mick030118

Salut, Il faut déposer la boite de vitesses, retirer l'embrayage et ensuite examiner le volant moteur pour voir s'il a du jeu, au-delà de la tolérance (dont je ne me souviens plus) il est à remplacer... Est-ce que la voiture n'a pas patiné les jours précédents (moteur qui semble tourner fou, monte dans les tours quand on accélère sans pour autant que la voiture n'avance plus vite ? Tes symptômes sont ceux d'un embrayage usé jusqu'au bout mais ca ne veut pas nécessairement dire volant moteur naze...

Salut, Surtout que c'est pas divisé par 13 mais par 12 donc c'est encore un peu plus tendu...

Salut, Non hélas pas de photos, et je comprends pas trop je me dis que j'ai du merder quelque part car j'avais vu un semi-tuto quelque part ou le gars disait de juste lâcher le réglage du demi train, la plaque qui tient les tuyaux de freins, la biellette de barre stab, que ca descendait et puis c'était bon, ici pas vraiment en fait j'ai du utiliser un autre compresseur de ressorts comme j'ai dit et le placer dans la diagonale entre le disque de freins et le ressort sinon je savais pas le retirer après car il se coinçait dans le châssis... A titre d'infos, ca peut toujours servir à ceux qui devront faire les leurs :)

Salut, Une petite idée comme ca (je viens d'avoir ce genre de symptômes sur une Fiesta de voisins, 1.3 MPI ok c'est une essence mais bon....) quand tu as laissé pendant plusieurs jours le réservoir fermé (après avoir fait le plein) et roulé avec la voiture et qu'elle a du mal à démarrer, ouvre une fois le bouchon de réservoir, est-ce que ca fait pchhhhhhit (dépression) ? Dans ce cas la mise à l'air libre du réservoir peut être bouchée par des crasses, ce qui empêche l'air de rentrer au fur et à mesure que la pompe tire le carburant dehors donc une dépression se crée et la pompe doit tirer de plus en plus fort jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus tirer du tout le carburant...

Salut, La voiture n'est pas très vieille, l'as-tu achetée neuve ou d'occasion ? Si elle a été achetée neuve fais l'appoint en huile verte (pas de la rouge comme les françaises sinon tu fusilles ta crémaillère) mais dans tous les cas il faut investiguer d'urgence car un niveau bas signifie une fuite quelque part, et donc que ca va recommencer... Bien regarder les soufflets de crémaillère et tous les tuyaux du circuit hydraulique de direction assistée, en particulier aux raccords, pour détecter des traces grasses qui trahiront la fuite à réparer sans délai...

Salut, Il faut regarder la puissance (exprimée en Watts) consommée par ta/tes caméras... La capacité théorique des batteries de nos B5 étant de 74 Ah (Ampères heure), elles peuvent théoriquement délivrer un courant de 74 ampères pendant une heure avant d'être vidées... Les ampères sont une intensité, mais avec la formule P=U*I (la puissance en watts est égale au produit de la tension par l'intensité) tu trouves le courant nécessaire... La tension de nos batteries est de 12 Volts... P/U = I c'est à dire que tu divises la puissance consommée par la caméra par 12 et tu auras le courant requis exprimé en ampères... 74 ampères divisés par le courant requis par la caméra te donnera le nombre d'heures durant lesquelles elle pourra fonctionner avant de sécher la batterie... Après il faudrait avoir une idée de la capacité requise pour lancer le moteur (WAUZZZ ?) et comme ca tu sais qu'il te faut ca en réserve...

Salut à tous, Les ressorts arrière de la B6 ont été changés... Mais ca a été un véritable calvaire... une calamité... Je m'explique: malgré que j'aie lâché le bras de réglage du demi-train arrière, la mâchoire de freins (parce que la tôle qui tient les tuyaux de freins à la carrosserie et ou vient aussi l'échappement, une des trois vis tourne fou), l'amortisseur complet et la biellette de barre stab, impossible de passer le vieux ressort dehors, il a fallu comprimer... Une fois que ca a été fait impossible de passer le nouveau ressort, la tige filetée des compresseurs est bloquée par le train arrière... Il a fallu emprunter à un copain garagiste un compresseur de ressorts pro (avec grandes pinces en U) et encore, pas le mettre n'importe comment car en passant à coté du moyeu, lorsqu'on relâchait le compresseur il était emprisonné dans le châssis... Il a fallu mettre le compresseur de ressorts à l'envers (manivelle vers le haut, heureusement que la contre aile est large) et le passer derrière le moyeu et non à coté, de cette façon c'est passé tout juste mais quel enfer... Quand je vois tout ca, la B6 est jolie, elle roule bien, mais je suis pas prêt de lâcher ma B5 lol... en tout cas merci à niidecen pour les infos :)

Salut, Apparemment il y a des kamikazes (pas de contrôle de la pression de tarage). Après je me demande si la très grosse majorité des gens qui ont des soucis d'injecteurs on ne remplace pas carrément les injecteurs complets...

Salut, Oui si le niveau est trop faible ca gronde... Attention à prendre le bon liquide aux normes VAG sinon c'est la destruction de la crémaillère...

Salut, @WAUZZZ oui il ne faut surtout pas remplacer nos B5 j'en suis encore plus convaincu en effet... Et il n'y a pas que pour les ressorts... Changer une ampoule de phare sur une B6 implique la dépose du phare complet donc un réglage phares après...

Salut, Le voyant de freins qui clignote, tu vérifierais pas ton niveau d'huile de freins ?

Salut les amis, Je reviens vers vous au sujet de la B6 dont j'ai changé les ressorts... Le résultat: une véritable salopperie monstrueuse, j'ai dû me battre la journée entière avec la caisse... En effet, le train arrière empêche qu'on place les compresseurs de ressorts "bon marcher" car les griffes sont trop courtes et donc la tige est bloquée par le train arrière, soit on ne sait pas comprimer les ressorts soit on ne sait plus relâcher les compresseurs... Qui plus est impossible de mettre 2 compresseurs de ressorts (la règle quand on travaille avec ces produits à 100 euros). J'ai fini par appeler un copain garagiste qui m'a prêté un compresseur pro à 1000 euros, bien costaud et même avec celui-là il a fallu s'y reprendre à trois reprises car le compresseur se prenait dans le châssis lorsqu'on le relâchait, une misère je vous jure... Pour finir j'ai mis le compresseur de ressorts avec le racaniaque en haut (heureusement il y a une large contre aile) et je l'ai passé par l'arrière du disque de freins et là c'est passé tout juste... Moralité, moi qui pensais que c'était plus facile les ressorts dont les amortisseurs n'étaient pas montés dans le ressort, je me suis fourvoyé je pense... Ceci étant, qui plus est, impossible (ca ca sera pour le forum B6) de passer les ressorts sans les avoir comprimés, et ce malgré que j'aie déposé le bras de réglage du demi train, la mâchoire de freins (pour donner du mou au tuyau de freins car la patte de fixation des tuyaux de freins une des 3 vis tournait fou), l'amortisseur complet et que j'aie fait levier sur le train pour le pousser vers le bas... Il a fallu en sus comprimer au max avec l'appareil du garagiste (qui m'a tiré d'une sale merde merci Patrick en passant, s'il passe un jour par ici ce qui m'étonnerait car Internet n'est pas sa tasse de thé) voilà voilou

Salut, Oui elle peut être dépouillée bien que la demande en pièces d'occasion pour la B5 doit fortement diminuer aussi, vu qu'il y en a de moins en moins en circulation... Même les gens venus de pays lointains ont maintenant des modèles plus récents (B6) maintenant...

Salut, T'as fait une vidange complète (avec purge dans les règles de l'art) de la direction assistée ?

Salut, Je soutiens à 100 % pour avoir eu ma B5 également accrochée plusieurs fois en mon absence... J'ai attrapé il y a deux ans, un peu avant Noël, un mec qui a tamponné un Q5 rutilant neuf à deux reprises en faisant marche-arrière avec un gros SUV mercedes rutilant lui aussi... Le type a eu le toupet de faire le camp après accrochage dans un parking de supermarché au milieu d'une véritable nuée de témoins... Résultat: il a été vraiment très con car il avait même laissé sur place une petite pièce de son pare-chocs, siglée Mercedes... Le Q5 avait les deux portières gauche pliées... Le soir même j'ai été convoqué à la Police pour déposer comme témoin...

Salut, @Audidriver ton système avec raspbery m'intéresse au plus haut point... Quand c'est prêt tu peux me faire signe (MP éventuellement)... Pour le reste oui si une B5 protégée par caméra idée à un réseau GSM disparait, on a la tronche du mec qui l'a fait mais ce n'est qu'une maigre consolation... On grille le mec, il sera puni (probablement plus pour ce qu'il a fait de la voiture que pour le vol lui-même) mais nos B5 n'ont pratiquement plus aucune valeur... Il faut bien comprendre qu'en justice le voleur sera puni pour vol de voitures qu'il pique une B5 ou la dernière Mercedes Classe S full options... La B5 vaut 3.000 euros, la mercifloche doit taper dans les 120.000 donc pour risquer la même peine il se dirigera plutôt vers une voiture plus récente, avec plus de valeur de revente... Sauf si c'est pour faire un casse avec (voiture bélier) ou braquage de banque ou un truc du genre... Dans tous les cas, donc, celui qui nous vole une B5, on la retrouve dans les 2 heures qui suivent cramée sous un pont d'autoroute ou alors encastrée dans une agence bancaire ou bijouterie...

Salut, @WAUZZZ les nouveaux V6 (2.7 TDi et 3.0 TDi) connaissent-ils les mêmes soucis que les 2.5 ?

Salut, Oui prends le soufflet seul si pas de claquement de la tête, mais (sans vouloir te heurter) grouille-toi... Si le cardan arrive à avoir trop peu de graisse, dès que tu commenceras à entendre la tête claquer c'est mort... Même en remettant de la graisse dans une tête quasiment neuve mais qui a déjà commencé à claqué, elle est morte.... Elle va arrêter de claquer pendant quelques centaines de kilomètres et va recommencer... D'ici à ce que le soufflet soit fait, essaye d'y aller tout doux avec les gaz lorsque tu démarres roues braquées, ca limitera les contraintes sur cette tête (aussi appelée noix de cardan). Voilà voilou

Salut, Courage tu vas y arriver... Je pense que les gens qui tentent un reconditionnement d'injecteurs, hors professionnels, que ce soit les garagistes ou les particuliers, sont rares donc ca explique sans doute pourquoi tu ne trouves pas grand chose...

Salut, Ce signal papillon empêche de démarrer je crois... A vérifier, regarde avec google ou attends l'avis des propriétaires d'essences... Dans tous les cas l'antidémarrage n'empêche pas de démarrer mais coupe le moteur 1 seconde après son démarrage donc comme dit précédemment ici on n'est pas sur un problème d'immotronic... Et pour le reportage ce que vous avez n'est qu'un extrait... Le reportage complet est ICI... C'est sur une chaine belge donc si jamais à partir de la France c'est bloqué (droits d'auteurs blablabla) dites-le moi je trouverai un autre lien voilà voilou

Salut, MDR bon là je vais pas te contredire, perso j'ai jamais eu de V6 TDi 2.5 mais WAUZZZ nous en a longuement parlé, il a lui-même liquidé son V6 pour un 1.9...

Salut, Il n'y a pas besoin, si mes souvenirs sont bons, de retirer le protège-carter pour démonter le cardan... Il y a un petit cache de protection qui est maintenu par 2 vis qu'il suffit d'enlever... Voilà voilou

Salut, Non c'est pas dur il y a quelques vis XZN, et la boite est fermée par des tulipes sur nos Audi donc pas besoin de vidanger la boite, lance-toi n'hésite pas ca se fait simplement... Après tu peux toujours changer le soufflet en défaisant juste coté roue mais faut travailler sous l'auto, c'est moins accessible et plein de crasses qui risquent de contaminer le cardan donc perso j'aime pas trop ca...

Salut, Le côté gauche est plus facile que le droit car à droite faut déposer les bras de suspension pour que le cardan passe... A gauche tu décales (à terre, tu vois le boulon à travers le centre de la jante) le boulon de cardan avec une barre de force car il est très bien serré, ensuite tu décales la roue, tu soulèves, retires la roue, défais le cardan coté boite (vis XZN de je sais plus quel diamètre), tu finis de dévisser coté moyeu, ensuite faut parfois taper un peu au maillet sur l'extrémité cardan coté boite pour le décoller de la tulipe, tu retires le cardan complet, à l'établi tu coupes le vieux soufflet et les clips, tu retires la tête du cardan (un coup de marteau dessus la défait, elle est facile à remettre après), tu frottes bien le tout, positionne le nouveau soufflet, vide le berlingot de graisse à l'intérieur , remets la tete en position et un petit coup de marteau à son extrémité l'engage dans son logement, remets les colliers de serrage et c'est bon... Par contre un conseil évite les soufflets Audi, ils sont plus rigides que les soufflets en kit de chez les accessoiristes auto, et il se défait tout le temps, j'avais eu ca et pour finir j'ai mis un d'accessoiriste, plus de souci.... Je sais pas comment ils font chez Audi pour faire tenir leurs soufflets correctement, il doit y avoir une technique...

Salut, si tu remplaces le neiman la clef n'ira plus dans le nouveau, il faut remplacer le neiman par un récupéré en casse avec sa clef, démonter les deux clefs (l'actuelle et celle du nouveau neiman), récupérer la puce antidémarrage de ta clef et l'insérer dans la clef du nouveau neiman... Je pense que le problème vient bien de là, le mécanisme du neiman est fatigué... La bagnole a beaucoup de kilomètres ?