mick030118

Salut, Oui et encore en Suisse c'est encore bien pire qu'en Belgique, le CT suisse c'est la folie folle furieuse, il parait qu'ils ont carrément un circuit de test derrière le CT ou ils vont tester les voitures et le moindre petit bruit suspect, recalé... Pour le reste le moulin V6 de la Legend j'en ai beaucoup entendu parler comme d'un monstre effectivement, et la Legend était un peu la limousine Honda à l'époque... Tu n'as pas vu l'Honda quand tu es venu la première fois parce qu'elle était pas encore là, et la dernière fois on a passé plus de temps à Spa que chez moi... lol mais bon quand tu reviendras tu la verras, et sinon oui j'ai toujours la bleue (pas blanche lol)

Je pencherais pour l'air dans le circuit mais l'idée de tristan est intéressante aussi...

Salut, +1 il me semblait que les RS4 B5 n'étaient que des breaks ? J'aime pas du tout les jantes "creuses", comme sur la dernière, ou il y a un déport entre le centre avec les boulons et l'extérieur... La bleue de 21h51 et la noire de 22h08 sont magnifiques, mis à part les jantes... lol

Salut, On a déjà eu de longs débats là-dessus sur le fofo, je ne critique personne, je donne juste mon point de vue que je vais étayer: la 10W40 (et encore plus la 15W40) sont plus épaisses à froid et sont des huiles semi-synthétiques voir minérales pour la 15W40... Leur point de cokéfaction est également plus bas (la température à laquelle l'huile finit par brûler littéralement, se transformant en calamine)... Donc l'huile plus épaisse va te faire gagner une demi seconde de claquements au niveau des poussoirs (je te garantis qu'ils claqueront encore avec l'huile plus épaisse c'est normal deux ou trois secondes le temps que l'huile remonte et que les poussoirs soient amorcés) mais par contre tu auras une lubrification moins fluide donc le moteur devra à mon sens fournir plus d'efforts à froid, il sera froid plus longtemps (les 10W et 15W mettent plus longtemps à chauffer) et donc mauvais plan... Ma vieille Caroline approche de ses 300.000 km actuellement (295.828 km pour être précis) et elle tourne toujours à la 5W40... Par contre ce qui est clair, le bon plan, quand je démarre à froid c'est le pied à fond sur l'embrayage et je garde l'embrayage enfoncé jusqu'à 1 ou 2 secondes après la fin du claquement des poussoirs, ca désolidarise la boite du moteur et donc ca facilite le démarrage... Remplacer les 5W40 par des huiles plus épaisses est poser un emplâtre sur une jambe de bois, c'est le début de la fin à mon sens... Le seul intérêt est de le faire sur un moteur qui consomme des quantités importantes d'huile en 5W40, huile plus épaisse = moins de fuites au niveau de la segmentation notamment, mais... il vaudrait beaucoup mieux pour un tel moulin qu'on recherche la cause originale du problème et qu'on la traite comme il faut... car en mettant une huile plus épaisse on atténue le problème de fuite à la segmentation mais on crée d'autres problèmes au niveau lubrification, ca n'est une idée que je suivrais que si elle consommait de l'huile et que je devais changer de véhicule quelques mois plus tard...

Salut, Les moteurs diesel doivent arriver à température pour optimiser leur combustion, elle est moins bonne à froid donc ca tourne moins bien et ca consomme un peu plus... Autre chose: les moulins VAG gasoil sont connus pour tourner un peu plus riches à froid et donc dégager une petite odeur à l'échappement, mais bon c'est pas traumatisant, de toute façon quelle que soit la marque et le type moteur, il est vivement déconseillé d'aller prendre quelques bouffées à la sortie de l'échappement... Pour le reste le remplacement des bougies de préchauffage optimisera sans doute la combustion, tu vas gagner un peu c'est clair mais ca sentira toujours à froid...

Salut, Je relance le débat sur l'AFN/AVG car j'ai eu une piste intéressante il y a quelques temps... C'est une question pour WAUZZZ à mon avis... lol... Je sais plus ou j'ai lu ca mais il a été souligné la possibilité que la différence entre les deux moteurs soit une question de norme anti-pollution et donc... gestion de la vanne EGR... L'AVG polluerait moins (j'ai bien mis au conditionnel car aucune certitude) car, si mes souvenirs sont bons, à l'arrêt au ralenti donc, la vanne serait ouverte et laisserait donc les gaz être recyclés pour diminuer les émissions d'oxydes d'azote (on en parle beaucoup en ce moment de ceux-là) et les imbrûlés à l'échappement... Alors que l'AFN, la vanne serait fermée au ralenti, donc émissions supplémentaires... Qu'en pensez-vous ? Pour l'ASR j'ai vu sur des 2.5 TDi effectivement, jamais sur autre chose donc je pensais que c'était lié à cette motorisation mais après c'est peut-être avec le 115 aussi... Vu que c'est un système qui dose le couple aux roues quand on appuie de trop sur la pédale de droite, j'imagine que les véhicules avec moins de puissance en ont beaucoup moins besoin, ca devient "moins nécessaire".... @Fredmurphy, c'est quoi ce témoin "EPC" allumé sur ton compte-tours ? Autre chose: je vois qu'on a les mêmes goûts en matière HIFI, tu as exactement le même autoradio que moi... Ca marche du tonnerre et avec la connexion ipod à l'arrière, l'ipod est dans la boite à gants caché et piloté depuis l'autoradio c'est génial... Tellement génial que je vais regarder pour en trouver un d'occasion pour ma Prelude car on n'en fait déjà plus des comme ca, les actuels ont tous la prise USB en façade... Sinon pour le LCD du tableau de bord j'ai le "petit" LCD, pas avec l'affichage de la réserve gasoil, des portes ouvertes etc... Et la température extérieure mais j'ai pas la conso ni les kilomètres restant avec le plein.... Jamais eu de soucis avec mon LCD mais ici non plus normalement on a pas l'insolation, quoique l'été dernier...

Salut, Effectivement on touche au sport de haut-vol là... L'histoire de Fredmurphy (installation de bloc de S6 avec recalibration du compteur TDi) m'inspire une question: si on met le budget pour changer le bloc complet par un bloc S6, il doit déjà y en avoir pour un paquet d'argent... Vas chercher un bloc de S6 d'occasion, ca m'étonnerait que tu le trouves, donc ca sera sans doute chez Audi et là ca va piquer solide... Après si tu trouves un moteur S6 d'occasion, il sera moins cher que chez Audi mais il sera pas donné non plus, et il faut le mettre dans la voiture, et j'imagine avec la boite de vitesse qui doit pas être la même, les cardans et tout le bazar... Donc on part clairement sur un budget à 4 chiffres, milliers d'euros... Là-dessus pourquoi se casser la tronche à vouloir économiser quelques centaines d'euros à recalibrer le compteur alors que tu peux essayer d'en trouver d'occasion pas trop cher ou alors en commander un chez Audi...

Salut, Moi qui n'aime pas les grandes jantes d'habitude, la premiere du post 559 , gris metal, est vraiment magnifique.... Coup de coeur... Pour les pneus j'ai regardé effectivement j'ai vu des Michel en 225/40/18 à 112 euros le pneu, 100 euros par pneu c'est chez les marchands de pneus pour des Energy Saver 195/65/15... Le hic qui reste c'est que mes Energy Saver en 15 pouces, que je commande sur le net aussi, depuis deux trains complets, c'est 60 euros le pneu donc on est toujours à la moitié...

Salut, A mon avis mauvais plan tu risques d'avoir l'aiguille du compte-tours qui ne sera jamais juste...

Elle est vraiment belle comme ca mais rien que d'imaginer le prix des pneus (qui doit avoisiner les 200 euros pièce, c'est à dire 800 pour les 4 roues alors que moi j'ai mes pneus à 400 euros) ca me dégoûte...

Mouais, J'ai plusieurs objections à apporter à ceci... Tout d'abord le CT belge n'a rien à voir avec le CT français, c'est beaucoup plus strict chez nous... Oublie de passer avec une carrosserie perforée par la corrosion, ou l'échappement troué ou des éclats dans le pare-brise en Belgique... Ensuite, elle a quand même bientôt 30 ans la Prelude alors j'imagine qu'une usure de certaines pièces liée au temps et aux intempéries est logique... J'ai déjà fait pas mal de frais, j'espère qu'elle passera mais bon je dois m'attendre à une surprise ou l'autre... Après c'est vrai que les Honda sont fiables, réputation japonaise... Juste dommage que les pièces de rechange soient aussi onéreuses, par rapport aux autres marques...

J'adore la première, la blanche... Juste dommage pour le toit noir et le fait que les jantes ressortent un peu trop lattéralement, mais sinon ce qu'elle est belle...

Salut, Oui de belles jantes peuvent être sympa effectivement, qui sait peut-être qu'un jour... En tout cas pour l'instant j'attends les papiers de l'assurance et après contrôle technique pour voir ce qu'ils peuvent encore lui trouver, car à son âge on ne sait jamais, et la priorité est qu'elle soit roulante en sécurité... Après, il y aura la corrosion à traiter sur la carrosserie, il me faudra un bon autoradio aussi car il n'y en avait pas et j'ai mis un vieux blaupunkt en attendant mais il est tout pourri, même l'affichage déconne... Je pense reprendre un Alpine car j'ai ca dans l'Audi et je suis très content mais ca sera pas encore pour tout de suite non plus lol... Je dois faire au fur et à mesure, progressivement et en fonction du budget aussi, qui n'est pas illimité donc je commence par le plus urgent et je fais le reste par après, et là ca fait quand même deux ans qu'elle est là en restauration donc il commence à me tarder de pouvoir rouler avec lol...

Salut, Désolé, je veux pas faire le justicier, mais je confirme ce qu'a dit tilt57, dangi avait bien marqué de mettre en cinquième etc, et a remodifié son post après coup, ce qui n'est pas correct... Sur le moment son procédé peut paraître correct, c'est pas con mais effectivement jouer avec la tension sur la courroie, je le ferais pas non plus, on sait jamais...

Salut, Rouge elle sort un peu du lot effectivement, et en règle générale ce modèle est devenu assez rare pour deux raisons: 1° Absence totale de pièces pirates donc quand la marque ne fabrique plus, ca devient délicat 2° Prix des pièces détachées, toujours très onéreux pour les japonaises 3° La corrosion qui est leur point faible comme vous avez pu le voir sur certaines photos... Ceci étant dit, je trouve que grâce notamment à ses phares escamotables, à son intérieur en velours aux tons bleus etc, elle a un charme indiscutable. Et puis, 150 poneys pour un poids de 1025 kilos, ca attaque solide, de quoi mettre une raclée à quasiment tout ce qui roule en Belgique lol... Enfin, pour les roues on n'a pas le même avis (tiens c'est bizarre lol) je la voulais absolument avec ces enjoiveurs-là, qui sont ceux d'origine... Elle les avait quand je l'ai achetée, mais sinon j'aurais cherché longtemps pour en dénicher... Enfin bref, j'irai sans doute au controle avec cette semaine, et on verra ce qu'ils disent, et après si elle est OK j'achève la réfection de la carrosserie...

Salut les amis, Chose promise chose due voici les quelques photos du jour: Faudra cliquer désolé... Voici la Prelude: Ici de profil Ici l'arrière Ici l'autre profil Voici l'avant Et une autre vue de l'avant, cette option-là je trouve ca magnifique :) Encore Le poste de pilotage Le PI à l'ancienne :) Et enfin quelques vues de l'A4: Bientôt la fin du rodage :) Le flanc droit Le flanc gauche Les nouvelles mâchoires de frein avant installées il y a un mois (depuis plus de souci de grincement et je crois que ca sera fini aussi les plaquettes usées en oblique mais ca seul l'avenir nous le dira) Enfin les mauvaises nouvelles: Une baguette de porte cassée ici Et (très mauvaise nouvelle) ici... Voilà bon visionage et n'hésitez pas à commenter ;)

Salut, J'avais pas vu de 90 CV depuis une plombe, je pense que ce montage est propre à lui car il me semble pas du tout que ca soit comme ca sur le 110 et sur le 115 mais je vérifierai demain sous le capot et je vous dis ce qu'il en est...

Salut, Punaise quasi le million de kilomètres joli ca... @WAUZZZ oui cette idée m'était déjà passée par la tête aussi, c'est dingue hein 4.500 litres de gasoil vaporisé par chaque injecteur, ca fait une citerne quoi....

Salut, Vérifie quand même tes bougies de préchauffage, et ton capteur de température LDR (sonde G62 si je me souviens bien) parce que je ne pense pas que ces ralentis plus élevés à froid ce soit normal

Euuuuuh oui visiblement changer juste les nez, si les ressorts sont encore bons ca fera une belle économie mais après je me demande justement si les mécanismes de ressorts ne peuvent pas eux aussi fatiguer ?

Salut, Si t'as les factures qui attestent de l'historique du véhicule (et y compris celles du changement de pompe d'injection, de volant moteur, turbo, embrayage) c'est un point indiscutablement positif... Le fait que ce soit un premier propriétaire ou que le gars l'aie depuis assez longtemps et pas mal de kilomètres parcourus est mieux aussi que si c'est un gars qui la revend après six mois... Elle me semblait un peu chère mais il ne faut pas oublier que c'est une quattro et que l'équipement a l'air assez haut de gamme (j'ai cru voir des recaro cuir et alcantara notamment) donc bien vérifier l'historique mais ca m'a l'air pas mal, bien regarder aussi l'état de la voiture (plaquettes, disques, état du filtre à air, présence d'huile partout sur le moteur ou pas, état des suspensions, des soufflets de cardan, des bras de suspension) et aller faire un essai du véhicule, le laisser bien monter en température et une fois qu'il est chaud bien pousser les rapports pour vérifier l'absence de mise en sécurité...

Salut, Il doit bien y avoir une sonde de température d'huile, au moins sur certains modèles vu que certains ont un manomètre de température d'huile au tableau de bord... Je vais une fois regarder au vagcom si j'ai l'info de température d'huile sur la mienne mais moi je ne l'ai pas au PI, ce que je regrette un peu d'ailleurs...

Salut, en fait elle sonne pour tout ce qui doit attirer l'attention du chauffeur donc réserve de carburant, manque d'huile ou niveau d'huile min, manque de LDR, surchauffe aussi, manque d'huile de freins... Tout ca fait sonner

Salut, Content que ton problème soit atténué... Je dis atténue car j'avais déjà testé ce genre de produits sur des voitures dans le passé, il y avait un mieux clairement, je ne peux pas dire que ca n'a rien fait, mais les problèmes sont revenus, moins importants, mais sont revenus quand même... Pour le reste oui il y a un peu d'huile dans les durites d'intercooler c'est normal... Ce qui n'est pas normal du tout c'est d'en trouver dans la durite qui relie la boite à air au turbo...

Salut, Re-bienvenu parmi nous... Le V6 est réputé fragile, après tout dépend de ce qui a été fait avec, s'il a été bien entretenu ou négligé... Si bien entretenu, ca pourrait bien se passer, il y a des membres du fofo qui ont allègrement passé les 400.000 km avec leur 2.5 V6 TDi acheté neuf, sans avoir de souci notable... Mais d'autres s'en sont aussi assez vite défaits...