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mick030118

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Tout ce qui a été posté par mick030118

  1. mick030118
    Ah merde, Et pourtant tu as une phase 2 aussi... lol...
  2. mick030118
    Salut, Les plaquettes de frein usées ce n'est ni un témoin rouge ni un orange c'est un vert...
  3. mick030118
    Salut, Rien à dire compliments c'est beau... :)
  4. mick030118
    Salut, La vache t'es motivé toi... J'avais cru comprendre qu'au final les tests de tes nez d'origine avaient montré qu'ils étaient encore tout à fait bons ?
  5. mick030118
    Salut, J'espère que tu as déjà fait des distri avant, car autrement, s'attaquer à un V6 pour commencer, c'est chaud... Pour le reste, décalaminage par produits ou hydrogène je suis sceptique, je sais pas si c'est aussi efficace que le vrai démontage et qui plus est j'imagine que la calamine dérochée va se mettre ailleurs, risquant de poser d'autres problèmes, qu'en pensez-vous ? Sinon pour la condamnation EGR je l'ai faite aussi sur mon 4 en ligne (1.9 TDi 110 CV AVG) il y a plusieurs années déjà et je peux vous dire que je suis à 100 % favorable, avec le nettoyage du/des collecteurs d'admission évidemment...
  6. mick030118
    Salut, Pour le témoin de plaquettes de freins ca dépend d'une marque à l'autre de voitures, mais sur nos B5 ca marche comme suit: à l'usure, le fil qui est scellé dans la plaquette intérieure finit par se couper, et c'est ca qui allume le témoin... Fil coupé = témoin allumé, du coup si tu court-circuites les fils de la fiche du capteur d'usure sur la voiture théoriquement ca reste éteint, mais il faut peut-être le faire sur les deux cotés... La piste de FredMurphy peut être intéressante aussi, ca j'ai jamais eu à faire mais j'aurais pas pensé que le témoin d'usure des plaquettes pouvait nécessiter VAGCOM pour être effacé mais visiblement, si le faisceau a été abîmé ca deviendrait nécessaire...
  7. mick030118
    Chapeau très bas à toi, l'ami... Réfection d'une boîte de vitesses c'est pas donné à tout le monde d'autant plus que si mes souvenirs sont bons tu as dû t'y reprendre à deux fois et pourtant tu ne t'es pas laissé démonter, tu as recommencé et ca a abouti, compliments ;)
  8. mick030118
    Salut, Il vient d'où de l'autre coté, ce fil que tu sais pas où il doit aboutir ?
  9. mick030118
    Salut, Le coffret de repousse-pistons de freins, j'ai le même coffret orange mais en plus complet, ca marche pas mal... Après ce sont des outils premier prix, ca fait le boulot pour repousser les pistons mais comme dit FredMurphy la clef dynamométrique je m'y fierais pas... Les produits des hard discounters, j'y touche pas, j'ai goûté et c'est inutile... Il y a trois ans j'ai acheté un compresseur dans un hard discounter, avec une boutonneuse et une soufflette et le tuyau pour l'air comprimé... Le compresseur revenait à 140 euros si je me souviens bien, résultat: il faisait un boucan d'enfer et il n'a jamais pu desserrer le moindre boulon avec la boulonneuse car pas assez d'air comprimé, donc il a quasi pas servi et il y a deux ans j'ai acheté un compresseur deux têtes, Power Plus JAUNE (je précise car le Power Plus bleu c'est de la merde lol) et j'ai plusieurs outils power plus jaunes, ca marche très bien... Mais pour les clefs dynamométriques aucun doute, ce sont des instruments de précision il faut y mettre le prix...
  10. mick030118
    Salut, Si je me souviens bien, quand la clim est à recharger le voyant Auto reste allumé mais rien ne souffle... Le compresseur se met en sécurité, ladite sécurité étant automatiquement réinitialisée lorsque tu as fait ta recharge... Donc je pense que tu as un souci avec ton bloc clim mais je laisse les connaisseurs répondre car à ca j'ai jamais touché...
  11. mick030118
    Puuuuunaise truc de fous, desserrage puis resserre après montée en température et refroidissement...
  12. mick030118
    Salut, Désolé François j'avais pas fait gaffe, c'était juste histoire d'aider un membre, je rentre dans le rang et j'envoie un MP ;)
  13. mick030118
    Ca me parait complètement débile aussi... On m'avait toujours dit que la moindre contrainte signifiait la poubelle pour un joint de culasse, avec sa troisième passe ou il relâche de 90 ° j'ai bien l'impression qu'il fout tout en l'air... J'aimerais bien (pour ma culture générale) avoir l'avis du grand connaisseur du V6 TDI là-dessus (WAUZZZ bien sur lol)... T'en penses quoi cher ami ?
  14. mick030118
    Salut, Les kits Focal Slim, qui donnent à merveille, passent tout juste... Plus gros que ca tu l'auras dans le tuuuuut si je puis me permettre, car ca ne passera pas...
  15. mick030118
    D'accord avec ce que les autres ont dit, le point d'accroche est décalé entre un embrayage neuf et un usé... Pour le reste les embrayages usés peuvent devenir durs, ce qui peut expliquer que tu as plus de souplesse avec le nouveau.... Mais la remarque de WAUZZZ est intéressante: le circuit hydraulique d'embrayage a-t-il bien été purgé ? Car ca doit se faire...
  16. mick030118
    Salut, J'ai si ca t'intéresse mais c'est en Belgique...
  17. mick030118
    Salut, Ce que tu as (scalpa88) dans ton manuel technique me semble bien plus logique... Mais pourtant dans la vidéo, ou je suis fou ou le mec desserre...
  18. mick030118
    Salut, Une vidéo bien intéressante effectivement, et le gars a l'air de travailler avec beaucoup de soin... Je m'étonne juste de deux choses: le voir retarauder dans le bloc moteur... Ca je me dis que c'est pas logique... Lorsqu'il serre les culasses à un moment il desserre de 90 ° avant de resserrer au couple supplémentaire, pourquoi faire ca (desserrer) ?
  19. mick030118
    Salut, Un conseil ne le fais pas ou tu vas le regretter après coup... Regarde le prix d'une crémaillère et ce que ca implique de devoir la changer...
  20. mick030118
    Salut, Je dis ca et je dis rien mais des fois les pièces achetées sur internet ou en centre auto sont l'enfer... Vu que t'as un souci avec cette foutue sonde t'essaierais pas de la commander en concession ? Rien qu'avec ton numéro de châssis, chez Audi on te donnera la bonne sonde tout de suite (enfin on va te la commander) et quelquefois bizarrement c'est pas plus cher (voir même moins cher) qu'en centre auto...
  21. mick030118
    Salut, D'accord avec ce qui a été dit s'il y a un point dur les soupapes ont probablement touché les pistons et donc plié... Il faut déculasser et déposer les arbres à came pour s'assurer que toutes les soupapes seront fermées, et vérifier toutes les soupapes et les pistons pour voir s'il y a pas de dégâts... Par contre j'ignorais que le vilebrequin pouvait aussi être touché...
  22. mick030118
    Salut, Mauvaise idée... Soit la pompe est vraiment en fin de vie, mais alors il va y avoir un problème dans la lubrification et en continuant à rouler avec tu vas emmener la crémaillère avec et ca aussi ca coute un bras, soit c'est déjà la crémaillère et tu vas finir par te retrouver, je le crains, sans direction du tout, et là ton trajet devient une expédition suicide...
  23. mick030118
    Salut, Il n'est pas à exclure que la sonde neuve soit défectueuse... C'est peu probable mais pas impossible...
  24. mick030118
    Salut, On parle tout de même de roulements de roue, ce sont des pièces maitresses essentielles... On ne discute pas d'une ampoule de phare donc... J'éviterais impérativement les produits premier prix...
  25. mick030118
    Salut, Tout est dit, nettoie bien le carter avant, et surtout un bac de récup bien propre sinon c'est mort...
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