mick030118

Salut, C'est bizarre ton histoire parce que tu mets qu'en 2 * H7 les phares éclairent bien, hors toutes les phases 2 sont en 2 * H7 me semble-t-il, non ? Et si mes souvenirs sont bons les seules B5 à avoir les xenon d'origine sont les S4 B5 phase 2 non ? A la limite tu peux mettre une photo extérieure de tes optiques ?

Salut, Merci beaucoup pour ta contribution FracçoisL... Les "zones à risques", mis à part l'alternateur, la batterie, la boite à air et le calculateur moteur y a-t-il autre chose qui te vienne à l'esprit ?

Re Sympa tes 205, tout ça a l'air bien propre (sauf le cul de la blanche qui est tout noir c'est bizarre ça une blanche avec un cul noir MDR :out1: ) En tout cas elles ont l'air bien entretenues et soignées pour leur âge (on a produit des 205 de 1982 à 1998, une très belle longévité pour un modèle, ça fait rêver quand tu penses qu'aujourd'hui c'est 4 ans environ), ce qui leur fait à chacune au minimum 17 ans d'âge (bientôt 18) et pourtant elles semblent nickel, c'est beau... D'autant plus que j'imagine que les carrosseries ont une conception "années 80" avec les soucis de corrosion qu'on connaît, et les tiennes n'en portent pas les stigmates donc j'imagine que la moindre particule de rouille est immédiatement atomisée lol. En tout cas c'est du meilleur présage pour ta B5...

Salut, Eh ben voilà tu vois... Sinon pour pas trop cher on peut trouver des presses à vendre d'occase sur le net, mais faut faire gaffe c'est pas des jouets des machins pareils, et d'autant plus que pour sortir les roulements des moyeux il faut la 20 tonnes...

Salut, Nos phares sont plastique, et ils se matent avec le temps (le sel sur les routes en hiver ca les tue pensez à les rincer quand vous rentrez la belle au garage, mais ca c'est aussi valable pour les disques de freins, les jantes, et si on veut bien faire, la carrosserie avec donc la caisse complète lol). Essayez un bon polish comme le G3 dont j'ai déjà parlé, peut-être un commandant léger, ou alors une pâte de bicarbonate de soude, ca c'est naturel et ca coûte une misère... Sinon il y a les kits de rénovation, le 3M marche très bien mais n'est pas donné, donc je tenterais le bicarbonate avant tout...

Salut, Pour les amortos bah Bilstein fait du top qualité, que ce soit pour rabaisser la voiture ou pas d'ailleurs... Je me suis décidé à faire les amortisseurs sur la mienne (300.000 km ca sera pas un luxe, tout est d'origine), elle passe encore le CT nickel, mais bon à cet âge-là et avec mon pied droit assez lourd (Monsieur Mick est souvent godasse à fond sur l'autoroute lol), je me dis que c'est prendre un gros risque de tout laisser en l'état, pour devoir de toute manière changer ca dans quelques dizaines de milliers de kilomètres quand ca va casser et vu que je suis pas prêt de liquider la bagnole, je change le complet: les 4 amortisseurs, les coupelles (roulements), les butées, les soufflets de protection et bien sûr les 4 ressorts... J'ai pris du Bilstein sans hésiter, c'est d'enfer... J'ai opté pour la gamme B4 de Bilstein car c'est leur gamme "équivalent à l'origine", pas de rabaissement... Montage de l'ensemble prévu demain si tout va bien... (enfin tantôt en fait lol) Pour les 205, question ancêtres ca ne se discute pas, les oldtimers c'est une histoire d'amour c'est pas moi qui vais te dire le contraire... En daily rien d'autre que mon A4 mais à côté de ca je retape une Opel Manta B GSi (bon ça c'est boche aussi en effet lol) et une Honda Prelude 2G 2.0 16 S (ca par contre c'est jap lol). La jappe n'est pas très costaud par rapport à l'Opel, carrosserie beaucoup plus fine, légère... D'ailleurs suffit de voir la différence de poids: 1025 Kg pour la Prelude et 1400 pour l'Opel, sans parler du fait que la jap a la direction assistée, les phares escamotables, les vitres électriques et deux ou trois autres bricoles qui alourdissent la caisse... Par contre cette Prelude a son style bien à elle grâce aux phares escamotables notamment, et puis son "poids plume" combiné à ses 150 poneys sous le pied font que ça gaze solide, j'en ai déjà enfumé quelques uns sur les 300 bornes parcourues avec celle-là lol... Par contre une fois qu'on appuie la Prelude syphone littéralement le réservoir à carburant, j'ai pas encore calculé les conso (je ferai une estimation à l'occasion par curiosité) mais à mon avis en appuyant un peu on tape les 12 litres... C'est le problème de ce genre de jouet, une fois 3.000 tours elle commence à chanter et à s'exprimer, et là elle suce le carburant à balle de guerre lol... Mais bon quand on aime on ne compte pas lol Pour ton chauffage à titre d'infos tu as fait quoi ? Il y a des soucis récurrents de thermostats bloqués ouvert sur nos véhicules, et aussi des soucis de radiateurs de chauffage bouchés, mais dans un cas comme dans l'autre 15 minutes me semble un temps record pour régler ce genre de problème lol

Salut, Tu verras, tu es entré dans le haut de gamme, l'allemand... Essayer Audi, c'est l'adopter... Tu as une voiture increvable, tout ce qu'elle demande c'est les entretiens à temps et à heure et respecter les temps de chauffe évidemment... A cet âge-là et ce kilométrage, je ferais un gros entretien à ta place, pour être tranquille: Vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à pollens, filtre à essence, les bougies. Aussi vérifier quand a été faite la dernière distribution et la pompe à eau... Si pas de facture, à faire... Après tu es tranquille ça mange 500.000 km en rigolant les moulins Audi lol... Et au moins on n'a pas les plastiques qui font du bruit de partout, les charnières de portes qui faiblissent etc, après 100.000 km lol. Pour le reste je laisse les spécialistes du 1.8 T répondre car moi je suis en 1.9 TDi 110 CV AVG mais tu verras c'est que du bonheur... J'ai acheté la mienne il y a bientôt 8 ans à un papy, premier propriétaire, qui ne pouvait plus conduire (soucis de santé). Elle avait 8 ans et 75.000 km au compteur, elle va passer le cap des 300.000 km cette semaine et ca tourne comme une horloge suisse, je ne m'en séparerais pour rien au monde... Vas voir sur le topic des kilométrages, tu auras une idée de ce qu'elles arrivent à engloutir comme centaines de milliers de kilomètres sans broncher...

Salut, Merci WAUZZZ pour ta contribution :) c'est vrai qu'il faut se méfier de tout ca... Qui plus est un vendeur un peu rusé a vite fait de passer un coup de karcher dans le moteur avant de présenter la bête, pour que ca fasse entretenu...

Salut, Si tu achètes les moyeux complets effectivement pas besoin de presse mais je suis pas sur que ca se vend complet... Et quelle est la marque du roulement dedans ? Tu auras plus intérêt à trouver un petit garagiste avec une presse qui veut bien te mettre les roulements dedans... Pour le reste méfie-toi des disques de freins, on a déjà vu des surprises... Il faut avoir la tolérance constructeur pour chaque véhicule, mais en moyenne le voile du disque de freins est considéré hors tolérance une fois qu'il dépasse 0,1 mm (oui oui un dixième de millimètre)... ce qui est absolument impossible à sentir au toucher ou à juger à l'oeil... Pour vérifier l'état de disques de freins il convient de se servir d'un comparateur à aiguille, comme indiqué ici. Attention: il faut probablement vérifier aussi le moyeu lui-même qui peut avoir également travaillé, mais tout cela est expliqué dans cette vidéo que je trouve excellente... Voilà voilou bon visionnage à tous...

Salut, Je comprends mieux à présent... Effectivement, sur le 115 CV, comme sur le 1.9 TDi AWX 130 CV qui équipe les B6, le reniflard est intégré au cache-soupapes, une ineptie de plus me semble-t-il... Le seul avantage que j'y vois c'est d'éviter les fuites vers 250/300.000 km quand les joints des reniflards des AVG/AFN sont naze mais je suppose que ces joints peuvent se changer donc no stress, ça évite de devoir se taper un cache-soupapes complet... C'est comme bien d'autres choses, avec l'évolution on a complexifié les travaux sur les véhicules, et rendu les pièces détachées de plus en plus onéreuses... Les B6 on est obligé (ou alors quasi parait qu'il y a un membre qui le fait sans mais bon essaye un peu) de démonter un phare pour changer une ampoule... Les B7 faut aussi déposer le phare mais si je me souviens bien faut aussi déposer le pare-chocs pour pouvoir retirer le phare... Bien les gars, donc en gros quand on fait la distri on se tape aussi toutes les ampoules de phare pour être tranquille... Tous des frais inutiles qui auraient pû être évités avec une meilleure conception de la voiture... En gros vive nos vieilles B5...

Salut, @erosalig ca m'intéresse ton histoire de nettoyage... Tu as utilisé quoi pour faire le moteur vu que tu évites la lance haute pression ? Un simple tuyau d'arrosage ? Perso je le fais à l'éponge et au seau d'eau mais ca prend une plombe lol

Salut, Je comprends pas bien votre histoire là les gars... Vous avez un 1.9 TDi 110 CV non ? Dans ce cas ca doit être pareil que moi, AFN ou AVG... Changement de filtre à carburant: je verse du gasoil frais dans le nouveau filtre, je le remplis jusqu'à la gueule et après je le visse à sa place, terminé, la belle démarre au quart de tour sans même toussoter une fois... Dans la mesure du possible il faut essayer lorsqu'on change les filtres à carburant de remplir au max le nouveau filtre afin d'éviter de forcer sur les pompes, démarreurs, batteries etc... Je sais que sur certains véhicules ce n'est pas possible (Opel diesel par exemple) car le filtre à gasoil est un filtre en papier et dès qu'on ouvre son emplacement le gasoil sort et se répand donc faut amorcer avec la pompe mais sur nos moulins c'est tout à fait faisable alors profitons-en ;)

Salut, Sympa toutes ces anciennes lol... Je suis amateur aussi :)

Salut, Mouais, sauf que toi vu ta localisation c'est peut-être normal pour le climat, je sais pas je connais pas le climat local mais par chez moi 13 ° le 21 décembre c'est pas normal du tout lol c'est plutôt un temps de fin octobre ca... Enfin bref, je pense que l'eau distillée additionnée de lessive St Marc, je laisserais pas par -10 °C mais bon comme je t'ai dit ca ne gèlera pas par -1 non plus... grâce au savon justement... D'ailleurs ceci dit en passant, j'ai un "pèse antigels" à la maison qui me sert à jauger la concentration en antigel dans les circuits de refroidissement, je me demande si faire une mesure sur la mixture "eau + St-Marc" serait valable où erronée... Quoiqu'il en soit il ne gèle pas encore par chez nous, et si tu roules 50 km avec le nettoyant, c'est déjà pas mal je pense, après rinçage et LDR frais, et 50 bornes c'est vite fait donc pas nécessaire de prendre des risques en laissant le produit dans le circuit de refroidissement des semaines... Voilà voilou

Salut, Les Primacy sont du Michelin, théoriquement imbattable en terme de longévité... pour ne pas dire inégalable lol

Salut, @FleuZ sauf si tu as une quattro, mais autrement, on use toujours beaucoup plus sur le train "moteur", en l'occurrence sur le train avant sur nos Audi... Je fais 55.000 km avec les Energy Saver sur le train avant, et un peu plus de 100.000 sur le train arrière, c'est du simple au double... @Audidriver j'étais à Colmar au mois de juillet, vacances... si j'y retourne je te ferai signe ;)

Salut, Joli travail l'ami... Compliments... Perso quand j'ai monté le cuir Recaro dans la mienne c'était "plug and play" (et pas plug and pray comme Windobe lol) mais bon c'était un cuir qui venait d'une berline pour aller dans une berline donc no stress... J'avais déjà entendu que les cuirs des breaks n'allaient pas dans les berlines et inversément, parait que la taille n'est pas tout à fait la même entre autres, mais bon visiblement tu as su y faire quand même :) Au fait il me semble qu'on en a déjà discuté mais ca sert à quoi ton récupérateur d'huile ? En toute logique ca récupère les vapeurs d'huile dans le bloc, mais c'est le rôle du reniflard ca, non ?

Salut, Essaie de faire ton nettoyage au plus vite... Qui plus est, de l'eau additionnée de liquide St Marc ne gèlera pas facilement non plus, à cause du savon justement... Enfin, je ne sais pas dans quelle région tu habites mais par chez moi (près de Bruxelles) il y a 13 °C en ce moment même et la nuit il y a encore 10 étrangement, donc on a de la marge avant que ca gèle lol...

Salut, Comme je t'ai dit à tous les coups le circuit est bien encrassé, il faut le nettoyer au St Marc... Circuit bouché par les crasses = l'eau ne circule pas bien... Si la pompe à eau avait un souci je pense qu'il y aurait inévitablement une montée en température et en pression du bloc moteur, avec joint de culasse à la clef... Après il est bien clair que si le moulin a un kilométrage pareil et que tu n'as aucune facture d'un changement récent de distribution et pompe à eau, à ta place je me grouillerais aussi de faire la distri complète et ladite pompe à eau... Mais bon une fois encore profite que la vieille pompe est sur la voiture pour faire le nettoyage (qui ne te coûtera pas grand chose) et après avoir bien rincé tout le circuit là remplace la pompe à eau... Le calorstat c'est pas mauvais de l'avoir fait mais si elle monte bien à 90 perso je l'aurais laissé...

Salut, Bien ca ;)... Tu devrais aussi vérifier tes amortisseurs car le moyeu a l'air gras, je me demande s'ils ne pissent pas de l'huile...

Salut, Chapeau bas effectivement, je ne pensais jamais qu'elle se vendrait à un prix pareil, ou alors à un amoureux de cette série limitée mais il faut le trouver et en général ca met du temps, c'est comme les ancêtres... Certains prennent de la valeur d'année en année, mais quand on veut les vendre le juste prix, faut trouver l'amateur et ca prend généralement plusieurs mois...

Salut, Ca peut être la reprog (qui fait souffler le turbo plus fort) si la consigne de pression maxi n'a pas été adaptée, ca peut être la N75 ou le turbo (GV grippée ?) je ne sais pas si le 1.8 T est équipé d'une Géométrie Variable mais je pense bien que oui... Tu peux essayer de mettre le warm up injection (nettoyant recommandé par nombre de forumeurs)

Salut, C'est quoi la longévité de vos Dunlop Sport Blueresponce sur le train avant ?

Salut, Pas d'isofix sur nos phase 2 en effet, et théoriquement ca ne se monte pas en "seconde monte" car ca doit être homologué... Après, faut voir peut-être que maintenant ca existe en deuxième monte mais je m'étais renseigné il y a quelques années (j'ai une fille qui a cinq ans et des poussières) et on ne pouvait rien mettre en seconde monte

Bande de veinards, en Belgique on recale systématiquement les voitures qui ont des Xenon seconde monte... Sauf si on monte le lave-phare et le correcteur d'assiette automatique mais ca devient plus que chiant là...