mick030118

Salut, Dommage que tu sois pas du coin... On aurait réglé ca avec une bouteille de Cardhu ou de Jaune... lol EDIT: à la rigueur ce que tu peux faire et qui est tout con: raccorde un petit tuyau sur le purgeur de la machoire de freins, et plonge le dans un pot (je sais toujours les pots lol) dans lequel tu verses un peu de liquide de freins, suffisamment pour être sur que le bout du tuyau est immergé et là tu purges en pompant sur les freins et en ouvrant simplement le purgeur... Quand tu relâcheras la pédale il y aura c'est vrai une légère réaspiration mais légère et tout ce que ca réaspirera ca sera un peu d'huile de freins qui sera dans ton pot...

Salut, Ah désolé je pensais pas... Peut-être qu'il fallait tourner les roues plus que ca alors... Perso je faisais au moins trois aller-retour de butée en butée, et j'ai pas eu de bruit...

Salut les amis, Je reviens vers vous, il y aura je pense des photos de ma belle la semaine prochaine avec vidange des 290.000... Bien sûr, ca tourne toujorus comme une horloge suisse... Mais je viens vous faire un petit coucou car je me balladais sur un fofo de japs (Prelude lol) et j'ai trouvé une petite réaction dont je me suis dit qu'elle va en intéresser plus d'un à propos des différentes spécifications de LDR et des raisons pour lesquelles elles ne sont pas miscibles entre elles, avec les couleurs et tout le bataclan... Alors voici et bonne lecture à tous ;) On distingue deux grands types de liquides de refroidissement : -Les liquides de type C, comportant des produits d’origine minérale (couleur bleue ou verte) -Les liquides de type D/G, comportant des produits d'origine organique (couleur jaune et rose/rouge) Les liquides de type D/G ont une durée de vie plus importante et des qualités de protection plus élevées que les liquides de type C. Il est conseillé de faire l'appoint avec du liquide de refroidissement de la même couleur et/ou du même type que celui présent dans votre vase d'expansion. Il est déconseillé de mélanger du liquide de type minérale (type C) avec du liquide de type organique (type D). Cela peut provoquer un précipité qui entraîne des "bouchons" dans le circuit de refroidissement.

Bordel de merde... Je voudrais pas faire le désagréable mais... J'ai expliqué plusieurs fois sur le fofo, et encore récemment, que les pompes de DA quand on vidange faut lever le train avant complet de façon à pouvoir tourner les roues moteur à l'arrêt sans effort, commeca on vide tout après on verse de l'huile de DA fraiche dans le bocal et on refait tourner les roues de gauche à droite en butée doucement deux ou trois fois toujours roues levée comme ca on réamorce le circuit et après on pose Titine sur ses roues, on refait le niveau dans le bocal et là on démarre, ca évite que la pompe tourne à vide et prenne un coup dans sa gueule...

Saslut les amis, @manu je suis convaincu que ta pédale qui s'enfonce en effet ce n'est pas normal du tout... Présence d'air dans le circuit, ca ne fait aucun doute... Purger les freins peut être extrêmement pénible... A ta place je referais une purge dans les règles de l'art... Et petit plus, si l'huile qui est actuellement dans le circuit est déjà propre (elle a été remplacée) tu peux la réutiliser à l'entrée... Si tu as un compresseur à disposition, je conseille vivement l'achat d'un purgeur à air comprimé, ca coute pas des masses, ca facilite la tâche et ca préserve les coupelles du circuit de freinage... Tu branches l'appareil sur l'air comprimé et le tuyau d'aspiration sur le purgeur de la machoire de freins, tu ouvres ledit purgeur et tu appuyes sur la gachette de l'appareil et il aspire tout dehors... ;) Sinon une autre technique (mais il faut être deux): on raccorde un petit tuyau sur un purgeur avec l'autre extrémité dans un bocal de récup... Quelqu'un au volant pompe plusieurs fois sur les freins et termine en maintenant la pédale de freins enfoncé à fond... Une fois la pédale maintenue l'autre opérateur ouvre la vis de purge... Evidemment l'huile (et l'air éventuel) s'écoulent et la pédale s'enfonce... Quand elle arrive au plancher l'opérateur assis dans la voiture l'annonce mais ne relache pas la pédale... L'opérateur à la roue referme le purgeur et ensuite on relâche la pédale...

Salut, Au bandit... lol... Déjà merci pour ce topic assez intéressant... Je serais curieux d'avoir quelques photos avec explicatif complet de la procédure de démontage/Remontage de turbo que tu as suivie...

Salut, Le rond avec les deux parenthèses signifie à priori plaquettes de freins avant fatiguées... Vérifier de ce coté-là, ca serait une drole de coïncidence que ca arrive juste à ce moment-là... Mais vu que tu as touché aux freins je pencherais plus pour le capteur d'usure qui a un faux contact,ou alors pire qui a été arraché par un faux mouvement... Attention il y a un capteur d'usure par roue avant, contrairement à BMW ou il n'y a qu'un capteur par essieu... Pour le comportement de la pédale ca semble normal en effet, si tu avais une fuite la pédale finirait par devenir molle même moteur à l'arrêt... Teste la voiture sur terrain privé en la laissant démarrer tout doucement (quelques kilomètres/heure) et en freinant, de façon à pouvoir l'arrêter au frein à main si les freins avaient quand même un souci. Si ca marche bien continue les tests en lançant progressivement la voiture sur des vitesses plus élevées et en sollicitant les freins...

Salut, Quand je l'avais fait sur mon 110 CV la première fois, retirer le tuyau de remontée des gaz (le fameux tuyau de la vanne EGR) avait été un enfer, justement à cause en effet de l'angle et des clefs hallen presque trop longues. Toutefois je n'ai pas raccourci mes clefs et j'y suis parvenu mais tu visses ou dévisses d'un dixième de tour à la fois... Il y a quelques temps j'ai trouvé chez un bon accessoiriste auto un jeu de clefs hallen plus courtes... Du coup j'ai trouvé ca génial et j'ai acheté lol Compliments pour le nettoyage... Pour le turbo ca me troue le cul de voir autant de gens qui osent le démonter et je comprends toujours pas comment l'équilibrage (qui doit être plus que parfait vu que la bestiole prend 200.000 oui oui deux cents mille tours minute à pleine charge) peut ne pas poser problème après avoir remonté... Sinon c'est quoi les évolutions ? Moteur plus souple ? Plus de puissance ?

Salut, Il y a un très bon tuto (photos à l'appui en plus, merci encore à celui qui l'a fait et qui se reconnaitra...) qui a été fait sur le tdi timing de nos 1.9... Tu trouveras un lien vers ce tuto dans le topic sur les tutos justement, et ce topic est épinglé en début de forum...

Salut, Ca n'augmente pas ca diminue un petit peu effecitvement, mais ca diminue beaucoup moins vite que le prix du pétrole... Et vu que notre cher Premier Sinistre (tiens c'est bizarre cette majorité avait promis PAS DE NOUVELLES TAXES :reflexion: On nous aurait menti ? Nooooon impossible... :mur: ) vient de décider de nouvelles taxes sur: Le gasoil L'électricité (la TVA va passer de 6 à 21 %) La bière Le vin L'alcool Le tabac Eh ben ca va encore augmenter un bon coup... Bande de salauds...

Salut, On est bien d'accord... Que ca refoule n'est pas normal, et à mon sens ca signifie JDC effectivement, c'est juste que deux JDC coup sur coup je trouve ca un peu gros... donc à ta place je me poserais des questions pour avoir l'origine du mal sinon ca risque de recommencer... T'as changé la pompe à eau ? Le Thermostat ?

MDR Petit joueur va... Ma moyenne est à 100 km par jour toute l'année lol... Ceci dit j'adore ma B5 mais vu la flambée des prix du carburant j'aimerais mieux être à ta place, en tout cas au sujet de la voiture lol... Après nos B5 sont des chameaux avec le gasoil donc je me plains pas, bien au contraire...

Salut, Oui je pense que c'est ca... Si la culasse a travaillé (chaleur) et n'est pas PARFAITEMENT plane, l'atelier la rectifie... En gros ils rabotent le plan de la culasse de façon à ce que ca redevienne parfaitement plane... Mais le nombre de rectifications permises et l'importance de ces rectifications ne sont pas illimitées... Et comme tu l'as compris rectification = rabotage donc réduction de l'épaisseur de cette culasse, il faut donc adapter l'épaisseur du nouveau JDC en conséquence...

Salut, D'autre part il me semble si mes souvenirs sont bons (personnellement je n'ai jamais fait de joint de culasse mais les experts du forum complèteront) que quand tu déculasses tu dois garder le vieux joint et le montrer au fournisseur car en fonction d'un nombre de trous on connait l'épaisseur du vieux joint et donc si la culasse a déjà été rectifiée par le passé,et donc on peut en déduire l'épaisseur du nouveau joint... Traduction: je crois que si t'as pas le vieux joint avec la culasse d'occase ca va poser problème, mais une fois encore à confirmer par nos distingués collègues

MDR à ce tarif-là j'aurai rincé ma B5 avant même que tu termines le rodage de la tienne... :out1:

Salut, un poussoir tu vas déjà l'entendre des les plus bas régimes, la différence étant qu'à plus haut régime tu l'entendras plus fréquemment (comme une rafale quoi).... J'ai pas l'impression que ca soit ca dans ton cas mais je laisse les experts se prononcer ;)

Salut, Si tu rachètes une culasse d'occasion un bon conseil fais-la éprouver et rectifier avant de la monter... Rien ne te garanti que le moteur HS n'a pas chauffé avant qu'on déculasse et te la vende... Autre chose: pour éviter de désamorcer, théoriquement on pince les durites de gasoil avec des pinces spéciales mais le 1.9 TDi 110 CV n'est pas très compliqué à réamorcer donc je me prendrais pas la tête avec ca...

Salut, Tester les poussoirs n'est pas simple... Il faut déposer le cache-soupapes et mettre l'arbre à cames dans une position spécifique (la came opposée au poussoir à tester si je me souviens bien) et ensuite appuyer sur le poussoir avec un objet souple (une cale en bois par exemple) et mesurer (avec un jeu de jauges) la descente que le poussoir subit, si ca dépasse un certain niveau le poussoir est à changer, le jeu dépasse les normes... Si je me souviens bien cette norme est de 0,2 mm... Un poussoir HS produit un cliquetis métonymique, à intervalles extrêmement réguliers et plus fréquents à mesure que le régime moteur augmente...

+1 beau chantier

Salut, Oui en effet c'est juste le 115... Par contre deux fois en trente mille bornes ca me parait un peu lourd... Que les JDC d'origine aient eu une faiblesse je veux bien comprendre, mais il vient de le refaire avec un joint neuf...

Salut, Tu es sur de ca ? La pompe n'est pas genre à 2 cm au-dessus du bas du réservoir ?

Salut, Détecter les problèmes sur le joint de culasse est rarement facile... Par contre je suis très étonné d'entendre que tu aies de nouveau un joint de culasse, sur ces motorisations c'est déjà excessivement rare, mais alors deux fois en trente mille bornes c'est quasi impossible ou alors ton surnom c'est déveine... Donc j'étudierais la question avant de redémonter parce que c'est bizarre... Soit il y a bien à nouveau un joint de culasse mais alors il faut trouver la cause sinon tu vas reflinguer une troisième fois le idc vite fait... Soit il y a autre chose. D'autre part 105 °C c'est beaucoup trop pour un 1.9 TDi, je sais pas si c'est assez pour engendrer des dégâts mais en tout cas je peux te dire que j'ai jamais vu un moteur VAG (vw audi skoda seat) diesel monter au-delà de 90 °C... Donc s'il monte au-delà c'est pas normal et je serais pas surpris d'apprendre que ca soit cette surchauffe qui flingue le JDC...

Salut, Les gens qui me regardent bizarrement quand je le fais, je leur explique pourquoi... Ceux qui comprennent me regardent avec une pointe d'admiration et de respect, les autres je les emm... lol je me suis jamais tracassé de ce que pensent les autres...

Salut, Le joint de culasse n'aide pas... Par contre tu es sur que tu as un début de joint de culasse ? Parce que c'est très rare, pour ne pas dire exceptionnel, sur ces motorisations-là...

Salut, Une règle à respecter, ne jamais aller en réserve... Perso je refais le plein quand ca arrive au quart... Ca réduit les coûts lol, et puis ca met à l'abri de ces problèmes de crasses envoyées dans le circuit... Depuis que je l'ai (220.000 km parcours quand même avec) je crois que je peux compter sur les doigts d'une main les situations ou le témoin de réserve s'est allumé...