helioman

oui vérifier les cosses si elle sont bien serré une fois après le remontage de la batterie j'ai eu le problème plus assez d'ampérage un scan au vcds si tout est normal le démarreur peu bloqué aléatoirement la pièce c'est les volets de l'admission,, cela ,n'a jamais empêche le démarrage mémé si c'est cassé ca fonctionne mal mais ca fonctionne t'est sur que le bruit bien bien de la ?

cette révision devrais ce faire tout les 120 MKM pour ma part 180 kM je crois ou plus mémé, Sans soucis ou tout les 5 a 6 ans (suivant ta conduite et état de la courroie) a vérifier visuellement lors de chaque vidange pour etre tranquille faut tout remplacer, c'est une révision importante car si on casse la courroie c'est un peu pénible quand même comme décrit dans les pages ci dessus oui tu change les galets le tendeur la dampler qui morfle pas mal le spie derrière, pompe a eau idéalement le calorstat LDR faire un mix entre les pièces gates et audi , changer la visserie et rouler jeune si on fait soit meme je dirais que dans les 600 - 700 euros suivant les pièces origine ou pas et une bonne journée de main d'oeuvre, pour ma part j'avais fait la vidange filtre en plus + alternateur apres c'est plus chiant si tu as une boite auto car idéalement c'est de faire tombé tout la face avant pour etre tranquille mais tu peu faire sans.. j'en profite pour démonter et nettoyer tout le circuit du turbo

si on as enfin trouvé la solution pour le moteur ca serais top ! 113 toujours dans excellence on commence bien l'année ici hâte de voir le résultat ** une fois la colonne démonté dévisser les vis du boitier franchement c'est pas compliqué après une fois le boitier démonté c'est la tranquillité. un bon fer a souder et "roule ma poule".

j'ai eu ce problème récurent , pour éviter que ca revienne je fait l'entretien tout les ans j'ai également fait un trou dans le fond de la boite a relais au cas ou wd à foison - petite brosse métal de l'huile de coude et bien sur débrancher ta batterie.. y'a du boulot mais je crois que la panne est trouvé ! bien tout séché. oui par sécurité mieux vaut changer tout les relais touché ou pouvoir les tester mais d'expérience si tu as du vert de gris sur les contact généralement a l'intérieur la rouille a du faire son office, vérifier tout les fusibles il y'a du en avoir qui on du sauter par cascade pour les relais j'ai pris des occases sur ebay, puis tester tout les contacts et bien laissez séché tout ca.. non ta pas cramé ton calculateur sinon tu n'aurais pas put déverrouiller la colonne et tu n'aurais plus de contact dans le tuto épingler tu a tout les emplacements des relais et fusibles vérifie bien tout avant la remise en route fusible gauche caisson d'eau également dans le coffre et des 2 cotés des portes bonne chance

Topic a épingler d'urgence ca va en servir a plus d'un pour ma part aucun soucis avec de l'échange standard mais il faut le prendre dans une source sure oscaro, bosch, service AD, tout est neuf dans un reconditionné sauf la bobine et le corps d'injecteur bref tout est neuf merci néo pour ce tuto

oui c'est un vieux sujet la vidange de la boite ce fait tout les 80 000 km normalement, si tu fouille sur le forum tu vera pas mal de sujet la dessus mais maintenant pour avoir un copain qui a une C7 il préconise la vidange (peu etre pas dans toute les concessions) c'est une garantie de longévité , en meme temps il faut vidanger la boite et le pont.. si tu as une quattro oui une bonne reprod pas de soucis de fiabilité j'ai 250 000 km repro depuis 98 Mkm faut comme dans toute les voitures etre respectueux de la mécanique et faire chauffer si on veux jouer un peu avec bonne continuation .

Merci et bonne fêtes

Je pense que c'est une légende urbaine la tu est sur des injecteurs piezo j'ai déjà lut ca sur le net pour moi une connerie peu etre que sur des vieux injecteurs mécanique ? mais sur des piezos je m'y risquerais pas.. surtout que si t'a qu'un injecteur pourquoi prendre le risque de bousillé toute la rampe ? je te conseil si tu veux vraiment essayer qq chose de sauvage c'est tu peu mettre du bardhal dans un récipient brancher en aval de ton filtre a carburant dilué avec 10 % de gas-oil la au moins ça me parait plus sérieux comme méthode et laisser tournez le moteur au ralenti sans accélérer j'ai déjà fait cette méthode sans résultat mais ca coûte rien d'essayer enfin juste en bardhal ca peu éventuellement bouffer des particules qui obstrue des micros canules dans les piezos

pour l'ordre je me plante toujours j'avais déjà ouvert un topic sur le sujet pour le reste fait attention que ton injecteurs ne grippe pas, ne laisse pas traîner ca c'est plus urgent que le turbo pour le turbo j'avais tout étudié a l'époque, si t'es pressé c'est échange standard le mieux (tout est neuf sauf l’actueur et la coque) le mieux et le moins cher environs 250 -300 e c'est le nettoyage et la remise a neuf si tu as un centre près de chez toi pour l'injecteur un problème de débit peu être du également a un retour défectueux (défaut étanchéité) pas de coulure de gasoil sur la culasse ? mais généralement si c'est ca pisse un max.. donc tu le vois de suite..! a oui si tu change toi méme ton injecteur pense a changer le cache culbuteur, je l'ai pas fait et ca suinte un peu l'huile ca coute pas grand chose en plus tu as dans ma signature également les doc elsa pour remplacer l'injecteur si t'est pas manchot c'est pas compliqué ps lit bien le topic complet tu verra je me suis fait des nœud au cerveaux pour l’ordre des cylindres tu pourra vérifier par toi méme avec un VCDS (obligatoire pour recorde les injecteurs) le topic est intéressant j'y relate tous mes soucis je pense que cela va t'aider Opps désolé j'avais pas vu que tu as un 2 litres la je ne parle que pour les 6 cylindres pour l’ordre ca je peu pas te répondre dans ton cas..

généralement si ta un point du sur la GV le mieux c'est de tout remplacer, ou si ta le Temp tu peu le démonté et l'envoyer a un spécialiste du trubo qui te le met a neuf la solution la mieux..c'est plein de petit pièce pour le nettoyer il faut vraiment tout démonté un accident est vite arrivée mieux vaut laisser cela au spécialiste de mon point de vu.. pour l'injecteur le mieux c'est de prendre un échange standard et de le remplacer opération assez simple a faire avec du temps et du calme ..rien de complexe le tuto est tres bien fait dans la section oui si avais des coupures électriques sur l'injecteur normalement tu aurais un défaut injecteur, c'est le point faible de l'audi a6 turbo + injecteurs mais bon avec les bon plans .. et puis un turbo sur le papier c'est donner a remplacer tout les 200 a 250 km j'ai eu un échange standard pour 580e et un injecteur a 250 e + un peu d'outillage voilà en gros le budjet max a prévoir + vidange et filtes bien entendu..

oui certainement le même symptôme bonne chance pour la suite.. le plus dur est de trouver le moteur..perso moi j'avais acheté une colonne d'occase

salut la team de mon coté (joint egr) un peu de bardai de temps a autre accélérations au péage 0 à 140 ca décrasse la calamine ce dépose surtout sur un moteur à froid donc surtout un respect des temps de chauf en roullant mode pépère tranquille, mais bon c'est surtout pour ceux qui font de moins de 15 km par trajet

faite attention on va vous prendre pour une TESLA bon ok je sort..

salut la team, il ajoute cette pièces pour éviter les dressages intempestifs il y'a du avoir quelle cas (elle n'était pas présente sur certains type de motorisation) pour la poulie pas de bol mais pour ma prochaine révision je prendrais quelles pièces d'origine comme la courroie, et le tendeur auto (un peu souple a foird j'ai la poulie qui couine avec l'humidité pas tout le temps mais ca énerve..j'avais pas le soucis avec l'origine) pour la poulie gates c'est comme meme 3 fois moins chèr que celle d'origine mais bon si on veux pas avoir d'ennuie c'est un choix merci manu..:)

belle mécanique faut changer le calorstat au passage pour etre tranquille

Un choc comme ca n' a pas l'air si méchant mais sur que la structure a bougé oui un rachat pour pièce c'est intéressant, je ne savais pas qu'ont pouvait racheter a une assurance très bonne idée

si ca viens des injecteur tu n'aura pas de code Default pas contre des mauvais valeur sur les débits de compensation pour le reste je ne suis pas un spécialiste ca peu etre aussi la boite si elle broute a bas régime ca claque ?

effectivement je n'ai jamais eu de soubresaut quand j'avais mes oscillations , tiens nous au jus et bon courage pour la suite

les tremblement ca viens du moteur ou de la carrosserie ? tu peu avoir des tremblement moteur à bas régime du a des injecteur y'en as un en ce moment dans le forum qui a le problème ca peu etre pleins de choses des silentbloc hs pas exemple..

Ca fait 7ans que je le fait j'ai pas de soucis je met une graisse marine en plus mais bon je vais suivre vos conseil j'ai vu qu'ont peu mettre une graisse silicone dans ce cas

je graisse toute les parties en caoutchouc , chaque fois que je fait une vidange c'est psychologique je précise je ne sais pas si ca sert a quelle chose je me dis que oui ,

oui il te faut les CD pour mettre a jour le logiciel dernière version j'avais fait l'erreur au début également.. il faut juste activé dans le menu le graphique je ne sais plus ou ca ce trouve par contre

JE Précise que si tu prend des bosses sur la route tu as des oscillations ce que j'ai remarque sauf si la route est vraiment plate tester sur autoroute aucune oscillation mais des que j'ai une route un peu bosselé en décélération j'ai ce phénomène j'en déduit que c'est un comportement normal mais les forte vibration ca..c'est pas normal

Perso 240 000 k aucun soucis mais je graisses mes rotules tout les 15000 km

MP