mick030118

Salut, Oui c'est juste il a fait un panorama avec un software merdique en plus, un bricoleur du dimanche lol

Salut, Oui bon évidemment l'utilisation de ton A4 étant devenue assez relative on comprend...

Salut, Comme on t'a expliqué plus haut le calorstat s'ouvre et se referme pour réguler la temperéture du circuit de refroidissement.... Dans ton cas il est très probablement bloqué ouvert donc il ne se referme plus, et le liquide de refroidissement circule constamment entre le radiateur et le moteur, d'où un refroidissement trop important et une température optimale pas atteinte... Tu arriveras malgré tout à 90 °C en cas de conduite à régimes élevés ou à haute vitesse mais vu que la température optimale n'est pas atteinte c'est déconseillée d'appuyer sur le champignon...

salut, Un calorstat bloqué ouvert fait que l'usure moteur est plus prononcée vu que la température n'est pas optimale, et il implique aussi une légère surconsommation (le calculateur injecte un peu plus de carburant pour aider le moulin à chauffer) donc je trainerais pas trop, même si c'est moins dramatique qu'un calorstat bloqué fermé, ou là ca fait un joint de culasse vite fait... Bizarrement toutes les B5 que j'ai vues/entendues parler, le calorstat s'est toujours bloqué ouvert, donc je me dis que c'est pas un coup de chance, il doit y avoir une sécurité quelque part qui l'empêche de ser refermer en cas de dysfonctionnement...

Pourquoi passer en 205/60/15 vu qu'ils sont nettement plus chers ?

Salut, Exact moi je suis en 195/60/15, d'ailleurs je trouve les 205/60/15 une curieuse taille pour une B5, je me demande si c'est homologué... En ce qui me concerne je vais sur pneusonline voilà voilou

Salut, Puuuuunaise joli Fredmurphy on va t'appeler oeil de lynx lol... J'avais pas remarqué, tu as le regard perçant...

Original la dernière, prise avec un grand angle...

Salut, Il faut se méfier des pneus d'occasion... Certes c'est moins cher, mais si vous achetez vos pneus sur Internet c'est déjà moins cher que chez un marchand de pneus... Après direction un petit garage pour montage et équilibrage à petit prix et le tour est joué. D'autre part, certains détails peuvent être détectés à l'oeil nu (hernies, pneus craquelés etc) mais d'autres (comme une déformation de la carcasse métallique dans le pneu, due à un stockage sur le flanc alors que le pneu n'était pas gonflé) ne se verront pas et peuvent conduire à l'éclatement du pneu... C'est quelque chose avec quoi je ne jouerais pas, surtout avec mon pied droit assez lourd... Un pneu qui fait boum à 160 km/h, c'est toute la voiture qui va faire badaboum et moi avec donc j'évite.... Ceci dit même à 130 KM/h ca doit être suicidaire... @schumicorse tu fais combien de bornes avec des energy saver d'occasion sur le train avant ? A titre d'infos ils me coûtent entre 280 et 300 roros montage compris, pour 4 pneus neufs à condition de les commander sur internet évidemment... Et ils coûtent 400 roros chez les marchands du coin...

Salut, Faut vérifier la bobine de lecture alors, et le fil torsadé qui y est lié, il est régulièrement, passé 15 ans, la cause de problèmes, si on peut appeler ca un problème après plus de quinze ans... WAUZZZ t'en dira plus à ce sujet si ce n'est déjà fait ;)

Saut, Merde alors... Le contact entre les cosses de la voiture et les bornes de la voiture est-il bon ? (pas de corrosion, de poudre blanche, cosses bien serrées) ?

Salut, + 1 pour le kit rénovateur phares, et mets un bon kit HID xenon (france xenon par exemple) ca va te changer la vie je te le dis

Salut, D'accord avec jeje, de la graisse cuivrée sur la cosse va la protéger de la corrosion et optimiser les contacts électriques

Salut, J'ai jamais trop compris pourquoi mais j'ai eu une expérience un jour dont je voudrais de faire part: j'ai une voisine dont la voiture ne voulait pas démarrer (batterie naze) et comme c'était une boite auto le levier de vitesse verouillé, pas moyen de retirer la position P... J'ai retiré une de mes batteries, que j'ai branchée sur sa voiture avec des pinces, elle a pas voulu démarrer... Alors que cette batterie était plus puissante que la batterie déchargée... Par contre ca m'a permis de retirer la position P de reculer la voiture de remonter ma batterie dans mon véhicule et laà de faire un démarrage de fortune avec pinces et mon moteur en marche... Donc faudrait que la golf soit branchée sur l'audi avec pinces et non juste la batterie... pour aider... Les deux batteries ont-ellles la même capacité ? Parce que signal trop bas antidémarrage ca ressemble à une batterie fatiguée et c'est tout ce qui ressort encore...

Salut, Je suis assez d'accord avec Audidriver, des pneus usés à l'arrière ca chasse du cul... D'autre part il ne roule pas énormément et les pneus ont une espérence de vie limitée, non seulement en terme de kilométrage mais aussi d'âge, on peut dire qu'ils ont une date de péremption en quelque sorte, et s'il n'achève pas ses anciens pneus plus raipdement (en les mettant à l'avant) il risque de les voir se craqueler et là c'est poubelle...

Salut, @Audidriver 50.000 km c'est déjà pas mal, après à l'arrière pour des pneus ils ont encore un peu de marge en effet, mais j'ai été surpris sur trois voitures de potes ou j'ai fait mettre du CrossClimate de la stabilité et du faible bruit du pneu sur la route... Pour la conso rien d'anormal non plus lol

Salut, @audidriver les origine phase 2 ont leur âge et sont en plastique donc se "matent" avec le temps, et le sel en hiver leur fait un tort considérable... Un bon conseil: verser de l'eau dessus quand on arrive à destination et qu'on a roulé sur routes salées... Autre chose: les kits de rénovation 3M font des merveilles pour ces phares en plastique

Salut, Content pour ton nouveau moulin... Ca n'a pas trainé pour l'installer dis-donc, joli :) Longue vie à la belle ;) Pour l'huile dans l'eau c'est bizarre mais faudrait savoir si le garagiste qui a fait le joint de culasse a fait la rectification, planification et mise à l'épreuve de la culasse car si ca n'a pas été fait ca se peut que ce soit elle la fautive et qu'une rectif soit nécessaire et règlerait le problème mais bien sur ca veut dire recommencer le joint de culasse... Ceci étant dit vu que le turbo avait du jeu, + le souci d'huile dans l'eau, changer le moulin était le meilleur plan je pense...

Salut, Putain de merde ca en fait une flopée de salopperies tout ca... bon dans un premier temps il ne faut s'occuper que de ce qui empêche le démarrage... Enregistre la liste de codes défaut telle que ressortie ici et ensuite efface tous les codes défaut de la mémoire des calculateurs (cfr vcds) et tente un redémarrage de la voiture avant de rechercher à nouveau les codes défaut pour voir ceux qui reviennent... Celui qui m'embête c'est "calculateur moteur bloqué" car si mes souvenirs sont bons ca voudrait dire calculateur HS et ca empêche de démarrer bien sur, mais fais d'abord ce que je t'ai dit (effacement + nouvelle tentative de démarrage + nouvelle recherche codes défaut) et attendons aussi d'avoir l'avis des autres...

Salut, L'échange standard n'est pas une simple pompe achetée d'occase dans une démolition, c'est une pompe reconditionnée ca c'est différent, beaucoup mieux me semble-t-il...

Salut, Cest pas un peu poussif un 90 poneys dans un gros galaxy ?

Salut, les coups de démarreur noient les bougies si on insiste trop... Essaie de démarrer par accoups de pas plus de 10 secondes, et le pied à fond sur l'accélérateur, ca crée un appel d'air qui va sécher les bougies... Ceci étant dit si tu passes pas un coup de vagcom ca va être compliqué...

Salut, t'as fait une bonne purge avec remplacement du liquide de freins ? Sinon, moi j'avais aussi des tremblements dans tout l'habitacle, légers mais moi je les sentais, en toute fin de freinage comme toi, ca a disparu quand j'ai changé les disques et les étriers avant... et les plaquettes bien sur...

Salut, Plutot pour un devis et une répa car une pompe d'occasion peut faire le même problème dans quelques mois..

Salut, Merde c'est con ca t'as combien de bornes ? C'est pas les joints de couvercle de PI qui fuient ?