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En effet, cette methode me semble bien plus serieuse. En revanche je n'ai pas de piezo mais des bons vieux injecteurs pompes....sauf erreur, les piezo sont montés sur les 170cv des générations plus récentes que mon auto.

Merci encore....on me conseille de mettre un faible pourcentage d'huile dans le gasoil pour aider à dégripper sans démontage l'injecteur en cause (si celui-ci est grippé)....que pensez vous de cette technique ?

Bonjour et merci Hélioman pour ces précisions qui vont m'aider dans mes choix....Le diag de chez audi m'a coûté 150 euros (avec une remise) mais ils m'ont réclamé environ 400 euros pour pousser plus en avant les investigations pour être certains qu'il s'agit d'un injecteur à remplacer et pour vérifier la portée d'injecteur sur la culasse, j'ai refusé et récupéré l'auto. J'ai vu qu'ils avaient mesuré les débits des I.P et le n°4 est hors tolérance....En revanche, c'est sans appel pour le turbo. Puis le n°4 c'est lequel, celui côté distri ou l'ooposé ? Merci encore

Bonjour, le diag de chez audi est tombé : turbo à remplacer (point dur sur la GV) et problème injecteur n°4 (débit trop important)..... Bon pour le turbo, c'est explicite mais pour l'injecteur, est-ce que l'on peut encore faire quelque chose ? autre question : si c'était un problème venant du faisceau IP, y aurait-il un code erreur spécifique au vsdc ? Merci d'avance, car j'ai récupéré la voiture et je me tâte pour faire les réparations ou m'en débarrasser....

Deux pistes intéressantes merci

J'espère que mon problème ne vienne que du faisceau électrique des injecteurs...

Merci pour ces indications, je vais essayer de trouver le protocole de vérification du debit des injecteurs au vsdc, afin de voir si les valeurs sont cohérentes entre les 4. En tout cas si un ou des injecteurs sont en cause, j'établi clairement un lien de cause à effet avec l'ajonction du produit de nettoyage des injecteurs Bolk, puisque le problème est apparu quasiment immédiatement après avoir mis ça dans le reservoir. Pensez vous que ce produit ait pu gripper un ou des injecteurs ?

Oui je pense aussi à cela, mais n'aurais je pas dans ce cas là un défaut au vsdc ?

En effet, j'ai eu beau chercher, vérifier partout, je trouve pas. En effet, avant mon intervention sur le collecteur d'admin et la vanne egr, tout allait bien....autre détail, par grosse mégarde, je me souviens avoir créée un arc electrique entre la borne + de l'alternateur et la masse sur le bloc moteur...j'ai vérifier les fusibles suite à cela et aucun n'avait claqué...

Bonjour à toutes et à tous, depuis peu, je rencontre un gros problème mécanique sur mon Audi A6 2.0 TDI 140 (moteur BRE) de 2007. Elle a actuellement 204 000 km et s'est toujours très bien comporté jusqu'à maintenant, je n'ai jamais eu de problème avant ... Voici le contexte : J'ai déjà, il y a quelques années, pratiqué un nettoyage complet de la tubulure d'admission + vanne egr + corps d'admission (papillon) + mise en place du joint réducteur des gaz. Récemment, je décide de refaire ce nettoyage complet soit environ 80 000 km après le premier. Nettoyage amplement justifié vu l'état des élément démontés, le boitier du corps pap et plein d'huile. Je remonte le tout en prenant soin de placer des joints neufs, j'enlève le joint réducteur qui est cassé et je mets un joint d'origine, sans réducteur. J'en profite de mettre du nettoyant injecteur dans le réservoir, mais me trompe et au lieu de faire le plein, je n'en mets que la moitié du réservoir (pour 1 litre de nettoyant BOLK). Essai routier et les problèmes commencent....le moteur a du mal à prendre les tours et produit des grosses vibrations anarchiques entre 1700 et 2000 trs/min, si j'insiste, il se met en mode dégradé. Le passe le vsdc et il me sort un corps d'admission défectueux (P3103 moteur clapet tubulure admission-pas de fonction détectable) et une pression de suralimentation trop élevée dans la tubulure d'admission (P0234). Je remplace le corps papillon par un neuf -- toujours les vibrations et mise en mode safe Je décide de vérifier tout le circuit d'alimentation pensant à une prise d'air : je change les bagues joint des tuyau, je change le capteur de suralimentation sur le radiateur intercooler, je change le débitmètre d'air, je change l'éléctrovanne N75, je vidange mon réservoir et le remplis avec une gasoil sans nettoyant injecteurs. Le résultat est identique avec toujours le code défaut P0234. Je ne sais plus quoi faire, je vous mets une vidéo des tremblements anarchiques du moteur qui se produisent aussi au ralenti dés qu'on accélère un peu, mais les vibrations cessent après quelques secondes. Merci par avance pour votre aide VID_20181205_133753[2].mp4 VID_20181205_133753[2].mp4

Bonjour à tous et à toutes, papa de deux enfants suis travaille dans la fonction publique d'état et suis possesseur d'une Audi A6 avant de 2007. Il s'agit du 2.0 TDI de 2007, ambition luxe. Cette auto, je l'ai achetée en 2011 à 96 000 km. Elle en a maintenant un peu plus de 200 000. Il s'agit de ma 3ième audi, en effet, étant plus jeune, j'ai eu entre autre, 2 audi A3 dont la 130cv ambition luxe. Je pratique le sport motocycliste. Je vous dis à très vite au fils des discussions. Stephen

Bonsoir, pourtant je viens de trouver ça sur pneu on line.... il semblerait qu'il n'y ait pas de soucis pour du 225 de large sur une jante 8 pouces "Le tableau ci-dessous est un outil vous permettant de connaître, en fonction de la largeur de votre jante, les largeurs de pneus qu'il est possible de monter sur cette jante. Par exemple, pour une jante de 6 pouces, vous pouvez y monter des pneus de 175, 185, 195 ou 205." Tableau d'équivalence Largeur de la jante Largeur minimum du pneu Largeur idéale du pneu Largeur maximum du pneu 5,0 Pouces 155 mm 165 ou 175 mm 185 mm 5,5 Pouces 165 mm 175 ou 185 mm 195 mm 6,0 Pouces 175 mm 185 ou 195 mm 205 mm 6,5 Pouces 185 mm 195 ou 205 mm 215 mm 7,0 Pouces 195 mm 205 ou 215 mm 225 mm 7,5 Pouces 205 mm 215 ou 225 mm 235 mm 8,0 Pouces 215 mm 225 ou 235 mm 245 mm 8,5 Pouces 225 mm 235 ou 245 mm 255 mm 9,0 Pouces 235 mm 245 ou 255 mm 265 mm 9,5 Pouces 245 mm 255 ou 265 mm 275 mm 10,0 Pouces 255 mm 265 ou 275 mm 285 mm 10,5 Pouces 265 mm 275 ou 285 mm 295 mm 11,0 Pouces 275 mm 285 ou 295 mm 305 mm 11,5 Pouces 285 mm 295 ou 305 mm 315 mm 12,0 Pouces 295 mm 305 ou 315 mm 325 mm 12,5 Pouces 305 mm 315 ou 325 mm 335 mm

Bonjour à tous et à toutes, je viens de regarder sur mes jantes comme cela m'a justement été conseillé, et j'ai relevé 8J X 17, donc en principe mes jantes accepteraient bien du 225 de large en monte de pneu....est-ce correct ? De ce fait, si je regarde dans la trappe carburant de l'auto, je retrouve la concordance qui est 225/50/17 en remplacement du montage actuel 245/45/17

Un grand merci à Bagheera et à SamZ-69 pour leur aide. Je vais pouvoir insérer mes photos sans problème et être fixé sur les montes possible de pneus sur mes jantes.... En effet sur mon 2.0 TDI j'ai toujours pensé que 245 été trop large....ainsi je pourrai peut-être gagner en conso si je passe en 225...non, et voir même en vivacité ?

Bonjour à tous et à toutes, je suis actuellement en 245/45 R17 et je souhaite passer en 225/50 sur les mêmes jantes dont voici la photo ci-dessous. Penser vous que mes jantes acceptent cette nouvelle monte de pneus ? Merci par avance Bon, visiblement je ne peux pas vous mettre de photo. Je ne comprends pas car elle respecte les critères de taille....Je vous décris mes jantes, elles sont d'origine Audi, ce sont celles en étoile 15 bâtons. Mon A6 avant est de 2007. Merci encore