mick030118

Salut Audidriver, J'ai dû retirer un bras (chauffeur si je me souviens bien) sur l'A6 C5 d'un pote l'année passée… Le bras était cassé au ras (vandalisé quoi… n'importe quoi) et je dois dire que ça n'a pas été tout seul pour le retirer mais comme le morceau de bras restant était pour jeter j'ai retiré le boulon et je l'ai pris avec une pince-grippe (pince étau) et j'ai joué avec pendant quelques minutes tout en faisant levier… Le bras a fini par venir… j'avais préalablement mis une bonne dose de WD40… Donc je dirais soit tu arroses de WD40 et tu fais levier en jouant avec le bras, soit tu achètes l'extracteur...

Salut, Enfin un deuxième belge sur le fofo looool je me sentais un peu seul… Vas t'inscrire sur la carte des membres ;) PS: Tu as une B5 phase 2 donc c'est l'AVG et non l'AFN (bien que les deux soient strictement identiques lol)

Salut, Ce claquement est assez violent et semble métronomique (à intervalles très réguliers). J'ai eu quelque chose de similaire su run 1.9 TDi 110 sauf pour la fumée qu'il n'y avait pas, et la distri s'était décalée de deux dents… Distri remplacée, TDi Timing refait et plus aucun souci… Vérifie que la distri est bien calée, si pas juste remplace la distri complète. Si bien calée vérifie l'avance à l'injection comme dit plus haut

Salut, Je suis abasourdi par tout ce que vous me racontez… Quand je pense que pour Caroline ça a été tout seul sauf pour la toute dernière vis… je me dis que la mienne doit être vraiment entretenue aux petits oignons… Looool. Ceci dit elle dort dans un garage, et quand il a plu elle est essuyée après être rentrée, moins d'humidité ça aide peut-être… Remarque: vu les difficultés que certains ont à défaire certaines vis/boulons/rotules, je me demande si on ne devrait pas ajouter dans la procédure d'entretien de pulvériser préventivement du WD40 sur tous ces éléments tous les 30.000 KM… (un peu comme depuis quelques temps je fais une vidange de la direction assistée une fois par an…)

Salut, Un boulon recalcitrant ca peut arriver effectivement... Personellement tout est venu tout seul (incroyable) sauf... le dernier qui était la rotule du bras inférieur droit côté passage... Il a fallu chauffer au chalumeau et s'y reprendre à plusieurs fois à l'arrache rotule pour faire lâcher cette salopperie de cone... EDIT: Je pense que tu te faciliteras la tâche si tu asperges de dégrippant les deux ou trois jours precedents...

Re, Effectivement si tu veux retirer carrément la jambe de force ca peut se faire (déjà vu sur le fofo je pense) mais je ne sais pas comment il faut faire... Cependant effectivement comme on ne doit pas dissocier l'amortisseur du resort il n'y a pas besoin de pinces McPherson... Mais deposer tout l'amorto n'est pas nécessaire, tu défais la partie supérieure, tu abaisses et ca va tout seul... Pour la partie inférieure non il n'y a pas de risque pour le berceau faut juste l'abaisser un peu; pas le faire toucher le sol non plus lol... C'est ca qui est rageant d'ailleurs, il faut pas grand chose pour que ca passe... Et pour ces quelques centimètres faut défaire le berceau. A ne pas oublier: quand tout ca est fini géométrie (parallelisme) obligatoire...

Salut, Il est normal d'avoir une chute de tension aux bornes d'une batterie lorsque des consommateurs tirent du courant dessus... Tu mets le contact ca fait forcément chuter la tension... Si la tension aux bornes de la batterie chute sous les 12 Volts sans avoir mis le contact là ca devient inquiétant... Tension sans contact doit être un peu au-dessus de 12 volts. Tension moteur tournant et sans consommateurs (tout coupé, pas de clim, pas de phares, pas de dégivrage arrière...) doit être au-dessus de 13 volts, je dirais vers les 13,5 Volts. Maintenant fais l'expérience prends la tension moteur allumé et tous consomamteurs éteints (ca te donne une idée de l'état de l'alternateur si tension trop basse souci avec l'alternateur ou le circuit de charge) et ensuite allume deux ou trois gros consommateurs (au hazard plein phares, dégivrage arrière et clim) et regarde au multimètre la chute de tension impliquée... Ma batterie est une Audi d'origine (Si si looool) et elle a donc 15 ans depuis cette année... Et elle ne m'a jamais lâché et quand je vois me nombre d'autres véhicules qu'elle a redémarrés avec les pinces, je me dis qu'elle en a pris plein sa gueule pour pas un rond, et sans moufter avec ca... Donc je la garde lol. Sinon pour ceux qui veulent changer de batterie (ou qui doivent) ne lésinez pas sur la marque... Oubliez les batteries "distributeur" qui sont un tout petit peu moins chères à l'achat mais seront aussi bien plus vite nazes donc au final ells coutent un pont lol. Privilégiez les batteries VARTA ou BOSCH... Il y a aussi de très bons prix sur les batteries sur oscaro... Genre pour 100 euros vous en avez une pour nos B5 Voilàv voilou. PS: je ne vous ai pas oubliés avec mes photos normalement c'est pour aujourd'hui ;)

Salut les gars, @audidriver pour les bras supérieurs faut décaler la jambe de force de l'amortisseur (tu retires les trois boulons sous le capot et ensuite tu fais levier avec une barre de fer pour pousser vers le bas... Tu dois avoir retiré les écrous au préalable pour avoir plus facile... Une fois la jambe de force abaissée tu retires la vis facile, tu mets le nouveau bras et la nouvelle vis et banzaï... Par contre faut impérativement être deux sinon je sais pas comment tu peux à la fois pousser sur la barre de fer levier, et retirer la vis, mettre le nouveau bras etc... Pour les bras inférieurs décaler le berceau (retirer le boulon de fixation et faire levier vers le bas avec une barre de fer (costaud sinon la barre plie...) ou un pied de biche ca doit bien aller aussi...

Salut, Le système d'Audidriver me ferait peur... meme si c'est la seule façon de faire avec le cric d'origine, mais je ne travaillerais pas sous l'auto avec ca... Par contre @Rowbert fais comme moi prends un cric hydraulique (perso c'est un de la marque Omega) avec le plateau recouvert de caoutchouc ca glisse pas et ca protège... Le plateau est bien large, tu regardes bien à prendre l'auto au milieu du plateau et non au bord et c'est nickel ;)

Salut, Oui d'accord mais bon... Avec une vieille R19 pourquoi pas... Mais pas avec une B5... Ceci dit j'ai une fois vu par chez moi une Audi 80 il y a un an ou deux, peinte en... ROSE, avec des néons tout partout, et meme une espèce de simili fourure (rose bien sur) qui faisait le tour de l'habitacle; un volant rose... On aurait dit la Barbie mobile loooooool

Salut Audidriver, En fait ca parait galère au début... Une fois que tu as vu comment faire, au final ce n'est pas abominable loin de là... Pour les bras inférieurs faut défaire le berceau et avec nu démonte-pneus tu fais levier pour légèrement décaler ce dernier comme ca le long boulou peut passer ;)

Salut, Le ridicule ne tue pas... En effet très jacky et denature totalement la belle bagnole que c'est à l'origine...

Si mes souvenirs sont bons il est placé assez profondément à l'intérieur de l'optique mais c'est jouable... Allume les feux de position comme ca tu peux localiser plus ou moins l'emplacement de l'ampoule...

@fatsounet excellent... Joli le coup des 662.000... Une petite photo de ces jolis compteurs aux chiffres affolants à faire pâlir non pas tous les marquis de Sade mais toutes les autres marques, qu'on puisse admirer ? En tout cas c'est ce qui confirme que la mienne, moteur AVG d'origine avec ses 274.128 km elle a encore bien de la marge... lol

Salut, A voir ton pare-chocs, si tu as des xenons ca doit être comme nous un kit HID donc oui sans démonter les phares... Si tu as des xenons d'origine je suppose que ca doit aussi être démontable sans devoir retirer le phare...

Salut, Bien bien tout ca... @Welan c'est quoi les conseils de WAUZZZ pour les bras inférieurs et la vis trop longue ? Parce qu'à part décaler le berceau je vois pas comment on peut faire... lol

Méfie-toi... Ces petits crics, meme les nôtres (les officiels Audi) sont just bons pour changer une roue... Et encore, prudemment. Si tu travailles sur (sous) l'auto je te conseille vivement l'achat d'un cric hydraulique (plus facile et plus sécurisant) et de chandelles...

Puuuuuuuuuunaise... Y a longtemps je crois, que j'ai pas vu WAUZZZ ouvrir un sujet, mais quand il le fait... Ca avoine sec, c'est du très très lourd... lol. Mille mercis à WAUZZZ pour ce topic on ne peut plus précieux... A mon avis si personne d'entre nous n'a songé à le faire c'est que personne n'avait les competences.... Ce topic va être consulté des millions de fois... Au passage je suggère de l'ajouter à la liste des tutos sur les A4B5...

Salut, Le poids du metal n'est pas négligeable c'est certain... Après pour ce qui est de rouler je suis très attentif aussi, mais faut pas se cacher non plus que l'état de nos routes se degrade de plus en plus... Bientôt on ne parlera plus de "nids de poule" mais de fossés voire de cratères... Et vu ce que ca fait (roue qui se met immédiatement de travers) quand un bras casse... faut pas trop jouer avec ca... Autant jouer à la roulette russe directement... lol

Salut, J'ai entendu dire que les kits "premier prix" (150 euros voir moins pour un kit complet) avaient une espérance de vie très limitée (quelques mois) et donc au final revevaient très cher... A mon avis c'est juste bon pour passer la voiture au CT avant de la vendre... Et encore. Audi ne fabrique pas lui-même les bras qu'il nous vend, ca on est bien d'accord donc ces bras ne sont probablement pas meilleurs qu'un kit convenable acheté sur le net... Mais ils ne sont, je pense, pas non plus comparables avec un kit à 150 euros... Faut pas se leurer, une difference de prix aussi énorme ne peut pas se faire sans baisse notable de qualité dans le produit... Si j'étais toi je mettrais un kit complet ca c'est clair, et genre le kit Bilstein à 500 euros et des rawettes, comme ca t'es tranquille... T'as du bon et tu te ruines pas... Mais je suis curieux aussi d'avoir le retour de ceux qui ont monté les kits à 150 euros...

Salut, Intéressant ton lien... Mais à ce prix-là à mon avis c'est du made in China, qualité se rapprochant des plaquettes de freins faites en gazon compacté.... lol Quand on regarde sur le site mister-auto pour un kit complet de bras pour le train avant, on tourney entre 253 euros (BLOK, premier prix) et 1114 (oui oui mille cent quatorze euros) en lemforder (une marque allemande ca doit être du costaud mais le prix est beau aussi...) Alors si les plus de mille euros ne sont pas nécessaires sans doute, on est quand même à 365 euros en bilstein... Là j'imagine que c'est du bon. Ce que je comprends pas non plus par contre (WAUZZZ ? lol) c'est que même en Bilstein on a deux kits à deux prix différents... L'un à 365 et l'autre à 431. Et ce qui est dingue c'est que le kit à 365 comprend les rotules de direction et pas le kit à 431... Les deux kits comprennent la visserie... Allez chercher l'erreur...

Salut, A mon avis ca sera pas donné ces moteurs... Tu as tout intérêt à trouver des phares qui les ont encore sinon ca va te coûter une blinde...

Salut, Personnellement j'ai déjà testé le débimètre débranché... C'est pas une catastrophe monstrueuse, mais tu sens néanmoins que le moteur devient plus mou, il est comme aseptisé, fade, insipide, sans turbo...

Salut les amis, Ce que dit notre ami Audidriver est tout à fait exact... Les peintures grises vieillissent bien mieux que les rouges et les noires... Et toc Stendhal prends-toi ça dans les dents looool. Qui plus est effectivement si tu repeins de la meme teinte, tu n'auras effectivement pas le souci des intérieurs de portes, capot... dépareillées. Enfin, les carrosseries grises ont un autre énorme avantage: les griffes superficielles, ainsi que les saletés, se voient beaucoup moins. Plus la teinte est somber plus la moindre crasse va se voir... Un grain de poussière sur une voiture noire c'est catastrophique... Petit complement: pour ceux qui ont une peinture rouge ou noire qui a fortement pâli au fil des années, essayez mon fameux produit de polissage, le G3 don't j'ai déjà parlé dans un autre post... Il fait royalement des miracles pour ca...

Yep, Castrol y a que ca de vrai... Personnellement l'Audi à la Castrol Magnatec 5W40 et l'Opel ainsi que l'Honda (les ancêtres) à la Castrol Magnatec 10W40...