mick030118

Sympa ton machin, perso j'ai un 110 CV donc le montage est un peu différent du coup j'ai juste mis les plaques... Par contre je dis ca et je dis rien mais avec le scandale VW lancé par les américains, je me demande si on va pas avoir des soucis avec nos EGR condamnées... En effet, sans EGR je crois qu'on rejette une quantité plus importante de NOx, les fameux oxydes d'azote dont il est question actuellement... Donc si jamais au CT ils se mettent à les mesurer on va l'avoir dans le ...

Salut, Par curiosité @WAUZZZ quelle est la valeur maximum affichable par les PI phase 2 ? C'est ce fameux 655.360 km ou alors ca c'est juste la valeur maxi transmettable par VAGCOM et le PI peut aller jusque 999.999 km ?

Salut, Bienvenue à toi et à ta belle , bien qu'il me semble qu'on t'a déjà vue sur le fofo... Belle voiture, faible kilométrage à son âge, par contre joli parcours 80.000 en 2 ans... lol

Salut, Chapeau joli résultat :) Il y a trois ans j'avais un souci avec ma Caroline, le siège conducteur (tissus d'origine) le "bras" gauche coté portière commeçait à s'abimer, jusqu'à ce qu'il y ait un trou dans la mousse, ca ca craint... J'ai cherché, c'était soit des belles housses soit un intérieur cuir d'occase et j'ai déniché un intérieur full (4 panneaux de porte, sièges avant conducteur et passager et banquette arrière) en cuir recaro dans un état nickel, j'ai sauté sur l'occise mais ta technique des housses cuir est intéressante je garde ca à l'esprit on sait jamais :)

Salut, Pas assez épaisses ? La je comprends pas, tu n'as pas besoin d'une tôle de 5 cm d'épaisseur hein c'est juste pour empêcher des gaz chauds de passer, il y a pas de pression... D'ailleurs j'ai mis des plaques Audi (que j'appellerais plaquettes tant elles sont fines) qui doivent faire un millimètre d'épaisseur maxi, et ca marche nickel...

+1000 @ Fredmurphy, branche un potentiomètre (résistance variable) et tu fais varier la résistance doucement (donc tu varies le courant qui passe) et tu vois si l'aiguille se comporte normalement... Disons que dans ton cas c'est soit la sonde que tu as vue soit le porte instruments (ca peut arriver, mécanisme d'aiguille fatigué) soit le câblage qui a un souci...

Quand tu fais la prochaine vidange retirer le bouchon de remplissage d'huile et la jauge avant, tu verras il en restera moins

Hum je comprends pourquoi ca n'a pas trainé... Dommage j'aurais bien pris, mais j'imagine que c'est l'acheminement qui aurait posé problème dans mon cas...

Salut, Je pense que c'est normal qu'il reste un peu d'huile dans ces salopperies de bacs, je suis pas fâché d'avoir un filtre à visser sur mon 1.9 TDi AVG... Faut effectivement pour bien faire la vidange pomper avec une seringue ou alors tu passes un sopalin dans le bac... Il va boire tout et ressortir tout noir...

Salut, bonne chance ;) on est tous impatients d'avoir ton retour... @WAUZZZ sympa cette histoire de basculeur et de pastille, merci pour la culture générale :)

Salut, Bonne nouvelle pour le décalaminage des injecteurs, je pense que je vais y passer aussi alors vu que comme toi j'approche des 300.000 km... tas fait quoi pour décalaminer, juste tremper dans le gasoil ?

La vache ca n'a pas traîné à ce que je vois... Vendu combien sans indiscrétion, les rotor ?

Yes encore un belge :) @LebaronBelge tu es de quel coin ?

Salut, Ca m'étonnerait que de l'air dans le circuit fasse caler un 1.9 TDi (enfin tout dépend de la proportion d'air bien sur mais quelques bulles je ne crois pas) et qui plus est après quelques minutes de fonctionnement, il doit y avoir un souci au niveau calage de la pompe au remontage... Attends l'avis des autres mais de l'air j'y crois pas trop dans ce cas présent...

Salut, Je dirais bien que le signal implausible du boitier papillon fout la merde et la fait brouter puisque ca joue directement dans l'alimentation... Donc je chercherais de ce côté-là mais bon perso j'ai un 1.9 TDI donc avant de te lancer attendons l'avis des experts en essence... Ceci étant dit as-tu essayé de redémarrer après avoir effacé les défauts et avant de faire un nouveau scan ? Ce qui est bizarre c'est que tous ces défauts sont marqués intermittents donc ne se produisent pas tout le temps donc elle devrait repartir, quitte à refaire le problème dix minutes après... Mais au moins après tentative de redémarrage tu verrais au scan suivant si des défauts réapparaissent et là on aurait une bonne base...

Salut, Jantes j'y connais pas grand chose alors question con... Les "rotor" c'est celles qu'on voit sur les photos avec le centre VW ?

Salut, Avant de passer commande démonte un phare et un des clignotants existants, et tu verras facilement la patte dans l'aile, c'est cette patte qu'il faut retirer pour que le phare phase 2 passe, comme ca tu pourras te faire une idée

Salut, Toi tu vas avoir les mains bien noires ce week-end lol...

Salut, Très joli topic (à rajouter dans les tutos pourquoi pas ?) très intéressant malgré que tu n'aies pas pu utiliser les nouveaux nez... Ce sont des nez made in China ? Tu vas faire quoi vu qu'ils sont neufs et hors tolérance, les renvoyer et demander remboursement ?

Salut, Si le piston a touché théoriquement il faudrait déculasser pour voir l'étendue des dégâts... Pour réaligner sans prendre de risque d'avoir une nouvelle "touchette" il faut déposer les arbres à cames et ca tombe bien vu que tu déposes pour changement de poussoirs... A 300.000 km un conseil change tous les poussoirs sinon dans un an tu pourras recommencer pour d'autres poussoirs qui commencent à prendre du jeu... Je laisse les experts du V6 TDi t'aiguiller plus loin car moi j'ai un 4 pattes (1.9 TDi 110 CV)... Aussi, si une soupape a touché un piston il est probable que la soupape concernée est à remplacer car elle sera courbée... Donc je dirais au minimum de retirer tous les poussoirs et bien repérer l'emplacement des poussoirs marqués ou explosés et remplacer les soupapes concernées... + remplacement de tous les poussoirs évidemment

Salut, Pour le montage phares phase 2 tu auras déjà quelques infos ici Sinon il y a un très bon topic sur le fofo dans la section consacrée à ca ici mais hélas les photos ne sont plus visibles

Salut, ici tu es dans la section A4, et B5 encore bien, donc la génération qui précède ton A6... Je vais toutefois essayer de t'aiguiller un peu... Si les poussoirs ont cassé je crains que la distribution ne se soit décalée et que les soupapes aient touché... Après s'il n'y a pas de dégâts aux pistons, remplace les poussoirs (suffit de les extraire, de huiler les nouveaux et les pousser dedans) mais ca implique la dépose de l'arbre à cames concerné, et à ta place je vérifierais les autres poussoirs y compris sur l'autre culasse et le moindre poussoir touché je remplacerais... Si la voiture a 300.000 km ou plus je ferais les poussoirs complets... Pour être tranquille... J'ai un 1.9 TDi depuis 8 ans, il avait 75.000 Km à l'époque et maintenant bientôt 300.000 il claque un petit peu, à la prochaine distri ca sera les poussoirs avec... Evidemment comme je soupçonne que la distribution a lâché tu devrais aussi remplacer les courroies de distri, galets tendeurs, thermostat (vivement conseillé sur le 2.5 TDi V6) et tant qu'on y est les courroies accessoires pour être nickel, ainsi que la pompe à eau... Avant de te lancer dans tout ca vérifie le calage de la distri, je suis pratiquement sur qu'il n'est plus correct...

Salut, Le niellent complet peut être remplacé, éventuellement par un d'occasion si tu as les clefs qui lui correspondent mais ca voudra dire apprentissage de l'antidémarrage.. Par contre je ne sais pas si la bague seule peut être remplacée... Mais il n'est pas nécessaire, loin s'en faut, de la désosser pour un simple neiman défectueux...

Salut, Ces courroies ne se sont pas détendues toutes seules ou par la magie du saint esprit... Les retendre c'est juste bon pour être sur que tu es sur la bonne piste, mais ca ne règle le problème que très temporairement donc je crois qu'il te faut changer les courroies accessoires et galets tendeurs qui vont avec pour être tranquille... D'autre part méfie-toi car c'est en déchargeant régulièrement la batterie que tu vas finir par la tuer... Attends l'avis des autres mais pour moi courroies accesoires et galets tendeurs... Et tant que tu y es tu ferais la distri complète en même temps, que j'imagine que ca serait pas un luxe...

Salut, le préchauffage clignotant est souvent causé par le contacteur de pédale de freins effectivement et ca cause un allumage erratique des feux stop et un défaut au scan vagom, je dirais de scanner et voir ce qui ressort ;) Chapeau pour la réparation en tout cas :)