mick030118

Puuunaise chapeau bas mec... Vachement content que pour une fois qu'il y a un autre belge sur le fofo, c'est un motivé grave aussi... lol :)

Salut, Bilstein est parait-il le must, et ils ont une excellente réputation... Donc voilà pourquoi je me bats pour en trouver... Par contre Bilstein ne fait pas les ressorts... Donc ressorts je pense prendre du sachs (qui comme Bilstein est du matériel d'outre-Rhin donc franchement pas mal du tout)... Après ca ne veut absolument pas dire que les TRW ne soient pas bons...

Salut, La capsule à dépression est sensée être étanche donc si tu peux tirer sans faire trop d'effort et remplir ta seringue complète effectivement il y a un problème... Je pense qu'il doit quand même y avoir naturellement de l'air dans la capsule, air qui (de par ses propriétés physiques) peut être dilaté mais je ne pense pas que ca te permette de tirer la seringue jusqu'au bout sans devoir faire des efforts de barbare... D'autre part ca marche aussi dans l'autre sens et même de manière irréfutable... Je m'explique: l'air peut être comprimé comme tous les gaz, et si je me souviens bien le taux maximum de cette compression est d'un tiers (⅓)... Donc remplis ta seringue d'air, branche-la sur la capsule à dépression et si tu arrives à vider la seringue dedans (dépasser largement le taux de compression physiquement maximum d'⅓), ca veut dire qu'il y a des fuites mais la fumée de tabac l'a démontré de façon indiscutable et c'est une idée qui m'était pas encore venue à l'esprit et pourtant j'adore ces petits trucs c'est tout con mais tu as un moyen de diagnostique extrêmement simple et bon marché, que tu peux faire partout même si tu n'as pas de seringue ou de compresseur sous la main...

Salut, Ca semble clair que la capsule à dépression est percée et laisse passer de l'air... Et c'est pas con du tout ton truc de souffler dedans avec une cigarette, nickel comme "traceur" lol...

Salut, probablement le moteur HS... Déconnecte la prise du moteur derrière la garniture du hayon, mets le contact et mets le comodo en position pour faire fonctionner l'essuie-glace arrière et là, avec un multimètre vérifie que du courant arrive bien sur le câblage de la fiche que tu as débranché du moteur essuie-glace... Si le courant est là (12 volts), c'est que c'est bien ton moteur qui est bousillé... Voilà violon

Salut, Oui mais en même temps c'est le V6... A mon avis même chez un petit garagiste pour le V6 ca sera plus cher que nos 4 cylindres en ligne... Rien qu'à l'idée qu'il y a déjà deux courroies de distri pour le V6 y a déjà de quoi se tirer une balle avant de la faire lol... Non sérieux, la prochaine distri je pense sauter le pas et la faire moi-même, mais si c'était un V6 j'aurais oublié je pense...

Salut, 1.800 euros pour la distri ? Celle du V6 au moins ? :reflexion: J'ai fait faire ma distri la dernière fois en 2013 à 236.000 km dans une petite concession effectivement (la concession Delvaux à Gembloux, que je salue au passage pour la qualité du service, l'écoute du client etc) et j'en ai eu pour un peu plus de 800 euros...

Salut les gars, Débat TRES intéressant effectivement... Encore une médaille à Audidriver si jamais il a effectivement déniché LA différence entre l'AFN et l'AVG... On se creuse tous la tête depuis une plombe avec ca et personne (même chez Audi j'ai déjà demandé à plusieurs magasiniers et chefs d'ateliers) n'a jamais trouvé de différence... Ceci dit c'est vrai que nos moulins datent un peu et qu'ils en ont vu passer quelques générations depuis, et que ces AFN et AVG ils doivent plus les voir souvent en concession donc je leur jette pas la pierre, loin de là... Peut-être que notre maître à tous (WAUZZZ évidemment) saura nous dire s'il y a effectivement une différence entre la gestion EGR de l'AFN et de l'AVG ?

Salut, C'est juste en effet il va rester à 90 CV... Donc si je comprends bien en prenant une 90 CV, et en lui montant la boule de réserve de dépression, le turbo GV et le calculo d'un 110 CV on en fait un vrai 110 car on a modifié toutes les différences entre les deux moteurs ? C'est cool ca...

Salut les amis, merci pour toutes vos infos, une fois de plus précieuses... Je n'ai pas encore résolu le problème, mais je crois que la suggestion d'Audidriver est la bonne: le piston est de travers, j'avais déjà remarqué ça lors du dernier changement de plaquettes mais je m'étais dit qu'en le repoussant comme il faut le problème serait corrigé, ce qui ne semble cependant pas être le cas... Car le phénomène a repris malgré les nouveaux disques et nouvelles plaquettes. Comme on me suggère que le piston a probablement été marqué (rayé) par sa position oblique, et que les mâchoires de freins ont l'âge et le kilométrage du véhicule (près de 300.000 km) je vais pas m'encombrer à prendre un kit de réfection d'étrier, ca sera deux étriers neufs en TRW ou un truc du même accabit... Ceci étant dit, je reviens vers WAUZZZ car j'ai bel et bien des disques de 288 mm... Je le sais car j'ai dû changer mes disques la dernière fois... Mais c'est vrai que c'est chiant d'avoir deux montages différents sur le même modèle et même motorisation de véhicule parce qu'à tous les coups ca va te faire chier... C'est au moment ou tu commandes les pièces que tu te dis merde c'est quel modèle ? Et en plus avec si peu de différence (8 mm de diamètre du disque) je vois vraiment pas l'intérêt qu'Audi a eu à faire ca... Mais apparemment tu sembles penser que le montage en 288 est beaucoup plus courant... Bon à savoir... Le fil de fer anti-vibrations est bien monté en effet (à moins qu'il se soit barré depuis faudra que je vérifie) et l'agraffe coté piston existe bel et bien et est clipsée dans le piston en effet mais comme dit précédemment je suis convaincu maintenant que c'est le piston lui-même qui est responsable de mon problème (merci Audidriver pour ta suggestion qui a fait tomber mon franc comme on dit chez nous lol) et que l'avoir repoussé pour mettre les nouvelles plaquettes n'a rien réglé... Et je pense que la plaquette usée de travers finit par provoquer le bruit au freinage... A voir donc quand j'aurai installé les nouveaux étriers, que je vais commander dès ce matin voilà voilou

Salut à tous, Ceci s'adresse plus aux modérateurs qu'à mes collègues membres du forum, bien que ces derniers peuvent répondre pour dire s'ils sont d'accord ou pas mais je trouve que je constate souvent que le forum est indisponible ces derniers temps... Ca dure jamais très longtemps, une heure ou deux, mais ca se produit souvent... Problème de gestion du site ? Problème au niveau de l'hébergeur ? Voilà pilou, ce n'est qu'une remarque constructive qui peut attirer l'attention des responsables, lesquels ne sont peut être pas au courant de la situation si le problème vient de l'hébergeur... On a encore eu une coupure il y a une heure environ...

Salut, C'est pas normal cette histoire... Mets-toi dans un endroit bien large un soir, allume les pleins phares fais une photo et mets-la ici qu'on voie ce qui se passe... Est-ce que les ampoules sont bien insérées dans leur logement dans les phares ?

Salut, Oui c'est ce que je me dis aussi du coup je suis à la recherche de Bilstein B4 mais apparemment c'est pas facile à trouver... :(

Salut, En tout cas la B7 en 2.0L TDi en a un...

Salut, C'est pas con mais justement quand on lève la caisse elle se lève (évidemment) donc la coquille d'aile, qui y est attachée, s'éloigne de la roue et après vas savoir ce qui se passe en conditions normales... En plus j'ai ce problème des deux côtés, bien que ca me semble plus fort à droite qu'à gauche... Je vais tenter la levée du train avant complet à une hauteur définie et voir ce que ca donne... Genre mesurer la distance entre le pneu et le bord d'aile de chaque coté et comparer... J'imagine que si le ressort s'est laissé aller cette distance va changer entre les deux cotés...

Salut, Oui c'est bien possible en effet mais je n'ai trouvé nulle part de tuto là-dessus... Je vais jeter un coup d'oeil sur google et je reviens vers vous...

Puuuuuunaise maintenant les inondations... Mais ton garage est maudit mec... Après le feu la flotte... Remarque qu'avec la flotte au moins tu étais à l'abrit d'un nouveau pyromane... lol... :out1: Par contre t'as intérêt à bien aérer le garage pour assécher car l'huimdité ambiante ca craint même pour les bagnoles Sinon moi pour mes coquilles d'aile ca commence à me faire franchement ch!er je me demande si je vais pas tester de rouler quelques jours en les ayant retirées... Le souci c'est que je ne sais pas si la cause du frottement est la coquille elle-même ou au contraire le train avant qui se laisserait aller à cause des amortisseurs/ressorts, et si jamais je teste sans coquilles et que c'est la suspension qui fatigue, là ca sera plus la coquille mais le chassis qui va frotter sur le pneu et le faire éclater... :mur:

Salut les amis, Tout est dans le titre, à l'avant mes plaquettes intérieures s'usent de travers et je comprends pas pourquoi... Dernièrement j'ai changé les disques (j'avais déjà le problème avant) et nettoyé et regraissé les coulissauts mais visiblement le problème persiste... Vous avez une idée de ce qui peut provoquer ca et de comment y remédier ? Je précise en outre qu'un grincement est apparu au freinage et qu'il est de plus en plus fort et de plus en plus souvent donc ca devient très désagréable...

Salut, Petite pensée pour toi... C'est pas mes pneus qui sautent car je n'ai visiblement aucun problème d'aquaplaning ou d'adhérence à la route, c'est plutot la coquille d'aile qui vient frotter contre le pneu mais pourquoi... Mystère :(

Salut, @WAUZZZ ils peuvent pas monter le calculateur du 90 CV avec tout le reste pour résoudre le problème ? :reflexion:

Tout ceci étant dit, (apparemment voici quelqu'un d'autre qui bosse des fois la nuit comme moi lol) l'encrassement du circuit est sans doute lié partiellement à l'huile rouge qu'on a mise chez toi, certainement aussi à l'absence de vidange du circuit sur une très longue période... ERt bien qu'Audi prétende que ce circuit ne se vidange jamais, comme bon nombre sur le forum désormais je vidange mon circuit de DA tous les 30.000 km avec le gros entretien voilà voilou

Salut, J'ai jamais remarqué de problème, maintenant la vue de chacun est spécifique... Par contre j'ai remarqué un GRAND progrès (c'est même le jour et la nuit) en montant des kits xenon seconde monte de qualité sur la mienne (traduction pas des kits chinois à 25 euros mais des kits FR à 125). Ceci dit les kits xenon seconde monte ne passent pas le controle technique sauf si l'on a installé des lave-phares et un correcteur d'assiette automatique, ce qui peut devenir relativement casse bonbons... Donc soit on installe le tout soit on est olbigé de démonter/remonter chaque année les xenon avant/après le CT... (Eeeh oui en Belgique c'est tous les ans une fois que le véhicule a 4 ans). Tout ceci étant dit revenons à la question posée ici... C'est intéressant (du coup je jetterai un oeil avec la mienne en ampoules hallogène lors du prochain CT) mais (parce qu'il faut bien un mais) en Belgique en tout cas lors du CT on vérifie le réglage des pleins phares aussi (feux de route) et si le filament de l'ampoule a été tourné le faisceau ne sera plus correct donc à mon avis ca sera recallé ou alors faut remonter des ampoules normales avant de passer et remettre les ampoules personnalisées après...

Salut, Il parait (déjà entendu à plusieurs reprises) que l'huile rouge bouffe les joints de crémaillère des circuits VW/AUDI... Donc il faut l'éliminer et... remettre la bonne huile, recommencer dans 8 jours maximum (vidange complète + réapprovisionnement) et ensuite recommencer deux mois après et là ca devrait être bon... Les couinements en butée doivent être liés à l'encrassement du circuit, qui va se réduire en revidangeant...

Salut, Efface le défaut de sonde G62 au vagcom, vas rouler avec la voiture 20 km et refais un scan pour voir si le défaut réapparait... Si oui c'est la sonde à changer et réeffacer le défaut après

Ca m'étonne jamais vu une télécommande Dieteren avec cette tronche-là... Je serais curieux d'avoir l'avis des experts du fofo en la matière...