mick030118

Salut, J'ai entendu parler d'Opel Immo qui permettrait de trouver ce fameux pin, mais à confirmer... Attends la réponse de notre expert, WAUZZZ, avant d'agir... Il saura te donner les détails :)

Salut, Oui la demi cuiller à café va être filtrée par le nouveau filtre mais elle va inévitablement commencer à le colmater... ça n'est qu'un début bien sur mais les petits ruisseaux font les grands fleuves... Par contre c'est intéressant ton procédé de peser les nouveaux filtres remplis et puis vidés, violent de voir qu'il peut y avoir 100 grammes de crasses dans un filtre à huile, moins d'un gramme dans un filtre à essence ça m'étonne pas trop, les filtres à essence se changent rarement par contre vu que les filtres à gasoil se changent plus souvent, je suppose que ça doit être aussi parce qu'ils sont plus chargés en crasses... Les corps qui se mélangent à l'eau sont dits hydrophiles et non hydrophobes... Les molécules hydrophobes sont justement celles qui repoussent (ou sont repoussées par) l'eau... (Cfr claustrophobe, agoraphobe etc). Je pense que c'est le cas du gasoil d'être hydrophobe également car justement après 15.000 km d'utilisation on doit purger le filtre à gasoil de l'eau qu'il contient en laissant uriner quelques centilitres par la vis en-dessous... Si l'eau et le gasoil étaient mélangés dans le filtre cette "purge" serait un non sens... Autre chose: sympa je vois que tu as eu des Supra, si tu peux nous mettre quelques photos et nous en parler ca m'intéresse au plus haut point, comme beaucoup savent ici je m'occupe pas mal d'ancêtres... Et ces SUPRA, on n'en a pas vu beaucoup (en tout cas en Belgique) mais elles ont la réputation (moteurs à essence japonais oblige) d'être increvables... Le record connu du kilométrage d'une voiture d'occasion vendue en Belgique en 2014 était une Toyota Supra de 1987 (vraisemblablement une MK3) qui affichait 856.243 km au compteur, solide... Je suis en pleine restauration d'une Honda Prelude 2G qui correspond assez bien à la supra me semble-t-il...

Salut, Désolé de te contredire mais... j'ai il y a deux ans environ, pour faire un test, coupé à la disqueuse le flanc d'un de mes vieux filtres à gasoil, juste après le démontage... Résultat: après 30.000 km il n'avait pas l'air très encrassé, partiellement seulement... Par contre malgré que je l'avais vidé de quasi tout le gasoil, il y avait un dépôt noirâtre (impuretés fines) sur la carcasse intérieure du filtre, je dirais la contenance d'une demi cuiller à café... Donc si tu vides le vieux filtre dans le nouveau cette cuiller à café va passer...

Salut, Ou alors c'est comme moi tu as une pack clim à l'origine, à laquelle les précédents propriétaires ont rajouté certaines options par après eux-même (comme toi avec tes sièges électriques). Par contre moi j'ai rajouté un intérieur cuir récaro électrique mais le faisceau de câblage était déjà présent sur la voiture...

Ceci étant dit beaucoup de choses sont rattrapables... Tu as des photos de la carcasse ? C'est toujours malheureux de les voir partir, mais 4.375 € elle est bien partie, même si si jamais comme moi tu viens de faire des frais dedans car tu l'entretiens régulièrement, tu vas y perdre d'office... :s

Salut, Je confirme ce qu'a dit cocotorep, les absences de communication avec le calculateur ABS sont souvent liées à deux ou trois soudures qui lâchent et bizarrement c'est toujours les mêmes soudures, faut croire qu'il y a un défaut là-dessoous... Perso j'ai pas eu mais peut-être l'ancien propriétaire l'a-t-il eu...

Salut, ams09 :fouet: je viens de dire de remplir le nouveau filtre de gasoil FRAIS, sous-entendu du gasoil qui vient d'un jerrican propre et non du vieux filtre car en coulant hors du vieux filtre ce gasoil va emmener avec lui bon nombre d'impuretés, du coup à quoi ca sert encore de changer le filtre ? :reflexion:

Re bonjour à tous, Toujours sur mon problème d'angle au remontage des amortisseurs: ici on a un auto ma foi assez bien foutu, par un certain VWSEB, qui nous parle d'angle de la chape inferieure par rapport au support supérieur... Parait que ca peut être ajusté une fois l'amortisseur mis en place sur le véhicule... Ceux qui peuvent jeter un oeil merci bcp...

Salut, Pour infos (je parle de mon expérience personnelle) le seul prix qui pique c'est le prix des clefs "bon marcher" qui elles coûtent un pont parce qu'il faut souvent les remplacer, parce qu'elles foirent des vis etc... Au final ça revient moins cher d'acheter un bon jeu de clefs FACOM ou autres (KRAFTWERK est franchement pas mal non plus, et j'ai entendu dire beaucoup de bien de BETA, personnellement j'utilise un coffre BGS qui va bien aussi). Il y a des différences de qualité énorme... Un exemple flagrant (même si ca n'a rien à voir): les lave-linge... Je me suis pris un Miele il y a six ans, dont je suis très content, qui m'a coûté pas loin de mille euros... Un chinetoque coûte 400 mais s'il tient plus de cinq ans on peut être contents, la Miele en fera trente ou pas loin... La chinoise pèse 50 kilos maximum, la Miele 96 kg (si si c'est pas une blague). Pourquoi une telle différence de poids ? Notamment à cause du parpaing, qui est dans le fond de la machine et qui la stabilise à l'essorage... La Miele il est full, la chinoise il est plein de flotte... On trouve ca aussi dans la différence d'épaisseur de la carcasse, dans les roulements etc... Tout ca fait que la chinetoque rendra l'âme bien plus vite...

Salut, Ok merci Fredmurphy... Tantôt je vais voir pour des compresseurs de ressorts (je suis en France chez mes beaux-parents dans les Ardennes jusque demain soir mais vu que beaucoup de choses sont moins chères ici qu'en France...) et un de ces jours je passe à l'attaque lol Il y aura bien sur quelques photos et un petit retour ;)

Salut, Merci Fredmurphy... Oui j'ai déjà retiré cette vis, j'ai changé mes bras de suspension il y a un an environ, et bizarrement coté chauffeur elle était venue facilement alors que coté passager j'ai eu du mal à l'enlever mais ca vient effectivement... Mais c'est impressionnant de voir que chez VW ils font un extracteur pour la retirer... Merci aussi pour les infos sur le prétendu angle, je sais pas trop ce que j'ai dû voir alors, sur d'autres forums on parle d'un angle de chasse de 11°... On verra bien, j'irai chercher des compresseurs de ressorts lundi matin, et je tenterai l'aventure à mon avis cette semaine et je vous tiendrai bien sur tous au courant voilà violon et encore Joyeux Noël à tous :)

Salut les amis, Joyeux Noël à tous ! Bon déjà merci à tous pour vos infos complémentaires... Pour ceux qui se posent la question j'ai pris du Bilstein B4 (la gamme équivalent à l'origine) car je ne voulais absolument pas rabaisser la voiture... C'est parfois très joli effectivement, mais ca pose beaucoup trop de problèmes avec nos routes dignes de la brousse... Et tout le train roulant en ramasse plein sa gueule ce qui n'est pas mon but lol... Enfin bref effectivement avec du Bilstein on n'est pas dans du bas de gamme, j'ai pas voulu chipoter... Mais je vous recommande de jeter un petit coup d'oeil à cette vidéo ici, assez bien faite ma foi... On y voit un moustachu à la tronche biarre changer un amorto avant d'une A4 B5 phase 2 dans les règles de l'art... Soit dit en passant il existe un extracteur VW (que lui utilise) pour retirer la longue vis qui tient les bras supérieurs... Et enfin bref vers la neuvième minute on voit bien qu'il vérifie un angle mais encore une fois j'ai pas trop compris, merci à ceux qui auront la patience de regarder la vidéo et de me faire un retour :)

Salut, Je ne sais pas c'est possible que le témoin s'éteigne une fois le problème réglé et que tu as roulé 500 mètres avec la bagnole, faut tester... Certaines oui et d'autres non...

Salut, Les cônes des rotules inférieures sont TRES difficiles à sortir... Faut essayer d'y aller à l'arrache rotules, peut-être de chauffer au chalumeau, marteau et tout le bazar... Dans l'opération ca peut arriver que le capteur ABS bouge légèrement (1 mm ou 2 suffisent pour mettre en défaut). Idéalement tu dois passer un coup de vagcom pour voir quelle roue est concernée et ensuite retirer la roue et pousser avec un doigt sur le capteur abs, voir s'il rentre plus profondément dans son logement... Une fois que c'est fait effacer le défaut au vagcom et aller faire un tour avec la voiture pour voir si c'est réglé

Salut les amis, Comme beaucoup le savent déjà ici je viens de m'acheter un kit complet 4 amortisseurs + 4 ressorts le tout en Bilstein, avec soufflets de protection, coupelles et tout le bazar... Faudra monter tout ca maintenant... Je vais aller me chercher un compresseur de ressorts pour commencer... Ensuite, j'ai regardé un peu sur le net à la recherche de tutos et ça a l'air moins simple que je ne le pensais... On parle notamment d'un angle de chasse à respecter à tout prix mais je n'ai pas très bien compris la procédure lol... Enfin bref si certains d'entre vous ont des suggestions, voir un tuto, merci de venir à mon secours...

Salut, Le principe est très simple: il faut commencer par la mâchoire de freins la plus éloignée du maître-cylindre (et donc du bocal à huile de freins sous le capot) et faire les autres roues en se rapprochant progressivement. En gros parmi celles qu'il te reste à faire toujours la plus éloignée du bocal d'abord... Voilà pourquoi arrière droite puis arrière gauche avant droite avant gauche

Salut, La E30 à un moment donné j'ai regardé pour une M3 comme ca en cabriolet, c'est devenu hors prix... lol Pareil pour la 36, dès que ca monte un peu en perfs ca pique niveau prix...

Salut, J'ai exactement le même point de vue que WAUZZZ sur nos B5, je n'aurais pas parlé avec d'autres mots... Elles tombent jamais en rade, leurs défauts coûtent des cacahuètes à réparer, elles ne consomment que dalle... et chaque jour qui passe je suis aussi de plus en plus persuadé qu'une plus récente beaucoup plus chère ne fera pas mieux (voir moins bien car travailler sur les nouvelles c'est très chiant), et comme il l'a dit la ligne est indémodable, ils ont tué avec ce modèle, il n'y aura hélas rien d'aussi bien... à mon sens en tout cas (et celui de WAUZZZ). Traduction: tu as bien fait de sauver la tienne de la casse, la casse pour une auto pareille c'est un crime... Et dans quelques années certains pleureront pour trouver une B5 tu vas voir... Pour les phares phase 2 ne te débarrasse pas des tiens, c'est ce qui ira le mieux et effectivement il suffit d'une petite découpe d'une patte dans l'intérieur de l'aile, pour que le phare passe... Pour le chauffage je confirme problème de calorstat comme on t'a dit, il coûte une misère... Profites-en pour faire la pompe à eau en effet... Bizarre qu'on fasse un joint de culasse sur un moteur pareil, ça n'arrive jamais... c'est quoi le souci exactement ? Tu as de la mayonnaise ?

Salut, Merde... Il s'est passé quoi avec la boite ? Perso j'ai pas de soucis (très bientôt 300.000 km) mais bon j'ai déjà entendu dire que la boite était la faiblesse de nos B5... Tu pourras trouver une boite d'occasion pas trop cher... ou alors ouvrir ta boîte et remplacer les pièces HS...

Salut, Le freinage a évolué avec le temps ca c'est sur... Essaye un peu de faire quelques freinages avec un ancêtre des années 80... lol... Maintenant si tu as l'impression d'avoir perdu en qualité ca c'est différent... A part une bulle d'air qui se ballade dans le circuit je vois pas trop ce qui pourrait provoquer ca.... Essaye de refaire une purge complète (les 4 roues dans cet ordre: arrière droite, arrière gauche, avant droite, avant gauche) et au purgeur automatique, pas à la pédale à l'ancienne... Ca ira peut-être mieux... Perso j'avais de très légers tremblements dans le véhicule au freinage, et comme toi à la fin du freinage quand le véhicule n'était plus qu'à quelques kilomètres/heure... Ca a disparu complètement quand j'ai changé mes disques...

Salut, Les déflecteurs ça a sans aucun doute une raison d'être, un aspect pratique... par contre niveau esthétique... :vomi: Quand je vois ca sur une bagnole c'est le truc que j'ai envie de virer direct lol... Autre chose: ils sont bizarres positionnés là, tes focal arrière... Maintenant c'est vrai que tu as un break et donc une toile rabattable au-dessus du coffre à la place de notre planche arrière du coup tu sais rien mettre... Mais je me demande si placés où ils sont le rendu est bon ?

Salut, Punaise 70 KM/h ca a dû taper solide... Malheureusement on comprend que la pauvre vieille ait été déclassée... :s Reviens vite parmi nous :)

Voilà ! Les kits HID sont composés de deux ballasts et deux ampoules xenon... Il faut insérer les ampoules à la place des halogène, et les brancher sur les ballasts et les ballasts sur la fiche 12 volts du phare à la place de l'ancienne ampoule...

Salut, Pas con ça, mais je me demande si les joints (pompe d'injection, cache-soupapes et autres) ainsi que les durites vont apprécier la brutale augmentation de température...

Salut, Audidriver et moi sommes tous deux passés en Xenon HID, Audidriver a remis ses Hallogène par la suite, pas moi (sauf une heure par an pour le CT lol)... Nous avons tous deux vu une amélioration incomparable de l'éclairage... Cela me semblait le jour et la nuit, après chacun peut avoir une impression différente, et il y a une grande différence en fonction de l'origine des kits HID (cfr notamment les kits verts chinois achetés par A4ba si mes souvenirs sont bons). Perso j'ai acheté sur France Xenon et j'avoue avoir été 100 % satisfait, mais il est vrai que j'ai roulé avec la voiture d'un pote qui se reconnaîtra s'il passe par ici (une BMW 750 IL de 1995), qui a les xenons d'origine et je dois dire que ca crachait solide, encore autre chose que nos B5 effectivement... Même avec les kits HID... J'avoue du coup m'être interrogé sur la différence de qualité entre ces kits et les xenon d'origine mais je n'ai jamais trouvé de réponse... D'autre part nos kits HID ont un temps "d'allumage" de quelques secondes pendant lesquelles les ampoules éclairent de plus en plus, un phénomène inexistant (ou presque imperceptible) avec les xenons d'origine, encore une piste pour trouver des différence entre kits HID et monte d'origine...