mick030118

Salut, Tes jantes avec le centre VW c'est du 17 pouces ? En tout cas j'adhère à 200 % je me répète mais elle est vraiment magnifique...

Salut, Pour infos CarPass est une association qui a créé le certificat du même nom... Le principe: une loi a été abrogée qui oblige tous les professionnels du secteur automobile, lorsqu'une voiture passe chez eux pour n'importe quelle intervention (entretien, pare-brise remplacé, pneus, distribution, carrosserie, freins, contrôle technique) à renseigner à l'association carpass via leur site web le numéro de châssis du véhicule concerné, la date de l'intervention et le kilométrage affiché au compteur... Si jamais dans la série des kilométrages il y a une discordance (un kilométrage plus faible qu'un précédent) ca génère directement une alerte... Lorsqu'une voiture d'occasion est vendue, le vendeur est obligé de fournir à l'acheteur le certificat CarPass, imprimé par le centre de contrôle technique et qui reprend la liste des différents kilométrages renseignés... On a vite fait de remarquer une discordance dans l'évolution des kilométrages... Tout un chacun peut aller sur le site de CarPass vérifier l'authenticité du certificat qu'il a reçu car chaque certificat possède un numéro de série unique... Ainsi, le système est aussi accessible (mais là en consultation uniquement) aux particuliers... Toute vente de véhicule sans CarPass peut être annulée... Pour plus d'infos voyez ICI... Voilà voilou

Salut, Merci pour l'info WAUZZZ... D'une telle précision que je me demande toujours comment tu fais pour avoir des infos pareilles... C'est pas possible autrement t'as un espion chez VAG, ou alors tu es toi-même un agent infiltré lol... En tout cas une chose est sure: 2 minutes, c'est très large... Perso j'ai toujours eu un bruit de poussoirs au démarrage à froid sur la mienne, depuis le début (elle avait 75.000 km et aujourd'hui 296.188), et ca a toujours duré seulement quelques secondes avant de disparaitre, ca ne s'est pas rallongé donc no stress :)

En théorie si l'ABS se met en route tu dois sentir des tremblements dans la pédale de freins... Et justement grâce à ca les roues ne se bloquent pas... Pour le sensor vois si le câblage jusqu'au calculateur est bon...

Salut, Mince alors ce qu'elle est belle... Ca y est je suis amoureux moi... lol... Bon pour les voyants au TDB le premier signale que la sonde de niveau d'huile est déconnectée ou alors morte, à vérifier... Vidanger le carter, retirer la sonde (elle est fixée au carter avec trois vis) et regarder, la remplacer éventuellement... Le deuxième concerne les freins je me demande si t'as pas un souci de capteur ABS voir de centrale ABS... Vas rouler avec la voiture lance la à 40 km/h et mets un coup de freins bien violant (en regardant qu'il y a personne derrière) et vois si l'ABS déclenche ou pas.... En tout cas pour ce deuxième voyant un passage au VAGCOM t'en dira sans doute plus long...

Salut, Il y a peut-être une huile un peu plus fluide qui a été utilisée mais perso je ne mettrais pas d'épaississant... Si c'est dérangeant ou que ca s'aggrave c'est mieux de changer les poussoirs, la bagnole a combien de bornes ? Moi j'ai ca aussi à l'approche des 300.000 donc à la prochaine distribution ca sera poussoirs avec :)

Salut, Pour la prise diag elle est à coté du cendrier, voir les liens donnés plus haut pour commander le VAGCOM... Pour le chauffage effectivement si le circuit de refroidissement n'a pas été vidangé régulièrement ou alors on a mixé dedans deux LDR non minables le radiateur de chauffage s'encrasse. Un bon conseil à tous ceux qui ont du chauffage tiède dans leurs B5: vidanger complètement le circuit de refroidissement, et recharger avec 5 Litres d'eau distillée dans lequel on a dissout un demi paquet de lessive St Marc... Rouler quelques jours avec ca, ensuite revidanger, bien rincer tout le circuit (limite refouler un peu avec de l'eau distillée pure pour bien rincer tout) et recharger en LDR frais, ca sera nickel... Bien surveiller le calorstat aussi, qui a tendance à se bloquer ouvert provoquant des baisses de température LDR mais si elle tient bien son 90 c'est pas le cas chez toi ;) Pour le PI il faut le retirer avant, pour avoir la référence exacte de cette façon tu pourras retrouver exactement le même en casse... Pour la reprog kilomètres je pense que ca n'est pas possible avec un PI d'occasion mais à confirmer... Si je me souviens bien ce n'est possible qu'une seule fois, en augmentant le kilométrage et si le PI a moins de 20 km au compteur... Tout ca pour éviter la fraude au compteur kilométrique... Quand l'Europe va-t-elle comprendre qu'il faut adapter le système belge du CarPass ? Pour le reste bienvenue parmi nous et longue vie à ta belle... Ca fait plaisir d'avoir un autre belge sur le fofo (on est trois ou quatre si je me souviens bien) et en plus un tout près de chez moi (Moi Wavre) donc si tu veux qu'on se voie un de ces jours ou tu as besoin d'un coup de main pour ta B5 n'hésite pas ;)

Salut, La vache bon le Q3 de remplacement quelle motorisation ? Ca roule bien ? Sinon, en Belgique j'avais remarqué que les concessions étaient souvent moins chères que Carglass pour remplacer les pare-brises, et par contre il y a des petites sociétés annexes qui sont encore moins chères mais bon là t'as pas le Q3 évidemment...

Salut, Les clefs des phase 1 ont une puce antidémarrage à code unique, les clefs des phase 2 ont un antidémarrage à code qui change effectivement tout le temps (ID48 si je me souviens bien je sais plus trop, il faut un peu chercher sur le fofo WAUZZZ en a beaucoup parlé). Donc en gros la clef génère un code qui varie dans le temps... C'est bien plus difficile à pirater en effet... Ce que tu peux faire c'est acheter la clef et la télécommande chez Audi (la clef arrivera déjà taillée pour tes serrures) et ensuite faire la reprog toi-même, si mes souvenirs sont bons c'est possible avec VAGCOM mais je ne connais pas la procédure exacte...

Salut, Je reste sceptique... Je pense que les TDi 110 CV Quattro sont en boite 5, ceux qui ont ce véhicule précis peuvent nous informer svp ?

Salut, Non les motos ne sont pas taxées à mort (pas encore mais ca va venir...) après oui avec une moto un peu performante tu peux faire une caisse à pas mal de voitures mais la moto c'est pas mon truc du tout, trop dangereux... Le moindre incident là-dessus mène à la catastrophe... Mais je dis pas que je me laisserai pas tenter un jour, mais pour l'instant je n'ai jamais fait de moto, pas même des petites 125... Pour le reste pour ma portière je pense qu'il y a un souci dans le réglage de la fermeture car si je glisse mes doigts en roulant dans l'endroit d'ou viennent les sifflements je me les fais légèrement pincer, traduction la portière travaille, se ferme et réouvre très légèrement mais elle le fait donc j'imagine qu'elle ne ferme pas totalement bien et qu'il faut regarder de ce coté-là en priorité, ce qui va se faire ;)

Salut, Tu as accès aux calculateurs pour les codes défaut, tu peux activer certaines options (comme le verrouillage automatique des portes à partir de 20km/h), tu peux reprogrammer des clefs avec l'antidémarrage si mes souvenirs sont bons, tu peux régler l'avance à l'injection etc... Les possibilités sont très nombreuses (soit dit en passant l'avance à l'injection ne concerne que les diesel)... Mais par contre il faut autre chose pour adapter la cartographie, un câble et un soft spécifiques car ceci ne le permet pas...

Oui merci les gars :) Du coup j'ai déjà roulé un peu avec la bête hier et avant-hier (je profite de l'été indien lol)... Elle a fait 170 km en deux jours et elle m'a sifflé un demi plein, la cochonne lol... Ca a l'air de consommer un peu mais c'est normal, ca a une puissance et une réactivité terribles dès qu'on la laisse chanter elle s'exprime mais du coup c'est tentant et après ca boit pas mal mais bon logique... Faudra que je voie (à pure titre d'infos) la consommation réelle, ca sera sans doute pour les mois à venir voir l'année prochaine, en fonction de quand l'hiver se pointe... Sinon ca roule super, ca crache du tonnerre, par contre faut que je regarde au réglage de la porte conducteur parce qu'il y a un léger jeu, elle ne ferme pas tout à fait bien, ca se voit à peine mais par contre une fois 110 km/h ca siffle à l'intérieur donc c'est gênant... Autre chose: les accessoires c'est pas la qualité allemande... Le moteur en lui-même est d'enfer, la direction assistée est juste magique, par contre le dégivrage est plus lent que sur les allemandes, pareil pour la jauge à carburant elle a une précision toute relative... en roulant on voit la jauge qui oscille très doucement mais sur quand même un ou deux millimètres de haut, d'un coup elle a descendu, on a l'impression qu'elle est entrée en réserve, et après 30 secondes plus tard elle est remontée de 2 mm... Truc de fous... Pour la jauge et le dégivrage c'est un état de fait, je pourrai rien faire, et puis elle doit rester d'origine... Par contre pour la portière je vais faire quelque chose ca c'est sur ;)

Salut, A la base effectivement les câbles que nous achetons "bon marcher" sont verrouillés et certains composants intégrés sont endommagés en cas de tentative de mise à jour... Mais j'ai entendu par un pote que des gens seraient capables de débrider nos câbles pour permettre des mises à jour à vie... Une piste à creuser peut-être ;) Parait qu'ils remodifient physiquement les câbles mais je suis un peu sceptique... Le gars chez lequel j'ai acheté mon vagcom a fait une proposition de mise à jour à 40 euros si je me souviens bien il y a un an environ, avec à la clef mise à jour à vie, via le circuit officiel... J'ai réagi mais un peu tard (plusieurs mois après) et j'ai toujours pas eu de réponse mais d'après ce que j'avais compris il ne fallait pas renvoyer le câble donc pas de mise à jour physique, juste logicielle...

Salut, Dans tous les cas une seule et unique clef est un risque important... En informatique on appelle ca un SPOF (Single Point Of Failure, Point de faille unique pour ceux qui ne comprennent pas trop l'Anglais). Vulgarisé pour les néophytes, c'est un composant qui n'est pas dédoublé, et donc s'il est pris en défaut le système sera fortement impacté jusqu'à son remplacement... Imaginez un composant central de communication (un routeur par exemple) qui est unique dans un réseau informatique, si ce routeur tombe en panne le réseau sera isolé de l'extérieur jusqu'au remplacement et reconfiguration dudit routeur, ce qui peut tout de suite prendre un temps énorme et avoir des conséquences non négligeables, notamment dans des environnements industriels (banques, bourses, journaux, usines etc). Pour éviter cela le routeur en question est dédoublé... avec un mécanisme de "heartbeat" (littéralement battement cardiaque) entre les deux composants... Le composant principal est mis en service tandis que l'autre est préconfiguré et maintenu en veille jusqu'à détection d'une faille dans le composant principal... Le principe du heartbeat est comme suit: le composant principal envoie à intervalles réguliers un message au composant secondaire, confirmant qu'il est toujours opérationnel... Au moment ou le composant secondaire ne reçoit plus de heartbeat du composant principal, il en déduit que le principal est défectueux et prend immédiatement le relais. En surplus, des alarmes sont envoyées automatiquement à l'équipe chargée de la maintenance pour les alerter de la défectuosité d'un composant essentiel... Conséquence de cela: on a dû acheter et configurer deux routeurs, mais l'interruption de communication a été minime voire inexistante... Je me suis un peu égaré dans mon discours, mais en bref c'est la même chose pour les clefs de contact... Si tu n'en as qu'une, imagine ce qu'il se passera le jour ou tu vas verrouiller la voiture et quelques heures plus tard égarer la clef... Il faudra commander une clef neuve à l'usine Audi, ca va mettre plusieurs jours, et ensuite faire remorquer le véhicule jusqu'au garage pour faire reprogrammer la clef... Alors que si tu en commandes une supplémentaire en prévision d'un éventuel souci, si le souci se produit ca sera juste un léger contretemps, tu n'auras qu'à aller récupérer la seconde clef, et en refaire faire une autre... Donc seconde clef à faire faire au plus vite... D'autre part, pour le reste de ton problème ca me semble très utile de scanner la voiture au VAGCOM pour vérifier la présence ou pas d'éventuels défauts, tant au niveau de l'antidémarrage que pour les autres calculateurs...

Salut, Le plus agressif ici et le plus illogique semble être notre cher Tristan... Audidriver n'est peut-être pas modo du forum mais il a pourtant tout à fait raison: le forum AudiPassion est un forum de passionnés d'Audi donc à fortiori on n'aime pas du tout les voir bousillées, qui plus est intentionnellement... D'autre part une partie des gens ici font de la mécanique par leurs propres moyens à cause de budgets qui ne sont pas illimités donc je peux comprendre que pareil gâchis soit pénible à digérer... Enfin bref, ces messages destructeurs que tu colleportes ici ne collent effectivement pas du tout avec la philosophie du forum...

Salut, C'est marrant cette histoire... C'est une des très rares choses que je reproche à ma B5: la boite 5 au lieu de la boite 6, et apparemment c'est possible d'adapter dessus la boite 6 du V6 TDI ? Ca ne pose pas de problèmes (calculateur entre autres) ? En tout cas joli pour le coup les 432.000 km du coup je passe pour un petit joueur avec mes modestes 296.000 lol

Salut, @Tristan oui l'RS4 est un mythe inaccessible de par sa consommation, notamment pour des gros rouleurs comme moi (30.000 km par an quand même) et de par les taxes qu'on m'imposerait pour pouvoir mettre ca sur la voie publique en Belgique, et c'est aussi valable pour les S4... Tout ce qui est un peu puissant est devenu prohibé de par le carburant que ca consomme et la taxe annuelle de roulage qu'on subit en Belgique... Que tu aies envie de changer comme on te l'a tous dit c'est ton droit, ce qui est inadmissible est de tuer une voiture qui a encore un très bon potentiel... Si tu as les finances pour assumer un avion de chasse thermonucléaire qui va siffler 15 litres aux 100 dès que tu vas effleurer ta pédale de gauche libre à toi, mais crois-moi les TDi Audi à 300.000 km ont encore de beaux jours devant eux, à moins de tomber dans des mains indignes évidemment mais ca c'est autre chose... Comme dit le proverbe quand on veut se débarasser de son chien on lui trouve la rage... Sache enfin qu'on a bien moins d'ennuis avec une A4 B5 TDi qu'avec un picasso mais bon après chacun fait ce qu'il veut...

Salut les amis, Les nouvelles du jour: La Prelude est allée pour le CT qu'elle a obtenu avec succès... Ca a été un peu casse couilles car j'ai été au plus près de chez moi, en arrivant je leur ai dit que la voiture était importée du Pays-Bas; "Oui oui pas de souci", ils ont fait tous les contrôles pour à la fin refuser de me donner la feuille car pour une voiture d'un autre état membre je devais aller dans un autre centre (ou il y a un poste de douanes)... Allez comprendre... Enfin bref j'ai pas payé la première visite et en sortant je suis allé à l'autre station de contrôle habilitée pour les voitures importées, à 35 bornes quand même mais on m'a réglé ca vite fait... Résultat: 2 remarques sans contre-visite: Corrosion (ca c'était prévu il en reste à traiter mais au moins maintenant je sais qu'au point de vue sécurité elle est safe), et un léger jeu dans la rotule de suspension supérieure gauche (ca c'était pas prévu on la changera) mais du coup j'ai plus que les plaques qui doivent arriver incessamment sous peu... Une bonne chose de faite :) En tout cas j'ai déjà pu m'amuser un peu avec ce matin et je peux dire que ca envoie du lourd... Bon évidemment dans un pays comme la France, peu taxé sur la puissance des voitures, je passerais pour une tapette, mais en Belgique ou pour un 1.9 TDi 110 CV on paie déjà 300 euros par an de taxe, la puissance moyenne doit tourner aux alentours des 100 chevaux donc je peux me battre avec presque tout ce qui roule chez moi et mettre une raclée grâce à ses 140 poneys et seulement 1025 kg de poids... :) Voilà voilou

Salut, La détection d'ouverture des portes je ne sais pas d'habitude il y a un petit bouton sur le châssis, qui est poussé par la porte qui se ferme mais sur les Audi non, du coup je ne sais pas comment se fait cette détection comme tu dis, et pour le klaxon je ne sais pas non plus ou est le relais désolé mais d'autres te répondront ;)

Salut, Je vois avec satisfaction que tout le monde se range à mon avis, c'est pas contre toi tristan, c'est juste malheureux de vouloir bousiller une très bonne voiture tout ca parce que ce qu'on te la rachète te semble dérisoire... Et qui plus est effectivement venir te vanter de ca ici, dans une section de passionnés de ce véhicule, c'est kamikaze...

Salut, Le champignon que tu vois est le reniflard d'huile, apparemment c'est lui ou ses durites qui fuient, retire les colliers de serrage et vois si c'est les tuyaux... Le champignon est simplement posé tu tires vers le haut, il vient, je ne sais pas s'il y a un joint à sa connexion avec le cache-soupapes mais j'imagine que oui, donc à vérifier aussi...

Salut, Le module confort c'est intégré à la pompe de verrouillage central si mes souvenirs sont bons, et ca se trouve dans le coffre à droite, derrière le capitonage... Faudrait déjà aller voir si la flotte ne s'est pas mise là, j'ai vu pas mal de gens qui avaient des problèmes dans ton genre qui hurlent contre la qualité du module confort des A4 B5 (personnellement j'ai jamais eu de souci) et puis au premier démontage se rendent compte qu'il baigne dans la flotte, forcément il apprécie moyennement... S'il est naze t'as tout intérêt à aller en chercher un d'occasion en casse mais attention, il faut prendre exactement la même référence pour qu'il soit compatible sinon c'est la merde donc pour ca tu dois prendre la référence qui est inscrite sur ledit module et chercher chez les démolisseurs/vendeurs d'occasion... Je laisse les connaisseurs compléter ma réponse... WAUZZZ évidemment et je pense qu'Audidriver avait fait pas mal de recherches à ce sujet car il avait aussi eu des problèmes avec son module au début.... Ca serait intéressant de passer ton véhicule au vagcom pour voir les défauts qui ressortent...

MDR le fou lol il a fait quoi le dernier ? Mis un avant d'A4 B5 Phase 1 sur une Audi Cabriolet ou transformé une A4B5 Phase 1 en deux portes + Cabriolet ? En tout cas moi qui suis pas fan des grosses transformations, ca donne bien pour une fois... Juste les jantes avec le pneu qui est en partie caché par l'aile, il rentre dessous ca c'est pas beau faudrait des pneus et jantes un poil plus petits ou alors rehausser quelques milimètres...

Salut, l'absence d'allumage du plafonnier c'est soit le bouton sur ce plafonnier qui est en position off, soit un souci dans le module confort... Pour le klaxon je pense plutôt à un faux contact, faudrait vérifier les fiches au niveau des deux klaxons, ils sont fixés sur la face avant... Après si aucun des deux ne fonctionne quand le problème se présente, vérifier aussi les interrupteurs dans le volant...