mick030118

Salut, Je suppose que si le prix est différent les caractéristiques doivent l'être aussi mais pour le reste je laisse les connaisseurs donner le fin mot de l'histoire... Après, si on s'est embêtés à en faire spécifiques aux différents types de moteurs j'imagine quand même que c'est aussi parce qu'elles ont des caractéristiques différentes, répondant aux précos de suralimentation des différents moulins...

Salut, Tu vas pleurer avec ta quette en mains comme on dit chez nous... Réamorcer les 2.5 V6 TDi parait que c'est l'enfer, d'ailleurs j'aimerais bien essayer un jour, pour le sport... Parait qu'il faut au moins un demi réservoir de plein, dévisser les injecteurs mettre des coups de démarreur et quand le gasoil pisse aux injecteurs les revisser un par un, il y en a qui ont du pousser le gasoil avec un compresseur raccordé au réservoir parait-il...

Salut, Désolé de ne pouvoir t'aider, ca c'est une question pour notre A4ba national, LE spécialise, AUTORADIO MAN, c'est LUI... lol Je vais d'ailleurs y passer un de ces jours car il y a un kit Focal Slim qui dort dans mon garage depuis un an, qu'il faut que je monte... Je devrai d'abord déballer le tout, bien regarder comment ca se branche et probablement m'adresser à lui pour avoir plus d'infos... lol

Salut,, 600 km ca fait une surconsommation d'au moins 30 % en fonction de ta conduite... J'ai un 110 qui est très proche du 115 et je fais 900 km avec un plein et j'ai le pied assez lourd donc elle avance... Les jantes 18 pouces justifient une surconsommation mais je ne pense pas que ca puisse être aussi élevé... Vu ce que tu as déjà trouvé dessus (durites mal connectées), il y a des branleurs qui ont chipoté la voiture comme des charcutiers donc faudrait revoir l'ensemble... Dans un premier temps je dirais de faire l'entretien complet (Filtre à air, filtre à huile, vidange, filtre à pollen et filtre à carburant) pour être tranquille de ce coté-là... L'auto a combien de kilomètres ? As-tu par rapport à celle de ta mère des pertes de puissance ? Vérifie le calage de la distribution aussi, et si tu as un doute sur l'âge de la courroie remplace la distri complète (courroie, galet tendeur, pompe à eau, courroies d'accessoires). Enfin, l'achat d'un vagcom me semble obligatoire (quarante euros si mes souvenirs sont bons). Avec ce vagcom tu pourras vérifier s'il y a des défauts mémorisés dans les calculateurs et aussi le TDi Timing bien que je suis pas sur que sur le 115 CV il doive être fait, à vérifier avec les experts. Enfin, vérifie également qu'autour de la pompe d'injection ca n'est pas plein de gasoil qui s'écoulerait des joints de la pompe, il y a un tuto pour remplacer ces joints sur le fofo... Pour terminer, bien vérifier au niveau des injecteurs et de toutes les tuyauteries de carburant qu'il n'y a pas de fuite... As-tu des odeurs de gasoil dans le moteur ou sous la voiture ? Il ne faut pas oublier qu'une surconsommation peut être "artificielle" et être une fuite de carburant aux endroits que je viens de te citer, dans ce cas le réservoir se vide parce qu'elle pisse le carburant quelque part...

Salut, t'as quelle motorisation ?

Salut, C'est bizarre ce 3 volts à la pompe de gavage mais pour moi ce n'est pas l'anti-démarrage... Pour rappel l'anti-démarrage lorsqu'il immobilise un véhicule, fonctionne comme ceci: si on "force" (démarrage sans attendre dans la position contact et préchauffage) l'anti-démarrage n'a pas le temps de reconnaitre la clef que le véhicule démarre déjà donc le moteur tourne, mais deux secondes seulement car la procédure de lecture de la clef continue et au moment ou il s'aperçoit que cette clef n'est pas reconnue, il coupe l'arrivée de carburant et le moteur s'éteint littéralement, mais il a eu le temps de démarrer quand même et l'anti-démarrage clignote au tableau de bord quand une clef n'est pas reconnue... Pour moi ton problème vient bien de l'alimentation de cette foutue pompe de gavage, tu es sur la bonne piste... Après faudrait savoir pourquoi elle n'est plus alimentée correctement (3 volts au lieu de 12)... Je pense que les grands spécialistes du 2.5 V6 TDi (WAUZZZ en tête lol) te donneront plus d'infos pour poursuivre dans cette direction...

Salut, Oui c'est pas con du tout non plus celle-là... Le multimètre en ampèremètre à la place de chaque fusible successivement...

Salut, +1000 @audidriver vérifiez bien le bac batterie car les évacuations d'eau se bouchent et on pense rarement à les déboucher... Si ca monte jusqu'aux calculateurs c'est la catastrophe... Maintenant tant que ca n'en est pas là je ne crois pas que ca puisse causer des pertes électriques mais néanmoins la batterie n'est sans doute pas prévue pour baigner dans l'eau, et l'eau n'est pas l'amie des toles non plus...

Salut, Du coup comment différencier celle qu'on doit prendre pour notre véhicule vu que les portées sont différentes ? Parce que j'ai bien vu deux modèles, un pour les avant 1997 et l'autre pour après mais même après 1997 il semble y avoir deux modèles et là j'en perds mon Latin...

Re... Quand je regarde sur master auto il semble y avoir deux types de références car l'une est conique et l'autre simplement cylindrique mais je suppose que l'image du conique ne comprend simplement pas une espèce de cage de roulement ?

Salut, La vache solide quand même... Du coup le jour où j'attaque ca j'ai intérêt à avoir la boutonneuse à disposition... Après faut pas oublier que l'A4 de 96 approche de ses 20 ans quand même, et oui ca nous rajeunit pas, et si jamais ces disques arrières étaient encore d'origine, forcément les boulons de support d'étrier ont eu bien le temps de se bloquer dedans à mort...Donc, Fredmurphy, si je comprends bien il y a juste deux roulements coniques par disque et la couronne ABS ? Comme ca du coup je suis sur de ce que je dois commander, pour les roulements car la couronne ABS je pense quand même la réutiliser, c'est pas elle qui va faire du mal... Pour les deux roulements, ils sont différents ou ce sont les deux mêmes ? Ca m'intéresserait bien d'avoir des références pour pouvoir commander d'ici deux ou trois ans, au prochain changement de plaquettes de freins arrière...

Salut, Trop de déconnections est un problème en effet, mais je me demande s'il n'y a pas un faux-contact... Faudrait vérifier tous les fils des deux fiches qu'il y a derrière le PI, savoir où ils aboutissent de l'autre côté et mesurer la résistance entre les deux extrémités pour chaque fil, cette résistance doit être 0 tout le temps... Après tu peux essayer aussi de débrancher le PI et pulvériser du nettoyant contacts électriques dans les deux fiches, que ca rentre bien partout, laisser un peu agir et rebrancher ensuite pour voir ce que ca donne... Mais c'est possible aussi que ca vienne du PI lui-même en effet... Si tu sais le démonter et le montrer à un électricien de la région, il te dénichera peut-être une ou l'autre soudure fatiguée qu'il va refaire pour une miette de pain...

Salut, Je sais plus si c'est ici ou sur un autre forum, mais j'avais vu un post d'un gars qui avait récupéré une B5 break 1.9 TDi de son oncle, et le tonton avait fait faire la distri avant de transmettre le véhicule... Ladite distri a été faite par un garagiste foireux qui a loupé le calage et résultat: grosses fumées noires et grosses pertes de puissance qui soit-disant n'avaient rien à voir avec la distri... Le nouveau propriétaire de la B5 a démonté le cache-soupapes et la face avant et le carter de distri et trouvé qu'effectivement le calage n'était pas bon... Il a mené le garagiste chez lui (le garagiste ne voulait rien entendre) et quand ce garagiste a vu l'auto démontée il a prétendu se débinner sous prétexte que la bagnole avait été démontée mais notre collègue forumeur le tenait par où je pense, résultat: avec les topics en main il lui a montré comment recaler correctement la distri et là miracle plus de fumée noire... Après il a exigé remboursement d'une bonne partie de la facture, ce que le gars a fini par céder sous la menace d'avoir un expert qui vienne examiner l'auto...

Salut, C'est pas con du tout ca, la suggestion de WAUZZZ... Après je suppose que prendre la résistence à l'ohmmètre entre les deux cosses reviendrait plus ou moins au même mais merci pour l'info WAUZZZ ca peut servir on sait jamais :)

Puuuuuuunaise tu me tentes là... lol Après je n'ai jamais changé les disques arrière sur A4 B5 non plus mais je pense pas que ca doit être chinois, à partir du moment ou les roulements sont insérés dans les nouveaux disques, donc comme dit plus haut commande le tout en ligne et vois un petit garagiste qui te les mettra dans les deux disques pour une croûte de pain, après t'auras plus qu'à monter sur l'auto ;)

Salut, A part passer la nuit dans la bagnole fermée ou installer une go pro dans le garage une nuit, je vois pas comment savoir si le verrouillage se déclenche tout seul... Pour le reste, ces pannes intermittentes sont extrêmement pénibles à diagnostiquer, des fois elles sont là, des fois y en a plus, tu penses que t'as réglé le problème et trois jours après ca recommence... Ceci dit débranche tous les consommateurs, déconnecte le PI (dont l'horloge consomme un petit peu) et après ca débranche la batterie et prends la résistance entre les bornes de l'auto tu verras bien si ca consomme encore...

D'accord avec dangi mille fois, ton garagiste te prend pour un clown il a merdé avec ta bagnole... Exiger qu'il la remette en état me semble une expédition suicide, il doit manquer de compétences ou son ouvrier, je sais pas... Mais donc à ta place j'irais exiger le remboursement d'une partie de l'argent que tu lui as donné et demander à un autre de faire le calage de distri...

Salut, L'expérience est la somme des erreurs du passé, donc no stress ;)

Salut, D'accord avec dangi, il faut changer les roulements... ou les extraire des vieux disques mais vu leur kilométrage ca n'a pas de sens... Et je crois que tes disques arrière sont largement à changer, en effet... lol.

Salut, Joli, le un million quatre cent mille bornes avec l'A6 C4... Si je veux tenir la mienne jusque là, il lui faudra encore un peu plus de trente ans, plus ses bientôt seize actuels lol... J'espère qu'on trouvera encore les filtres à ce moment-là... @Shyriu merci pour le topic... Si tu passes dans le coin surtout tu n'hésites pas à passer voir la Prelude, je suis toujours partant pour une petite discussion sur la mécanique ;) @Audidriver pour les Audi, à partir de la 80 elles ont été galvanisées, c'est ca qui empêche la rouille d'attaquer... Aujourd'hui les voitures qui rouillent se font rares, même dans les autres marques... Certaines font des carrosseries en plastique (Renault par exemple, avec ses ailes notamment) d'autres ont trouvé d'autres combines mais à l'époque Audi était effectivement très en avance, le seul à garantir dix ans... C'était 12 ans pour nos B5 si je me souviens bien... D'autre part avec l'Audi 80 Diesel, ils ont été aussi très en avance niveau conso... A l'époque ca avait fait fureur, ils avaient parié qu'ils pouvaient parcourir toute la France (jusqu'à la Côte d'Azur) avec un seul plein. Des tests officiels (en présence d'huissiers) avaient été faits, le plein fait au départ et le bouchon de réservoir scellé au plomb pour être sûrs que le chauffeur ne remplirait pas en route, le gars était parti ainsi et était bien arrivé à destination avec son seul plein...

Salut, Bah écoute, jamais je ne sais pas, mais c'est résistant quand même... ca c'est vrai... J'ai vu une 2G 1.8 carbu 105 chevaux qui avait passé les 700.000 km (oui oui sept cent mille pour un 1.8 essence carbu...). Les moulins sont très costauds s'ils sont entretenus... Après j'ai vu pas mal de ces moulins cassés (si si ca arrive aussi) mais par des fanatiques fous furieux sur certains forums qui réalèsent les culasses, changent les injecteurs etc, et refont une prog pour pousser le moteur dans ses derniers retranchements. Ces gens s'arrangent en outre pour alléger la caisse au maximum en supprimant tout ce qui peut l'être (direction assistée, ABS, panneaux de porte etc, jusqu'au moindre boulon qui peut être viré) pour gagner quelques dizaines de kilos et permettre à l'auto d'abattre le 0 à 100 en, parait-il quatre secondes... Hélas par ces pratiques l'auto est totalement dénaturée (tant sur le plan esthétique que mécanique) et c'est regrettable pour de beaux ancêtres qui deviennent également assez rares. D'autre part, les moteurs sont dopés et poussés à stock tout le temps et finissent donc tôt ou tard par littéralement crever, achevés par ce que j'appelle de l'assassinat au nom de la performance... lol. Ensuite hélas, je l'apprends à mes dépends, les Prelude (en tout cas les 2G), mais après on me dira avec raison que c'est le cas de beaucoup de véhicules de cette époque-là, sont très très sensibles à la corrosion et régulièrement fortement attaquées... Qui plus est, les pièces sont assez compliquées à trouver (désolé pour ceux que j'inspirerais, je viens d'avoir il y a six mois les derniers kits de joints de mâchoires de freins existant en Europe) et très chères... Un cardan de Prelude tape à plus de 500 euros par exemple... Ils avaient mis à l'origine des espèces de gouttières le long des bords d'ailes au-dessus des roues, pour protéger... Avec les années ces gouttières ont retenu les crasses et l'humidité et fortement accentué le phénomène de corrosion... Enfin bref c'est une aventure merveilleuse, avec sa bouille bien de l'époque, ses jolis phares escamotables et ses performances hors norme (même d'origine), elle me fait craquer mais ca ne se fait pas en un claquement de doigt, avertissement aux amateurs lol... Du coup les modèles restant en circulation, qui ne doivent guère être nombreux, finissent soit chez un passionné comme moi qui va les dorloter et leur offrir une longue et paisible retraite, soit chez un fanatique fou furieux qui va en tirer tout ce qu'elles peuvent donner en faisant le moins de frais possibles (les achever quoi) soit à la ferraille mais les deux dernières options, comme disait Marius, ca me fend le coeur lol... Et la cerise sur le gâteau c'est que ces autos sont extrêmement fiables donc quand on en reprend une c'est deux ou trois ans de remise en état, avec quelques pièces parfois onéreuses, mais après c'est que du bonheur à chaque fois qu'on s'assied au volant...

Salut, Le nettoyant freins (tétrachlorure de carbone) marche très bien aussi pour nettoyer les débimètres et doit être bien moins cher...

Salut, Ce Kent one shot est une invention criminelle, je ne peux même pas comprendre comment on laisse commercialiser pareille horreur...

Ah merde :blink: ca c'est con j'étais convaincu que ça allait aller beaucoup mieux, pour ne pas dire nickel... Il doit y avoir autre chose à la boite j'imagine... :s... Courage ne désespère pas, attendons de voir les réactions de nos collègues plus expérimentés...

Salut, Ravi de voir que ta belle a repris de plus belle... lol. Maintenant j'attire votre attention à tous sur l'importance de remplacer régulièrement (je dirais tous les 15.000 km comme beaucoup d'entre nous doivent le faire) le filtre à air car c'est l'encrassement de ce dernier qui provoque les problèmes de débimètre... A voir le nombre de débimètres flingués ici on pourrait penser que c'est un problème récurrent sur nos véhicules et pourtant, à bientôt 300.000 km le mien est d'origine...