Burny

ouais, pi tetre la batterie... au pese acide, elle est tout juste dans l'orange, loin de la zone verte. sinon les bougies ont 36 000km

effectivement, si l'S6 est une poubelle, tu fais mieux de garder ta saab !! tu aurais du lui faire faire payer le temps qu'il t'a fait perdre !! :bigthumbup: :bigthumbup: ceci dit, normalement ca pousse plutot pas mal... surtout en 280ch, et il doit y avoir un coup de pied au cul... elle avait p'tet en plus un souci moteur j'ai egalement vu sur le net, une tres belle S6+ (V8 326ch) vert foncé avec un cuir creme je crois... aux environs de 12 000€... :eldiablo:

est ce que cette masse est "propre" ? pas oxydée ? le fil qui arrive dessus n'est il pas a moitié rompu ?

elles doivent avoir environ 30 000km.. alors que le manuel preconise un changement a 60 000.. je sais ca veut rien dire (j'ai le meme souci sur la clio de madame.. les bougies sont HS tous les 30000 au lieu des 60 000 prevus) sinon, des qu'elle est lancée, il n'y a plus aucun souci, ca ronronne comme un v8 doit ronronner :coucou: je precise egalement que ce "souci" est arrivé d'un coup.. je ne pense donc pas a un filtre encrassé ou qqchose du genre. ;)

et en plus tu as tordu la vis, et la tete est HS... tu ne peux meme pas la reutiliser !! :bigsmile: vachement surprenant quand meme, jamais vu ca !!!

depuis quelques temps deja, l'A8 de mon pere (4.2L de 1998) ne demarre plus au 1/4 de tour. avant, a chaud comme a froid, un coup de demarreur et le V8 miaulait instantanément :rolleyes: maintenant, a chaud comme a froid, le tout petit coup de demarreur ne suffit plus, il faut insister une bonne seconde voire meme 2 pour que le moteur se lance. est ce un signe de faiblesse de la pompe a essence ? qu'est ce que cela peut etre ? merci pour vos avis et experiences :coucou:

c'est quoi un IC frontal ?? :unsure: desolé au proprietaire :blink:

Faut pas leur jeter la pierre Nico, il semblerait qu'il y ait deja une prise de conscience que ca va pas... ca fait deja un grand pas, non ?? :bigsmile: apres, c'est la methode est certainement discutable... <_<

a 14 000€, et en tres bon etat elle paraissait uen bonne affaire.. si effectivement elle est crade... :bleble: passe ton chemin.

deja , je ne vois pas l'interet d'un "truc" :bigthumbup: pour voir la couleur. C'est de l'acide sulfurique, c'est incolore. les batteries sans entretien sont pour moi sans bouchon, ou alors avec des bouchons scelles. l'orifice qu'on rapporte sur le coté sert a raccorder le tuyau de trop plein. j'ai tjs vu mon pere ouvrir les bouchons lors d'une charge sur l'etabli, ce qui permet le degazage pendant la recharge.. mais ta remarque est pertinente... l'alternateur charge la batterie bouchons fermés... <_< ceci dit, je pense que quand on charge une batterie au chargeur, c'est qu'elle est vide. et l'intensité de charge est tres importante au debut, et diminue au fur et a mesure que la batterie se charge. Ouvrir les bouchons permet donc d'eviter un risque potentiel d'explosion. Normalement si tu arrives a demarrer ta voiture, la batterie n'est pas vide. Donc le courant que va debiter l'alternateur sera plus faible que ton chargeur d'atelier.. donc pas de risque d'explosion... je pense que ca se tient comme theorie.. :bigthumbup:

largement plus reussie que la precedente. peut etre les naseaux trop proeminents... je vote pour par contre, je ne vois pas où vous voyez du Lexus la dedans... :bigthumbup:

ben fait les sauter et achete en une poignee chez ton concessionnaire prefere, ca doit couter qq centimes le clip... <_< clip collé ??? <_< ca m'etonnerait... t'imagine les risques qualité en usine, avec un operateur qui utilise de la colle a proximité des voitures deja peintes ???? non, un clip, ca se clippe, point barre ! :bigsmile:

mouais... <_< c'est pas un beau showroom ou un atelier exclusif audi qui va changer les choses. mon opinion est qu'il faut (au moins au SAV) des gens motivés par ce qu'ils font, et de preference des passionnés de la marque. Là il y aura des résultats. cela s'applique bien evidement au chef d'atelier et a sa direction. bon.. on verra en 2015 :bigsmile:

la CG a moitié prix, c'est 10 ans. de toute facon, la s6 faisait 13ch , ce qui est relativement peut par rapport aux 230ch d'origine... :eldiablo:

fais l'inverse alors : monte d'abord tes clips sur tes baguettes, et clippe ensuite la baguette + clips sur la tole de la portiere!

si tu le connais bien le gars, faites l'echange sur un WE, tu seras fixé ;) une fois que c'est lancé le char d'assault de 1,8tonne, ca roule !! :bigthumbup:

ok, ca yest, ca fait tilt !! :bigsmile:

ca semble coherent... les tiptro qui ont connu des problemes, sont des tiptro de 1ere generation... developpées il y a maintenant plus de 10 ans. et dans le marché de consommation dans lequel nous vivons, passé 150 000km, on n'est plus dans la phase de vie du produit... :bigsmile:

gné... :huh: :huh: :confused4: :confused4: je vois pas le jeu de mot... :unsure:

à 8L, je suis ok, il roule pepere.. mais a 11L il doit s'amuser un peu deja.. :eldiablo:

pas plus que ca... le 20v "optimisé" avec le motronic, consomme moins que le 5 pattes turbo 10v injection mecanique.. je pense qu'il faut compte 10-11L en moyenne, et jusqu'a 15L en mettant godasse au plancher :eldiablo:

un 5 cylindres a 180 000km sort tout juste du rodage !!! :bigthumbup: elle a quoi comme equipements ? cuir? siege chauffant ? regul vitesse? clim auto ? bvm ou ba ? berline ou break ? si l'entretien a ete normalement fait, il n'y a pas de grosses surprises a venir edit : oup's.. c'est une Avant.. une question en moins !! :bigthumbup:

5cyl 2.1 turbo non catalysé.... ne sait pas !! :bigsmile: :bigsmile: d'ailleurs qui sait ?? :bigthumbup:

ca me rappelle quand on a emmené la voiture au garage pour changer un cardan, et que le garagiste nous a dit etre tombé sur un os... il y avait effectivement un os à moelle coincé sur la cremaillere :up1:

dans ce cas, roulez à moins de 5km/h, ca ne bippera pas... :bigthumbup: :bigthumbup: