mick030118

Salut, 100 % d'accord avec Fredmurphy, je passe pas le CT avec mes kits HID sauf si je monte le correcteur d'assiette et les lave-phares, ce qui est un enfer donc j'ai pas monté et chaque année avant le CT 5 minutes pour remonter les hallogène et après CT et ensuite remontage des xenons

Salut, Il est beau mais... Mon espérience m'a appris qu'on doit fortement se méfier de ces pare-chocs pirates, qui sont beaucoup moins solides, et bien souvent ne tombent pas juste sur la voiture (trop larges donc débordent des ailes, ne sont pas droits) donc au final pas si joli que ca et qui plus est en cas de choc la solidité joue beaucoup... Au pire tu peux toujours essayer de le monter avant de le peindre, s'il tombe juste tu peux tenter...

Salut, d'accord avec ce qu'a dit Fredmurphy, les kits xenons HID ca change la vie...

Salut, Oui voilà... On paie également, en matière de taxes connes (aussi bien en Belgique qu'en France d'ailleurs si mes souvenirs sont bons) la TVA sur les accises sur le carburant, c'est-à-dire une taxe sur la taxe... Quant à ces taxes sur l'alcool, le tabac et autres, elles sont d'autant plus débiles en Belgique que dans un petit pays comme chez nous, où que tu habites tu es vite à la frontière donc au lieu d'acheter ici tu vas acheter ailleurs et tu ne paies plus aucune taxe ici...

Salut, Désolé pour toi... Mais je pense qu'en Belgique on est imbattables... Depuis les dernières taxes qu'ils ont levées (novembre dernier), il y a une différence de 8 à 30 (oui oui j'ai bien marqué trente) euros sur UNE bouteille de whisky en fonction de la qualité du breuvage... entre ici et la France, du coup je vous parle même pas du Luxembourg hein...

Salut, Oui cool on est toujours très intéressés par les photos sur le fofo :)... Les tarifs, c'est pas uniquement les garagistes, c'est aussi les taxes (TVA etc) ainsi que les impôts que les états prélèvent qui les alourdissent méchamment...

Salut, Tu as bien raison, mieux vaut qu'il soit un peu kilométré à un âge pareil... Et puis comme sur le fofo nous sommes assez bricoleurs ca va, le problème c'est le prix dans les garages, c'est ca qui tue la plupart des véhicules de 10 ans et plus...

Salut, Ok merci j'ai compris maintenant, effectivement ce genre de montage ca se voit de temps en temps..

Salut, Marrant ca... Que le frein à main freine aux quatre roues... D'habitude c'est les roues arrière, quelquefois c'est les avant, mais c'est rare déjà, alors les 4, jamais entendu... Ca enrichit ma culture lol... En tout cas c'est bien pour ce Galaxy qu'il ait fini chez toi, ca lui donne une seconde vie parce que vu l'état dans lequel tu l'as acheté et lek ilométrage, il aurait fini à la ferraille ou à l'export...

Salut, La note doit être salée en effet, imagine-toi les bras que ca te couterait de faire faire ca dans un garage... Au fait le frein à main du galaxy agit sur les 4 roues ? (tu parles de cables avant et de cable arrière...)

Salut, 100 % d'accord avec ce qui a été dit, remplis le circuit par le vase, démarre vase ouvert et laisse-la bien chauffer (arriver à 90 °C) vase toujours ouvert, ca va se purger tout seul et quand tu vois que le vase se vide tu remets du LDR évidemment, une fois que ca a tourné deux bonnes minutes à 90 °C c'est purgé, vérifie le niveau le lendemain...

Eh ben mon salaud tu te mouches pas du pied gauche hein... Un moteur de 107.000 km en AVG, si je le savais j'aurais été direct le chercher pour le mettre en réserve dans mon garage lol...

Salut, Je ne serais pas surpris que la surconsommation soit liée en partie à cette huile semi-synthétique... Il y a également pas mal de soucis avec les huiles dites recyclées... Essaie de repasser en 5W40 et de marque... Je recommande la Castrol Magnatec mais après si tu prends Shell Helix, Total excellium ou autres grandes marques c'est bon aussi... Pense également à changer le filtre à huile (il doit etre changé à chaque vidange mais encore plus important ici vu qu'il y aura changement de l'indice de viscosité de l'huile)...

Salut, Attention au respect des préconisations constructeur sur l'huile... Une huile inappropriée peut induire une consommation...

Salut, Le calculateur moteur est-il fourni avec le moteur d'occasion ? Dans le cas contraire, difficile de vérifier le kilométrage réel de ce moteur, 107.000 ca me parait bien peu pour ce genre de moulins... Pour les conseils de remise en service: Tant que le nouveau moulin est à terre change la distri, les courroies accessoires et galets tendeurs vidange le LDR pour en remettre du frais Vidange d'huile + filtre à huile et filtre à gasoil Pour le reste j'espère que tu as une giraffe (chèvre, palan), il te faudra tomber le pare-chocs et la face avant... Voilà voilou bonne chance et tiens-nous au jus :)

Salut, Tu consommes de l'huile ? Tu dois en remettre à quelle fréquence / kilométrage parcouru, et quelle quantité ? Es-tu sûr que la voiture ne la pisse pas plutot que de la consommer ?

Salut, Le code moteur est visible dans le rapport de recherche codes défaut de vagcom il me semble... Ceci étant dit en jetant un coup d'oeil dans le software d'un copain garagiste, j'ai découvert par hasard une différence (la seule ?) entre le bloc AFN et le bloc AVG (un vieux trip entre passionnés du fofo): l'AFN (plus ancien) développe sa puissance maxi (110 CV) à environ 4.400 tours (si mes souvenirs sont bons tandis que l'AVG (toujours 110 CV) le fait vers 4.100 tours, un petit peu plus bas... Cela ne veut bien entendu pas dire que les blocs sont différents physiquement, c'est sans doute seulement la gestion moteur qui varie, et encore très légèrement...

Salut, Ah ben voilà, il me semblait avoir vu un tuto photos à l'appui ou ca se passait par le coffre et c'était une phase 1.... Bon boulot effectué en effet, mais quand on n'a jamais fait on tatonne un peu, surtout quand c'est la voiture daily, outil de travail entre autres... Pour l'angle de 11 ° j'ai regardé approximativement la position de la fourchette avant démontage et j'ai fait approximativement pareil pour les nouveaux et dans l'ensemble ca allait... il n'a pas fallu trop tourner les amortisseurs... Conclusion: j'ai l'impression d'avoir un tapis roulant tellement il y a une différence avec les anciens, fatigués... J'ai un pote qui m'a dit que maintenant il savait pourquoi il me disait que je ne roulais pas trop vite mais que je volais trop bas (à cause des tapis roulants et tapis volants lol) En tout cas merci à toi Fredmurphy, et à tous les autres qui m'ont apporté leur contribution sous forme de tutos et explications diverses... Enfin, j'ai fait ca sur cric hydraulique (pas de pont) mais j'ai un compresseur et une boulonneuse quand même, et ca pour faire un boulot pareil ca me semble vital lol...

Salut les amis, Je vous avais promis des news de ma belle, les voici... Le 27 décembre dernier elle a terminé son rôdage avec succès... 300.000 km franchis :)... Samedi dernier j'ai placé de nouvelles bougies de préchauffage moteur, les bougies de préchauffage LDR seront faites avec la distri courant de cette année, bien que je les aie déjà dans mon garage... Comme a dit un autre membre du fofo, les vieilles bougies, bien noires, me faisaient honte lol... Elles se montent sans problème, juste la bougie du premier cylindre, coté tablier, qui est très chiante à retirer et à remettre, pas beaucoup d'accès, pas mal de durites et faisceaux à cet endroit... Enfin, j'ai bien entendu reçu depuis un moment les amortisseurs et les ressorts que j'avais commandé, avec les coupelles, les butées.... Le complet pour les 4 roues quoi... Et je confirme que les ressorts sont bien du Bilstein comme les amortisseurs... Avec les fêtes et tout le reste j'ai pas eu trop le temps de m'occuper de ca, mais le tout a été monté lundi après midi... Bon, commencé à 14h00 et fini à 22h00 quand même, c'est pas chose des plus aisées mais bon si on s'y prend calmement ca se fait sans trop de soucis... Le plus pénible est de remettre les jambes de force sur la voiture, car dès qu'elles sont lâchées le train avant complet se met à travailler, se déplace et le bras de suspension inférieur sur lequel vient se fixer l'amortisseur, a une position pas tout à fait horizontale si je me souviens bien, ce qui fait que tout ca se relève légèrement, et quand on veut remettre l'amortisseur en place il faut faire levier sur le train avant pour le pousser bien en arrière en face du trou du bras de suspension mais dès qu'on fait levier l'amortisseur glisse et ressort... Je me suis un peu battu avec le premier, après ca se fait plus facilement... Autre chose: ca fout bien les jetons effectivement, la puissance des ressorts et la pression que les compresseurs de ressorts doivent mettre pour les comprimer... Si on n'a pas un bon U à 1000 euros ou alors un double "à pas de vis" qui peuvent aller sur la boulonneuse, autant se pendre tout de suite... Enfin, j'avais une hantise en tête à chaque ressort comprimé: que le ressort casse en compression, ce qui peut toujours arriver et le ferait partir comme une balle de fusil... Heureusement pour moi tout s'est bien passé... Aussi: pour les phase 2, les amortisseurs arrière c'est pas pareil que les phase 1 (enfin pas tout à fait). En effet les phase 1 on démonte les boulons de fixation supérieure en passant par le coffre, mais dans les phase 2 il y a encore une tole qui empêche de passer, faut aller par la banquette arrière... Pour finir, j'ai gardé le meilleur pour la fin, un essai routier, c'est que du bonheur ces Bilstein B4, je recommande à tout le monde... C'est le jour et la nuit avec les anciens, qui apparemment sont des SACHS (origine), ils sont bons aussi rien à dire mais après 300.000 km rincés... Donc aucun regret sur les opérations effectuées... J'avais aussi des clocs dans le train avant qui recommençaient, et qui ont totalement disparu... Voilà voilou bonne route à tous

MDR Audidriver méfie-toi on ne joue pas trop avec les gaz théoriquement, il y en a pour lesquels ca a mal fini... lol... En effet la moitié direct dans le filtre c'est kamikaze lol mais apperemment efficace...

Salut, J'ai un léger phénomène de claquement oui, mais effectivement à froid, et même je dirais pendant les 5 ou six premières secondes après le lancement du moteur, le temps de réamorcer le circuit d'huile, après ca s'estompe déjà... Par contre je suis toujours en 5W40 et en Castrol encore bien, je suis pointilleux sur la marque de l'huile... Donc effectivement l'huile plus épaisse ferait sans doute disparaître le claquement mais au prix d'une moins bonne lubrification à froid et je n'y tiens pas trop, je songe donc à changer les poussoirs à la prochaine distribution et c'est pas le peu que ca coûte qui va me tuer, mais bon ca sera juste du préventif, comme mes amortisseurs... Par contre vous avez une solide différence sur le prix des huiles en France par rapport à la Belgique... Le bidon 5 L de Castrol Magnatec 5W40 est à environ 35 euros en France et 65 chez nous, c'est violent....

Salut, Du coup une fois les 300.000 km atteints, le bon plan quand on refait la distri est de changer ces poussoirs préventivement, qu'en penses-tu WAUZZZ ?

Salut, Attention, l'avannce à l'injection doit être dans les tolérances, si elle est hors tolérances, cela peut très bien empêcher le moteur de se lancer... Si c'est bien cela le problème, il faut un comparateur à aiguille pour régler l'avance dans une position dite "démarrable" et ensutie démarrer le moteur, le laisser bien monter en température et afiner le réglage de l'avance avec la fonction tdi timing de vagcom...

Salut, Pas de souci merci l'ami :) J'avais déjà vu le tuto (Google est notre ami lol) mais pas grave tu es pardonné quand même (je suis magnanime hein lol)... Bonne année et bonne santé à toi et à tous tes proches bien sur :)

Salut, De rien l'ami, ravi d'avoir pu t'aider ;) J'espère que tu trouveras la solution à ton problème... Une B5 1.9 TDi en panne c'est très rare, elles sont très fiables...