mick030118

@FrançoisL sympa d'obtenir 250 bourrins d'une base de 150... Je suppose que pour y arriver ca sera nez d'injecteurs plus gros, changement de turbo, filtre à air green, ligne inox et cartographie ainsi que freins et suspension adaptés ?

Fredmurphy a tout dit, entends-tu le démarreur essayer de se lancer ou pas du tout ? Après personnellement je suis convaincu qu'il faut chercher du côté de la batterie car les lumières et le chauffage très faiblard après démarrage = batterie faible, et progressivement avec l'alternateur qui donne son jus elle reprend un peu de "couleurs" mais elle ne tient (n'accumule) plus suffisamment de charge et ne la conserve pratiquement pas, c'est pour ca qu'une fois que ton alternateur s'arrête (tu coupes le moteur) elle ne peut plus redémarrer après... Si l'alternateur était naze chauffage et lumières n'augmenteraient pas après une minute ou deux, et si le démarreur était naze même avec une voiture de secours et des pinces elle ne démarrerait pas...

Salut, Pour le capteur de niveau d'huile il y a une fiche connectée dessus, avec un câble forcément... Si après remplacement du capteur ca va pas mieux, il faut tester la continuité électrique entre les deux extrémités du câble de ce capteur... Pour ca faut savoir où va le câble de l'autre coté, et tester avec un multimètre en Ohmmètre...

Salut, Si mes souvenirs sont bons WAUZZZ avait parlé du WarmUp Turbo et du WarmUp Injection, deux produits différents mais fabriqués par la même société... Le principe actif du WarmUp Turbo est aussi présent dans le WarmUp Injection, tandis que celui du WarmUp Injection n'est pas présent dans le WarmUp Turbo donc si je me souviens bien il vaut mieux utiliser le WarmUp injection... Après je suis ravi d'entendre que pour vous ca a bien marché, ca me sera peut-être utile un jour... Faut dire qu'on doit se méfier de tous ces produits, il en existe une collection pire qu'une pharmacie mais entre ceux qui n'ont presque aucun effet, ceux qui sont carrément nocifs et les efficaces il y a de quoi s'y perdre, d'autant plus que ces produits ne sont généralement pas bon marché... PS: Les 3500 tours moteur chaud SVP

Bah ca donne à ces voitures, qui sortent quand même du premium allemand ca il faut pas se le cacher, la touche de noblesse qui leur est due... Bien que je sais bien que mon avis en la matière est loin de faire l'unanimité lol

Salut FrançoisL, En effet solide le topic de WAUZZZ... Par curiostité dis-moi, ton V6 TDi le "stage 2" de la prépa c'est sensé donner quoi au final ?

Salut, Tu n'auras aucun souci avec l'immotronic à la remise en route... Pour le reste le laisse les possesseurs d'1.8 répondre sur la capacité nominale des batteries...

Le turbo n'est pas refroidi uniquement par l'intercooler ? (Désolé la partie turbo est assez obscure pour moi...)

Puuuuuunaise le malade lol... Ca faisait très très longtemps que je n'avais pas vu un sujet d'aussi haut vol ici (pour ne pas dire jamais)... Quand notre WAUZZZ s'y met ca envoie du lourd... Chapeau bas l'ami :) Au fait peux tu éclairer ma lanterne à ce sujet ? Si j'ai bien compris, le tarage des injecteurs est la pression à partir de laquelle le ressort intégré ouvre et l'injecteur doit alors laisser passer le gasoil, pas à une pression plus faible ? Si j'ai encore bien compris (juste fait quelques recherches sur le net), on ne fait que vérifier ce tarage mais on ne peut l'ajuster, si l'injecteur pisse de façon inappropriée il est à changer ?

Salut, Je suis assez d'accord avec ce que dit FredMurphy... Un joint de culasse se change s'il y a eu surchauffe, s'l y avait eu surchauffe tu aurais eu une indication au tableau de bord... Comme il t'a dit retire le calorstat et mets le dans une casserole d'eau sur le feu... A la limite tu rajoutes un thermomètre adapté (demande ca à un pote cuisinier) comme ca tu vois à quelle température le calorstat s'ouvre... Par contre je ne comprends pas du tout le fait que du liquide de refroidissement aurait coulé hors du turbo en le retirant, ca c'est pas normal du tout... Pour l'Astra, pour vérifier l'alternateur il faut brancher une batterie au véhicule, le démarrer, éventuellement raccordé à un autre moteur qui tourne, pour aider si la batterie est naze... Ensuite déconnecter le véhicule de secours de l'Astra, et mesurer la tension (voltage) aux bornes de la batterie de l'Astra moteur tournant, ca doit approcher les 14 Volts... (13,7 environ). Si c'est 13 volts ou moins, l'alternateur a un souci, ou alors le circuit de charge... Théoriquement, si problème d'alternateur ou de circuit de charge (cable avec un faux contact, oxydation), le témoin de batterie s'allume au tableau de bord moteur tournant...

Oui mais effectivement la colle en spray nécessite de détacher le ciel de toit...

Tu as un souci de démarreur, ou alors la batterie n'a plus suffisamment de capacité pour alimenter ce démarreur... Les moteurs diesel étant plus massifs, ils requièrent un courant plus important, le démarreur doit être plus fort...

Salut, La magie des mazout, qui n'ont pas besoin de beaucoup d'énergie pour tourner; on pousse et on embraye en deuxième et ca part :)

Salut, Le problème des soudures est sur la centrale ABS si je me souviens bien, et non sur le calculateur sous la banquette arrière... D'autre part c'est un problème qui semble assez courant bien que moi je l'aie jamais eu, et donc il y a des risques que tu aies aussi le problème sur la centrale d'occasion...

Salut, Que je sache les batteries des diesels sont souvent plus grosses, donc plus grande capacité... Il faut vérifier la capacité prévue par le constructeur sur l'Astra pour ses batteries, et aussi sur l'Audi A4 B5 1.8 T... Cette capacité est exprimée en Ampères/Heure (Ah) et est indiquée sur les batteries...

@jeremtitialily vraiment belle voiture, et les jantes sont magnifiques aussi... Avec la ronce de noyer et les sièges recaro full cuir elle serait sublime...

Salut, Aucune idée pour la colle... Je dirais une colle pour tissus, mais après, il faut pas qu'elle soit trop liquide sinon elle va laisser des tâches voir transpercer le ciel de toit, et trop épaisse non plus... Faudrait aller voir chez un accessoiriste auto mais une petite recherche que je viens de faire sur google a donné qu'il fallait utiliser de la colle néopropène à contact rapide, tu trouveras ca dans les bons magasins de bricolage et pour la seringue, bah 50 cents chez le pharmarcien lol

Bienvenue au club A4ba ma phase 2 est de fin 99 du coup phase 2 on peut faire des reprog... Vu qu'elles sont de fin 99 je pense qu'elles sont quasi considérées comme de 2000...

Salut, L'absence d'accès au calculateur ABS est souvent provoquée par deux soudures fragiles dans le calculateur et qui cassent, si tu sais retirer le calculateur et l'envoyer dans un centre pour réparation ca devrait aller :)

Salut, Je suis d'accord avec WAUZZZ à 200 %. Toutefois, je n'adhère nullement à ce que dit franck0773... Un boitier additionnel ca fout la merde à chaque fois (ou 99 % du temps). Le moteur va fumer, risque de prendre un coup dans sa tronche et le gain de performances risque d'être très relatif... Rien ne vaut une véritable reprog digne de ce nom dans un centre qui s'occupe de ca, avec passage au banc de puissance...

Salut, Faudrait trouver une colle adaptée, mais en pot... Tu prends une seringue que tu remplis de colle, tu piques dans le ciel de toit tu pousses la colle derrière et ensuite avec un petit rouleau bien rouler pour répartir la colle et plaquer le ciel de toit...

Salut, Une chose est sure: un passage au VAGCOM s'impose, copie-nous ici ce qui ressort du diagnostique qu'on puisse t'aider :)

Salut, Non ca n'a rien à voir je pense car en Belgique tout le monde a accès à cette association CarPass... Il suffit de les contacter avec un numéro de châssis et ils te communiquent le dernier kilométrage connu, avec un numéro de CarPass et ils te disent s'il est authentique ou falsifié... La loi oblige tout vendeur (même particulier) en Belgique à fournir un CarPass de moins de deux mois à l'acheteur... Si pas de CarPass la vente sera assurément déclarée nulle si l'acheteur se retourne contre le vendeur... Ce CarPass a carrément rendu presque impossible la fraude au compteur kilométrique, du coup cette fraude a pratiquement disparu du paysage belge... Je dis presque car la "niche" des fraudeurs est de racheter des véhicules dans d'autres pays de l'UE (j'en ai vu un il y a trois ans qui venait du Pays-Bas). Ils les importent, les passent au CT en Belgique et les revendent mais certains modifient le kilométrage du compteur avant de passer le CT lié à l'importation... Du coup un CarPass est bel et bien fourni mais il ne reprend qu'un seul et unique kilométrage, celui renseigné lors du passage au CT... Le vendeur fourni bel et bien le CarPass, il est donc quasiment inattaquable, sauf à prouver que le compteur a bel et bien été modifié mais comme le véhicule vient de l'étranger c'est très très compliqué... L'Europe est un joli concept, mais une fois encore, il est fait pour les riches, une de ses seules réussites qui profite à tout le monde est la monnaie unique, pour le reste on l'a dans le tuuuuuut...

Salut, Oui tu peux prendre l'invitation au mot je sais que Waterloo c'est pas loin... Je sais y passer aussi au besoin ;)... Pour le vagtacho je ne pense pas qu'il puisse servir aux diagnostiques...

Salut, Les nombreux capteurs risquent de poser de nombreux problèmes au fil du temps en effet... Ca tête combien ? (je suppose que tu as eu en 2.0 TDi 170 CV ?) Pour le start and stop c'est normal que ca marche pas tout le temps... En gros le calculateur ne l'active que si le moteur est à bonne température (pas froissé, que la température dans l'habitacle correspond à ce qui est programmé sur la clim, et qu'on est au point mort sans pied sur l'embrayage et (je crois) frein à main serré donc voilà