mick030118

Salut, J'adore nos B5, je ne me séparerais de la mienne pour rien au monde... Mais elles n'ont plus guère la cote financière... Si vous voulez un moyen infaillible, non pas d'immobiliser la voiture mais de la retrouver, planquez dedans un boitier GPS-GSM avec abonnement, qui vous signale quand la voiture se déplace et vous envoie des alertes SMS, vous pourrez alors suivre votre voiture sur une carte GPS... Mais sachez qu'elles n'ont plus la cote comme j'ai dit, donc il n'y a plus grand monde pour vouloir voler ca... Les seules raisons de voler une de nos B5 c'est pour décamper vite fait ou faire un casse avec... Dans les deux cas, on la retrouvera une heure ou deux plus tard, encastrée dans une banque ou cramée sous un pont d'autoroute... Quant au fameux renard, car j'ai vu le reportage en entier (y compris sur les trafics d'armes et consort), ceux qui ont vu aussi savent à quoi ce monsieur s'intéresse... Même les B8 en 2.0 TDi c'est de la merde ca marche pas assez fort a-t-il dit... Et son boitier à démarrer les bagnoles coûte un pont en or massif et n'est pas disponible en nombreux exemplaires...

@blacksamourai, dommage comme dit uruk, et qui plus est grave erreur à mon sens de se défaire de la B5 surtout pour un bête embrayage, à mon sens ce sont les meilleures voitures qui aient été construites, et elles vont le rester pour longtemps quand je vois les soucis qu'on a avec leurs successeurs... Enfin bonne route quand même :)

Salut, Comme d'hab WAUZZZ a des réponses claires nettes et on ne peut plus précises... Ou vas-tu chercher des infos pareilles l'ami ? lol...

Salut, @audidriver attention, pas bien les roues braquées en stationnement car ca tire sur les soufflets de cardan :ripeer:

Salut, Ta sonde, débranchée ou pas, ne fait pas filer brusquement un bon demi litre d'huile, évaporée par magie... Soit la sonde a une fameuse fuite soit tu as une fameuse fuite ailleurs... J'ajoute que le niveau se vérifie moteur à l'arrêt depuis deux ou trois minutes, histoire que l'huile ait le temps de redescendre dans le carter... Si tu as respecté tout ca je ne comprends pas la brusque chute de niveau... Pour les sondes de pression, en toute logique si la sonde est débranchée le calculateur doit envoyer l'alerte directement, pour protéger le moteur d'absence d'alerte en cas de pression d'huile vraiment nulle... Je ne m'étonne pas que la phase 1 n'ait pas d'alerte niveau d'huile bas car cette alerte s'affiche sur le mini ordinateur de bord du porte instruments, qui n'est pas présent sur phase 1 je pense (sauf si ca a été une option rarissime ?). Moi j'ai cette sonde dans le carter (niveau mini) et à un moment donné la sonde s'est flinguée suite à un faux contact avec un fil dans son câblage, le fil a fait chauffer et fondre la connectique de la sonde et après sonde HS, j'avais l'alerte au porte instruments: la burette d'huile en vert (et non rouge pour danger immédiat) avec marqué dessous non pas MIN (pour niveau bas à refaire dès que possible) mais SENSOR pour signaler que ce capteur est naze... Une fois la connectique refaite et la sonde remplacée tout est rentré dans l'ordre... Pour les sondes de température qui servent à enclencher le ventilateur de refroidissement, si tu les débranches, le ventilateur tournera non stop, pour éviter une surchauffe moteur éventuelle... Donc pour moi pas de signal = alerte directement, mais pour l'huile faudrait qu'un propriétaire de phase 1 débranche sa sonde de pression d'huile et démarre une fois pour voir si son témoin d'huile s'allume ou pas (à moins que WAUZZZ sache nous éclairer notre lanterne une fois encore ?) voilà voilou

Puuuuuunaise, il a fait quoi avec sa Golf 6 le beau-frère ? Parce que ca me parait casser bien vite... La Golf 6 a démarré en 2008 et terminé carrière (bien courte) en 2012, sauf pour la version cabrio qui est toujours d'actualité donc ca fait maximum 7 ans à la bagnole pour casser un ressort, et du VW en plus... Comprends pas il a pas eu un geste de la marque sous garantie (à moins que la bagnole avait déjà 300.000 bornes ?)

Sauf si tu mets ce lave-phares et ce correcteur automatique... Ils sont vendus en kit sur France Xenon... Sinon tu fais comme moi chaque année avant le CT tu remets les ampoules normales et juste après tu remets les xenon :)

Salut, Puuuurée les pneus,ils sont murs pour l'exportation ceux-là MDR Comment t'as fait pour en arriver là ? C'était ceux qui étaient dessus quand tu l'as achetée ? Dans le cas contraire il faut réfléchir à ce qui a mis ces pneus dans cet état pour éviter que ca recommence avec des nouveaux... Bon ceci dit si jamais tu te débarrasses des jantes de 15 et que tu as un moyen de les acheminer en Belgique, je suis preneur...

Samut, Les sigles Audi se retirent ? Sinon je me demande comment t'as du faire pour les découpes; galère... Mais beau résultat... Ceci dit tu ne penses pas qu'un coup de bombe de peinture et de vernis et tu serais tranquille ?

Salut, Merci pour l'info, c'est pas con... Même si ca se limitera à ma culture générale car j'ai pas de pont... Je vais la faire à terre sur cric et chandelles, donc je vais mettre l'auto sur chandelles, essayer avec les compresseurs de ressorts et si ca va pas comme ca je déferai l'amortisseur et tout le bazar en mettant le cric sous l'essieu de façon à soulager l'ensemble, pareil pour la remise en place le cric lèvera l'essieu pour le mettre en position et comprimer le ressort...

Salut, Le 91 (ou 94) représente l'indice de charge (basé sur le poids de la voiture) donc forcément c'est pas pareil pour une clio ou une A8... La lettre qui suit représente la vitesse maximum de rotation du pneu.. Voici ici les tableaux de correspondance... Que ce soit pour la charge ou la vitesse, qui peut le plus peut le moins, tu as donc le droit de mettre du V (vitesse maxi 240 KM/H) sur un véhicule qui plafonne à 200 KM/H, tout comme tu peux mettre du H (210 KM/H maxi). Par contre du T (vitesse maxi 190 KM/H) est interdit si le véhicule plafonne à 200 KM/H... Ce qui est dingue c'est qu'on nous oblige à acheter ces pneus alors que théoriquement on n'a pas le droit de rouler à des vitesses pareilles... lol

Salut, Merci WAUZZZ j'avais aussi l'intuition que vu le montage similaire sur A3 8L (ton épouse roule avec ca si mes souvenirs sont bons), je pourrais compter une fois encore sur un petit conseil de ta part :) Dans ce cas-ci le ressort est cassé tout en bas, c'est la dernière spire qui a cédé... Je vais tenter et on verra bien... Merci du conseil en tout cas, je ferai un retour d'expérience dans la semaine quand ca aura été fait :) Au fait pendant que j'y suis je n'ai bien entendu pas ton expérience, mais j'ai déjà vu cinq ou six véhicules avec un ressort cassé, et bizarrement c'était toujours la dernière spire, au-dessus ou en-dessous, qui cassait... J'imagine que vi l'endroit ou les pressions sont exercées (aux extrémités) sauf défaut dans le ressort au milieu, ca casse la plupart du temps aux extrémités et je suis conforté dans cette opinion par le fait que toi-même tu n'aies jamais eu de cas de casse au milieu... Je demanderai à un copain qui est garagiste depuis 20 ans, il pourra nous en dire plus :)

Bonjour à tous, Ma question ne concerne pas vraiment les B5 mais pourra être utile à tous nos collègues du forum le cas échéant... J'ai un ami qui vient de casser un ressort arrière sur une B6 1.9 TDi 130 CV AWX... La particularité sur ce véhicule c'est qu'à l'arrière ce ne sont pas des jambes de McPherson; les amortisseurs sont en dehors des ressorts (comme sur A3 8L, pour WAUZZZ par exemple :) ) et je dois donc changer uniquement les ressorts... J'ai vu que si je démonte l'amortisseur, le bras de réglage du demi-train, le support du tuyau de freins et la biellette de barre stab, le train arrière va se laisser aller et je pourrai avoir le ressort. Mais je me demande si on ne peut pas, comme dans le cas d'une jambe de McPherson, utiliser un compresseur de ressorts pour comprimer le vieux de façon à le sortir sans tout démonter, et faire pareil avec le nouveau pour l'installer... Je précise évidemment que les deux ressorts arrière seront changés. Voilà voilou merci à tous d'avance...

Bonjour à tous, Je suis un habitué du forum B5 (normal j'en ai une depuis 8 ans lol) mais je viens faire un tour ici car là je vais aider un pote, je dois changer ses ressorts arrière sur une A4 B6 Berline 1.9 TDi 130 CV AWX. Un des ressorts a cassé donc terminé... J'ai regardé un peu, c'est pas monstrueux à faire: défaire l'amortisseur (on en profitera pour changer le soufflet de protection qui est naze), défaire la biellette de barre stab (parait que c'est nécessaire), défaire le bras de réglage du demi-train (à ce sujet si vous avez des explications pour le fameux réglage à repérer je suis preneur), défaire le support de la conduite de freins et ca devrait être bon... Par contre je m'interroge sur quelque chose et c'est la raison principale de mon passage ici: ne peut-on pas, comme sur des jambes de McPherson classiques, mettre simplement des griffes pour comprimer le vieux ressort, le retirer et ensuite mettre les butées sur le nouveau, le comprimer et le remettre en place ? Merci d'avance à tous et bien entendu il y aura un retour une fois que l'opération aura été effectuée voilà voilou

Salut, Si le véhicule démarre en le tractant, et que le moteur ne se coupe pas de lui-même directement après, à mon avis c'est qu'il faut chercher ailleurs que dans l'antidémarrage car l'antidémarrage coupe l'arrivée de carburant s'il détecte une clef "non reconnue"... Donc ca le ferait aussi en tractant, elle démarre mais se recoupe directement après.... Voilà voilou

Après oui c'est pas faux que le proprio de la BMW est un véritable sauvage...

Salut, @fredmurphy il en faut pour tous les goûts... Qui plus est j'ai vu les dégâts provoqués par un rabaissement prononcé sur une BMW série 3 E46 2.0 TD coupé, elle était tellement rabaissée que je parvenais même pas à passer un cric en-dessous... j'ai dû lever une roue avec des planches (en faisant rouler la voiture sur les planches) pour que le cric passe tout juste... Une fois levée, une hécatombe: biellettes, rotules, tout était flingué à mort. Même le berceau était déchiqueté par les coups sur les nids de poule et autres casse-vitesse...

Salut, Les sautes de régime ne sont pas normales en effet, voir s'il y a pas une durite crevée qui laisse passer l'air... Et un coup de vagcom serait sans doute très édifiant dans ton cas...

Salut, Oui oui il y a eu des chars Renault, et je ne sais plus lequel des deux de Louis Renault ou André Citroën a participé à l'effort de guerre français mais il y en a eu un des deux, j'avais vu un documentaire très bien fait sur l'histoire des deux hommes...

Salut, Le plaisir d'appuyer un peu dans un virage ou l'autre et de la sentir coller à la route est inégalable... Change les pneus vite fait et appuie de temps en temps sur le champignon, ton moteur te remerciera :) Mais ceci étant dit les pneus sont prévus pour des conduites normales, et quand on pousse un peu, avec en plus une usure plus prononcée, on remarque que ce n'est plus pareil... Cela constitue notre expérience au volant et c'est ca le véritable talent de conduite, principalement l'expérience... C'est pour ca (après 220.000 km parcourus ensemble) que je sais exactement, une seconde avant qu'elle le fasse, en fonction du rapport de boite engagé, du régime moteur, de l'angle du virage et de l'humidité, et de ma pression sur les gaz, ce que ma Caroline va me faire... L'expérience est irremplaçable...

Salut les amis, Pour les pièces chez Audi j'ai dit de regarder à titre d'infos, certaines pièces ne sont pas beaucoup plus chères ou alors à différences infimes... Pour les filtres je n'ai jamais eu de mauvais retours des filtres purflux; néanmoins pour mes voitures je privilégie les filtres BOSH... qui sont bien moins onéreux que les Audi tout en étant de bonne qualité.... Ceci étant dit ca m'étonnerait très fort que ton filtre purflux soit responsable de la fuite, bien que ca ne soit pas absolument impossible. A titre d'infos je ne suis pas sur que les phase 1 ont l'alerte "niveau d'huile bas"... @A4 72, vérifie sur ton carter d'huile s'il y a une grosse sonde dans le fond (à l'extérieur, elle traverse le carter) avec le cable qui vient se connecter dessus. Si oui tu as l'alerte niveau bas, sinon pas d'alerte autre que le témoin rouge au tableau de bord, hélas lorsqu'il s'allume il est souvent déjà trop tard... Voilà voilou. @Audidriver les avantages des voitures françaises par rapport aux allemandes sont très rares, pour ne pas dire exceptionnels. Mais il faut reconnaitre que les carrés au TDB qui donnent le niveau d'huile au démarrage c'est pas mal... Ceci dit avec nos alertes "niveau bas" ça remplace parfaitement. De plus peu de gens savent que ces carrés sur les françaises sont le niveau d'huile (mais ca c'est leur faute on est d'accord). C'est comme la poire de réamorçant du circuit de carburant, souvent présente sur les françaises, rarement sur les allemandes, mais je la leur laisse volontiers, je n'échangerais ma B5 contre aucune française, pour rien au monde... C'est pas avec des chars Renault que les allemands ont fait le "BLITZ KRIEG" lol :out1:

Salut, 750 euros avec là-dedans de quoi faire l'entretien (filtres, huile), bobines, kit distri complet etc et en plus la clef a chocs tout est dedans ? T'as acheté quoi comme merde chinoise ? lol... Enfin j'imagine que tu n'as pas encore tout ce que tu as cité au-dessus... Jolis travaux en perspective, bon travail ;) et si tu as des questions comme dit plus haut n'hésite pas... Prudence avec les compresseurs de ressorts c'est pas des jouets, si le ressort saute dehors il peut te décapiter littéralement !

Salut, En fait je note les mêmes sensations avec quand ils sont dans le même état d'usure que les tiens et qu'il fait "humide" comme maintenant, en conditions un peu hard... La perte d'adhérence entre un pneu neuf et un pneu usé aux trois quarts est clairement énorme, maintenant quand c'est papy qui conduit ca se voit sans doute moins, mais je ne suis pas surpris que tu aies eu ces sensations, j'ai les mêmes quand j'attaque un peu avec les pneus usés aux trois quarts et je pense qu'A4ba nous dira exactement pareil... (cher ami A4ba tu en penses quoi ?)

Salut, A mon avis si les références sont identiques tu peux y aller sans souci, les sondes peuvent avoir changé de couleur chez le fabricant au fil du temps... Et si tu veux être vraiment tranquille fonce chez Audi tu verras certaines pièces sont pas plus chères qu'ailleurs et là t'as direct la bonne référence grâce au numéro de chassis...

Salut, Change les bougies de préchauffage si elles ne sont pas très récentes, ca coute pas un bras et ta situation me donne l'impression que certains cylindres ne sont pas préchauffés correctement...