qu'à l'époque (270.000 bornes) la courroie accessoire avait bien été changée... Si c'est le cas c'est bizarre qu'elle se soit si vite usée, il faut en chercher la cause...Sinon, ca a été une erreur (on change toujours les courroies accessoires avec la distri) remplacer simplement ladite courroie...

Salut, Je serais curieux d'avoir quelques photos de la boite ouverte et de l'étendue des dégâts... En tout cas chapeau pour se lancer dans un tel travail... Je me demande toutefois s'il ne serait pas plus facile (et même presque plus économique) de trouver un démolisseur fiable qui te fournisse une boite d'occasion à pas cher.. Il y en a un par chez moi, on doit pouvoir trouver une boite pour 250 roros environ...

Salut, Bonne nouvelle qu'elle soit repartie... Même s'il y a eu une légère amélioration, ne prends plus le risque d'utiliser cette horreur de Kent One Shot... La seule solution à long terme sera donc un démontage/nettoyage turbo ou alors remplacement de celui-ci... Pour le reste, si jamais tu repasses dans le coin (Wavre) n'hésite pas ;)

Salut, Non pas pour changer la courroie accessoire... Par contre encore une fois si elle a lâché c'est qu'elle est très vieille et la courroie crantée (distribution) risque de suivre le même chemin donc un bon conseil fais la distribution complète sinon tu joues à la roulette russe...

Salut, Témoin batterie qui s'allume moteur tournant = aucune charge donnée par l'alternateur... Traduction la batterie, qui alimente tout, va rapidement lâcher... Pas de charge de l'alternateur = soit problème de câblage, soit problème alternateur naze, soit effectivement alternateur plus entrainé, courroie qui a cédé... Si la courroie accessoire a lâché et que tu as une cocasse sur laquelle tu n'as pas encore fait la dzstri depuis qu'elle est en ta possession je te conseille vivement de faire la distri complète... La fumée noire est normale, le turbo ne fonctionnant plus s'set encrassé et a sans doute pris un peu d'huile puis quand la tige de contrôle a été rétablie dans son fonctionnement, elle a commandé au turbo de fonctionner, t'as bien mis le pied dedans pour tester et ca a décrassé d'un coup sec... j'ai eu ca avec une BMW série 3 E46 2.0 TDi d'un pote... Une durite de turbo déchirée, on a remplacé et après on est allés tester, en repassant par ou j'avais fait le test j'ai carrément vu une grosse trainée noire comme du charbon à terre, elle est restée là trois semaines... lol

Bah tu m'avais pourtant bien dit que c'était pas pensable d'aller rouler sur le circuit de Spa Francorchamps avec les voitures particulières... on s'est bien amusés je dois dire... Des sensations très particulières, on découvre le circuit qui est bien plus impressionnant encore, en le parcourant, qu'à la télé ou en tant que spectateur... Me semble d'ailleurs que le virage de la chicane (le dernier avant la ligne d'arrivée) a quelque chose de très spécial, l'inclinaison du tarmac, le virage et puis contre-virage... Trois fois la vieille Manta a déroché du cul, et trois fois là au mètre près... lol.

MDR t'es toujours noctambule hein toi ? Lol

Salut, Liège c'est pas encore trop loin pour moi (pour rappel je suis de Wavre), à l'occasion je pourrais venir y jeter un oeil... Mais à priori tu peux acheter une bombe de start pilot et essayer de la faire démarrer (quelqu'un au volant) tout en pulvérisant du start pilot dans la durite qui sort de la boite à air vers le moteur (pulvériser après le décimètre sinon lui il va pas apprécier) et voir ce que ca donne... EDIT: je fais une petite recherche sur le net et c'est encore et toujours le fofo audipassion qui ressort... nous sommes incontournables lol... Regarde ici... Du coup je dirais de débrancher la batterie pendant quelques heures histoire de bien vider toute l'électronique de tout courant, de reconnecter la batterie et de tenter un démarrage avec start pilot...

Salut, C'est ca qui est bizarre... Toutes ces sondes que WAUZZZ a (très justement bien entendu) citées devraient donner des défauts au vagcom si elles étaient naze je pense...

Salut, Oui la belle pousse toujours aussi bien... J'ai du faire ma poulie damper il y a quelques mois, mais rien de traumatisant à son âge... Elle approche de la fin du rôdage (300.000 Km quoi.... :) ). Oui la vidéo sur les huiles est impressionnante, après pour la différence entre SAE et OE je ne sais pas faudrait regarder sur le net et auprès des experts... Pour le reste tu m'avais dit que c'était impossible et pourtant je l'ai fait jeudi, je reviens d'une virée spéciale ancêtres sur le circuit de Spa Francorchamps :) PS tu peux m'appeler à la maison demain si tu veux mais aujourd'hui je ne serai pas là...

Sauf ton respect j'ai envie de dire crétin... Ce produit est la pire des salopperies qui soit et tu as peut-être fusillé littéralement le moulin avec ca... 5.000 tours ? Est-ce que tu as entendu le bruit que fait un moteur dans lequel on injecte cette horreur, ce bouillon d'onze heures ? Il prend bien plus que 5.000 crois-moi... Il est bridé pour maxi 4.500 tours environ mais le kent l'oblige à passer d'un coup sec de ralenti à 8.000 environ... C'est très très très mauvais, extrêmement dangereux... C'est comme si tu te mettais un flingue sur la tronche avec une seule balle dans le chargeur, ca s'appelle jouer à la roulette russe... Segmentation, soupapes, distribution, poussoirs... Qui sait quels éléments vitaux ont pu morfler à cause du traitement que tu viens de leur imposer... Il suffit d'aller voir sur internet les vidéos youtube d'utilisation de ce liquide de vandales et d'écouter le bruit que les moteurs à qui on l'injecte font... Ils passent d'un coup sec de ralenti à 8.000 tours à vue de nez (mon oreille me dit que c'est bien plus que 5.000) et compte tenu du fait que nos moteurs diesel n'aiment pas les haut régimes (rupteur à 4.500 tours alors qu'il est à 7.000 sur une essence) ni les variations très brutales de régime (test pollution au CT très mauvais aussi), on comprend très vite que c'est se tirer une balle dans le pied que d'injecter cette ignominie... Un turbo qui se coupe ca peut être provoqué par mille et une choses... Ceci dit le turbo en théorie fonctionne jusqu'à 3.000 tours sur nos gasoil... Après si tu avais de grosses pertes de puissance vers 3.000 tours il fallait nous demander conseil et avant tout brancher un inoffensif vagcom qui t'aurait donné d'excellentes pistes... Ces problèmes peuvent être provoqués par la géométrie variable grippée, par la N75, par un problème de câblage à cette N75, par les durites de dépression devenues poreuses... Bref par mille trucs mais avec VAGCOM on aurait pu t'aiguiller... Maintenant que le mal est fait, il te faut absolument un vagcom avant tout, et prier Dieu que les dégâts ne soient pas trop importants... Tu es de quel coin ? Si tu n'as pas de vagcom achète-en un sur internet ils coutent une misère...

Hum, le reniflard se colmate... Mais je ne sais pas si on peut le vérifier... C'est une maladie qui est connue sur certains reniflards et pas sur d'autres... Une fois colmatés ils n'aspirent plus les vapeurs d'huile d'où la montée en pression du moteur et la déterrioration des jonits. Si ca peut t'aider, les reniflards d'origine des 2.5 TDi (qui sont aussi des V6) sont atteints de cetet maladie et on conseille de remplacer par le reniflard du V6 TDi 180 CV de la B6.Ce nouveau reniflard est de type "cyclonique" et ne se colmate pas... Essaie de voir si tu as la même référence de reniflard que le 2.5 TDi 150 CV... Si oui, a changer...Après j'ai pas l'impression que tu aies un moulin très très répandu donc ca sera peut être difficile d'avoir des infos pointues...

Salut, Donc maintenant tu as une A4 B5 1.9 TDi 130 CH ??? Si tu veux mon avis t'aurais mieux fait de j uste refaire le JDC du 115, je me demande s'il y a pas une incompatibilité quelque part (pompe à gasoil, calculateur, autres...)

Salut, Voilà c'est ca... Il faut conserver une marge de négo parce que ceux qui vont venir voir ces voitures vont discuter donc 1.500 pour en avoir 1.200 d'une part, et d'autre part effectivement ce genre de véhicule ne se vendra plus qu'à des marchands (une misère) ou alors à des connaiseurs qui sauront faire la maintenance eux-même...

Salut, Je ne connais pas ce moteur-là mais pour les joints de couvre-culasse (cache-soupapes) deux possibilités: Tu as trop peu serré: tu peux tenter de démonter et remonter avec pâte à joints mais sans garantie que ca aille mieux Tu as trop serré: le joint est écrasé et flingué il faut le changer Les "joints" ronds en bout de vilebrequin et d'arbre à came sont des bourrage, il faut les changer s'ils fuient, c'est la seule solution... Pour le reniflard je ne sais pas, mais c'est sur que c'est une piste intéressante et il faut régler la cause avant de changer tous ces joints snon ca va recommencer vite fait

Salut, Audidriver sans vouloir te contredire dans l'annonce je lis ceci: Travaux a prévoir: - Pneumatique. - Kit de triangles ou bras de suspension (Les silenblocs peuvent se changer) - Un roulement de roue - Compte tour. - Fuite d'huile sur le support de F.Huile. - Contrôle technique à faire. - Rebrancher le réglage des rétroviseurs C'est à dire que tu es bon pour un kit complet de bras de suspate (500 roros au bas mot si tu le montes toi-même), les pneus à changer, le porte instruments, le roulement de roue (encore 200 roros placement compris pour ce roulement), la fuite d'huile et les rétros à revoir... Donc elle va coûter trois mille au final, et encore sans savoir si la distribution a été faite (faut pas trop y compter donc encore une distri) soyons pas méchants, disons qu'on le fait nous-même et qu'on compte pas les heures... Un kit distri, avec galets et tout le bazar 200 roros facile, les bras de suspate 500, le roulement 100, le PI 150, ca nous met déjà à 800 euros, il reste un point d'interrogation sur les rétros et la fuite d'huile, disons 200 le tout, ca fait mille euros de frais à prévoir au bas mot et en faisant tout soi-même (rajoute encore un entretien pour être bien...) sans compter les éventuelles surprises (plaquettes, disques etc)... Donc même elle, elle est chère... lol après je peux comprendre le vendeur qui ne veut pas non plus brader ce qui reste une belle auto, mais quand on remet les frais au-dessus ca grimpe vite...

Salut, Audidriver a dit tout ce que j'avais sur le coeur lol merci l'ami... Petit plus pour l'histoire du CT que je ne connaissais pas (les règles sont un peu différentes chez nous en Belgique). Pour la B7 je confirme en 2.0 TDi il y a eu des problèmes de joints de culasse et d'injecteurs... J'ajoute que (même si j'adore le look de la B7) acheter une occase signifie devoir la remettre "à niveau" comme je dis, donc gros entretien et... distri + galets + courroie accessoires pour être tranquille donc...A ta palce je fais les frais sur la B5 et je la garde... Tu sais ce que tu as, la tienne tu la connais... Une autre oocase peut être une nouvelle lotterie...

Salut, T'as vu la vidéo que j'ai mise opur les diagnostiques démarreur ? Avant de le remplacer ca serait bien de le démonter et de le tester tout est expliqué.. D'ailleurs ceci étant dit mesage aux modérateurs ca serait peut-être sympa d'ajouter cette vidéo dans le topic sur les tutos :)