mick030118

Salut, Je mets aussi du colza périodiquement, deux litres par plein trois à quatre fois par an, moins que toi certes, mais ca ne m'a jamais posé problème... Le colza lubrifie les injecteurs et a des propriétés détergentes, je ne pense donc absolument pas que ce soit lui qui ait provoqué le grippage bien au contraire... Mais c'était peut-être déjà bien encrassé et ça allait se gripper tôt ou tard. Qui plus est je vois dans ta présentation que tu as une 14 TDI 110 AFN moteur totalisant 110.000 km... Pour moi cherche pas plus loin ton problème venait de là, voiture de papy qui n'a presque pas roulé et presque pas été poussée... Ton kilométrage ca fait à peine 7.000 km par an en moyenne, c'est bon pour une petite essence mais à ce rythme là nos turbos se grippent effectivement... Tu es sans doute tranquille avec ton bon décrassage ;)

Salut, J'ai pas encore retroussé les soufflets mais j'y ai déjà jeté un coup d'oeil, à ces soufflets... Le soufflet droit est assez gras donc je crains que la crémaillère ne perde de l'huile (joints flingués). Après, la bagnole a son kilométrage donc encore une fois ce n'est pas un défaut mais bon c'est juste histoire de poser le bon diagnostique... Donc j'irai retrousser les soufflets pour voir ce que ca donne... Par contre quand tu me parles du pignon d'attaque tu me fais peur... Je suppose que le remplacement de la crémaillère ne comporte pas ce fameux pignon d'attaque ? Et vu que tu me dis que des dents peuvent casser de part et d'autre (sur la crémaillère et sur le pignon d'attaque)... Enfin bref jeter un oeil au soufflet s'impose... J'imagine que pour retrousser ce soufflet il faudra retirer un collier de serrage qui sera à remplacer après n'est-ce pas ?

Salut à tous, Avec la B5 d'un pote on a un petit souci: c'est arrivé plusieurs fois, chaque fois à l'arrêt, que le gars ne savait plus tourner ses roues, il y avait une résistance dans le volant, résistance qui semblait un peu élastique d'ailleurs, le volant était plus dur à tourner et ca semblait vouloir bloquer et si on lâchait ce volant reprenait sa position d'origine... Un petit coup de braquage sec aboutissait à un "cling" comme une dent métallique qui aurait sauté/décallé, et la situation revenait à la normale... Le gars n'a plus eu ca depuis un moment mais son volant est décalé à gauche de 20 degrés environ (ce qui est déjà pas mal) et ce malgré qu'on a refait une géométrie sur la bagnole... Vous pouvez éclairer ma lanterne SVP ? Merci bien voilà voilou

Salut, +1000 tuto tuto tuto svp

Salut, J'ai vécu le décalage d'une distribution qui a sauté deux dents sur un 1.9 TDi 110 CV AVG, je peux dire que j'ai bien cru qu'elle allait crever la vieille... Plus aucune puissance, une petite côte j'ai cru qu'elle allait pas arriver en haut... Une fois la distri remplacée et le TDI Timing fait, plus aucun problème donc vérifier le câblage de la distri, ca implique juste de piger partout, pas de remplacer la courroie de suite mais au moins tu serais fixé...

Salut, On peut aussi faire l'électrolyse de l'eau (procédé chimique qui décompose la molécule d'eau H2O en hydrogène et oxygène grâce à l'électricité) et brûler l'hydrogène dans le moteur, mais encore une fois pas de taxes là-dessus...

Salut, si cache-poussière coupé en deux changer car ca peut faire du bruit et de toute façon ca va laisser rentrer la poussière dans les amortos et les tuer vite fait. Aucune spire de ressort cassée ?

Salut, J'avais entendu parler (sur le fofo d'ailleurs) d'eau savonneuse appliquée au pinceau, parait que c'est radical...

Salut, Si mes souvenirs sont bons, grâce aux linguets et autres intermédiaires, la "casse" de la distribution ne casse pas tout le moteur, c'est eux qui prennent dans la tronche et sauvent les pistons... Effectivement, 360.000 km, on ne peut pas vraiment parler d'usure prématurée encore qu'il y a des voitures qui tapent le million de kilomètres avec leurs arbres à cames d'origine... Tu as remplacé tes arbres à cames et linguets ?

Salut, @A4ba on est tout à fait d'accord, les biocarburants ne seront jamais (en l'état actuel des choses en tout cas) qu'un complément mineur à notre consommation énergétique automobile... C'est comme l'électricité: les voitures électriques, c'est bien mais en ville (autonomie limitée). Qui plus est on les dit écologiques alors que c'est faux... Elles n'émettent pas de CO2 ni de particules fines pour se déplacer, certes... Mais pour produire les batteries on a dû extraire beaucoup de Cadmium (extrêmement polluant). D'autre part lorsque l'on jauge la pollution d'un véhicule il faut la considérer dans son entièreté c'est-à-dire la pollution émise pour la création du véhicule, la pollution émise au cours de sa vie et la pollution émise pour la recycler... (il faut aussi recycler les grosses batteries des électriques)... Enfin, lorsque l'on recharge les voitures électriques (ou plutôt leurs batteries), il faut produire l'électricité qu'on leur injecte.... Là aussi ca pollue, si bien qu'on n'a fait que déplacer le problème.... Enfin, je vois encore l'expert qui a cloué le bec à Ségolène Royal (qui vantait les mérites de sa fameuse Elies) lui expliqué que l'électrique n'était qu'anecdotique et lui dire que si on remplaçait toutes les voitures particulières (on ne parle donc pas encore des voitures de société, des taxis et autres) par des électriques en France, il faudrait 65 (oui oui soixante-cinq) centrales nucléaires de plus... Mort de rire lol

Salut, Le gros TDi n'est pas un 4.2 TDi (et non 4.0) ?

Salut, Ca fait peur d'acheter... Et dire à quelqu'un qui se débarrasse d'une Mazda 6 diesel avec laquelle il a eu des soucis parce qu'il bave devant ma B5 irréprochable, qu'il doit acheter la même pour être tranquille (sans phares automatiques, sans essai-glaces automatiques etc) ca va pas le faire non plus...

Salut, Ca sent la fessée donnée par un modo ca... :couppied: lol...

Salut, 300 me semble un prix correct, pare-brise compris... Chez un petit prestataire évidemment car Carglass on sera dans les 600 ce qui est le double...

Salut, Ma remarque peut être aussi vue comme une question à A4ba... Les assureurs sont-ils débiles au point d'assurer les véhicules en bris de glace sans demander à les voir d'abord ? En Belgique si on prend le bris de glace (sauf sur voiture neuve bien sur) on doit d'abord aller présenter le véhicule au courtier qui certifie que toutes les vitres sont en bon état... Comme dit précédemment d'autres prestataires sont bien moins onéreux que CarGlass... Au prix de 684 euros ils peuvent largement "offrir" les essuie-glace bosh...

Salut l'ami, Merci pour ces infos... Je pars donc un peu plus rassuré :) Y a-t-il ici des B8 avec déjà des kilométrages plus élevés (200.000 km et plus) et si oui quels soucis avez-vous dû affronter jusqu'ici ? Merci encore à tous :)

Salut, Il est increvable certes, mais fiable pas trop... Il y a des problèmes d'usure prématurée des arbres à cames, problèmes de turbo je pense, calorstat défectueux qui requiert la dépose de la distribution pour être changé etc... Il est très agréable à conduire, inépuisable mais son entretien est assez onéreux... En tout cas WAUZZZ, qui a eu un 1.9 TDi 110 puis un 2.5 TDi V6 qu'il a par après revendu pour reprendre un 1.9 TDi 110, pourra t'en dire plus long car il est le plus expérimenté d'entre nous je pense, y compris sur ce V6 car il en a eu un mais ne t'attends pas à des louanges de sa part sur ce V6...

Salut, Désolé pour toi... Ma façon de procéder au remplacement des balais (pour éviter ce genre d'incidents) est d'apposer un carton épais sur le pare-brise pour le protéger en cas de basculement du bras.... Pour ton changement de pare-brise je ne sais pas s'il y a un pare-soleil (j'irai voir demain matin et je te dirai ce qu'il en est) mais par contre, en Belgique en tout cas les tarifs pratiqués par CarGlass sont prohibitifs, je te conseille plutôt de trouver un petit indépendant qui va s'en occuper pour 250 euros au lieu de 500 chez CarGlass... Lorsque j'avais dû changer le pare-brise sur la mienne, je m'étais renseigné: 400 en concession, 430 chez Carglass et c'était il y a 6 ans...

Salut, Intéressant et pas faux du tout ce que dit FredMurphy, si la purge était mal faite il démarrerait mal à chaud et à froid par contre le démarrage difficile à froid peut effectivement s'expliquer par l'arrivée de bulles d'air pendant le séjour à l'arrêt et donc une prise d'air quelque part...

Salut, J'ai testé une A6 C6 en 2.7 TDi qu'un copain vient d'acheter, et qui dit 2.7 dit boite auto. C'est sympa, ca marche très bien, mais perso j'évite car en cas de problème avec une boite auto on pleure toutes les larmes de son corps vu le budget de réparation/remplacement, bien supérieur à celui d'un volant moteur... Mon proche semble penser pareil et n'a jamais eu que des boites manuelles en plus de 40 ans de voitures donc il n'est pas prêt à franchir le pas... Je m'inquiète juste un peu car le 2.0 TDi des B7 a souffert de nombreux problèmes et je me demandais donc si c'était toujours le cas sur les dernières générations... Merci pour ces infos en tout cas... :) je vous tiendrai au courant de l'évolution de la situation.

Salut, D'accord avec dangi, la présence de bulles d'air indique que la purge n'a pas été faite ou pas correctement, insuffisamment... A refaire comme expliqué par WAUZZZ mais ca ne te dispense pas de regarder pour la mise à l'air libre car si tu as entendu du bruit quand tu as ouvert le bouchon de réservoir; il y a clairement une dépression qui a été créée donc il y a un souci de ce coté-là... Attention que j'ai entendu dire à maintes reprises qu'il fallait que le réservoir soit rempli aux deux tiers ou plus haut, pour que la purge s'effectue correctement sur 2.5 V6 TDi...

Bonjour à tous, Avant tout je me présente... Je suis du centre de la Belgique, informaticien de métier, j'ai 31 ans. Je suis passionné de mécanique automobile depuis de nombreuses années. Je suis beaucoup plus connu sur le forum consacré aux B5 car j'en ai une depuis bientôt 8 ans maintenant (1.9 TDi 110 CV de 1999, phase 2), un vrai régal que cette auto. Modèle de fiabilité, spacieuse, agréable à conduire, ne consomme pas... J'ai un proche qui voulait repasser dans la galaxie Audi (il a eu deux B5 dans le temps dont il était très satisfait, avant de passer chez Mazda). Il lorgne actuellement une B8 phase 2 de début 2015, en 2.0 TDi 177 ch bien équipée, vendue comme ayant été un véhicule de démonstration. La B9 a été envisagée mais les prix s'envolent, et qui plus est, il est comme moi un peu allergique aux boites auto, pour des raisons pratiques et pour le coût que cela peut engendrer en cas de soucis... Et comme il voulait une transmission intégrale (quattro) et que les B9 quattro ne sont visiblement qu'en boite auto, le bonhomme était cuit... Avant de tomber sur cette B8 phase 2 Avant à vendre, un magnifique break blanc que je vais aller voir mardi matin avec lui. Je m'adresse à vous car j'ai entendu de très nombreux problèmes (joint de culasse, injecteurs, volant bi-masse) sur les 2.0 TDi équipant les A4 B7 et je me demandais si c'était toujours le même moteur qui équipe les B8 et B8 phase 2 ou si le bloc a été revu, si tous ces soucis (onéreux ma foi) sont toujours d'actualité. Quels soucis avez-vous vous-même rencontré avec vos B8 ? Voilà voilou merci d'avance à tous et excellent dimanche :)

Salut, Essaye de les dévisser coté roue et de les déboiter coté boite, mais je suis pas sur que tu auras assez de débattement sans les retirer des roues...

Salut, Eh ben voilà ravi qu'elle soit repartie :)

Salut, Tu dois avoir un contrôleur compréhensif parce qu'il parait que même en France ça passe pas, et chez nous j'ai tenté l'expérience la première année que je les ai mis. Verdict: recalée pour "éclairages à décharge non conformes",...