helioman

rhoo fjphil2000 ! ! ! ta pris quoi comme intercoolers et chez qui ?

merci rémi

pff je suis une buse je connaissait mais je trouver plus le lien quelle feignasse merci REMI edit ma ref sur le site il connais pas ..étrange la référence trouver 4F0254200PX Sur le site mais j'ai des gros doute quand je met la référence dans google ca me dirige pas vers le bon cata..?

Salut j'ai trouvé un cata pour ma grosse berline qq peu me dire avec elsa si ca correpond bien a un 2.7 TDI moteur BPP de 2007 la ref >> .4F0131701FB J ai eu la flemme de réinstaller esla merci ..

bridgego attention on aime les formeur sérieux comme toi !! c'est très sympa je t'en remercie par avance c'est vais qu'a l'époque j'ai pas fait un vrai tuto il sera donc le bienvenue alors si tu le rajoute dans ce post, cela sera avec grand plaisir pour tout centraliser, ou tu en crée un c'est comme tu le sens ! bon sinon je le répetre c'est pas compliqué mais faut ce tortillé sous le volant pas si simple surtout avec un appareil photo ..c'est sport

regarde l'état de ton admission encrassé ou pas , sur nos chérie c'est souvent le problème

perso reprogrammé depuis 98000 km j'en ai 250 000km ras moteur / boite si c'est bien fait pas de soucis faut pas pousser au max la reprogrammation je pense.. coté km c'est vraiment aléatoire si je fait de la ville avec je vais etre a 650 - 700km - voir 550km si je deviens "joueur" mais bon je fait gaffe maintenant ! si je mixe autoroute ville environs 750 -800 voir 950 km si je fait que de l'autoroute a vitesse constante au limitation sans etre joueur

Hé bien c'est du bon boulot c ta pas fait semblant, 3h 1/2 pour 2 vis hé bé !! pas facile cette opération..

étrange ton histoire non pas le démarreur sinon ca démarre pas

regarde sur mon topic courroie accessoires j'ai remplacé l’alternateur en même temps rien de compliqué, tu n'est pas obligé de tout démonter comme dans la fiche Elsa avec un peu d'astuce il sort sans soucis tu devra pousser un peu ta face avant sans tout démonté juste pour pouvoir sortir ta courroie et démonté la roue avant droite, et l'habillage de roue https://forums.audipassion.com/topic/189536-la-grosse-révision-courroies-hp-accessoire-audi-a6-4f/ https://www.dropbox.com/sh/gf99apnozv66i79/AACEnFAsIDGiS-Yigj8SLGqHa/Alternateur?dl=0&preview=Véhicules+à+moteur+TDI+6+cylindres.pdf&subfolder_nav_tracking=1 je ne voulais pas démonté les conduite de la boite ATF car il faut ensuite refaire le niveau ca sort sans il suffit de mettre l’alternateur droit ensuite de le tourner pas si évident mais avec un peu de douceur et d'analyse ca le fait ! pas besoin de suivre donc la procédure a la lettre , mais déconnecter ta batterie avant bien entendu ! j'ai pas déconnecter le ventilateur juste la courroie à déposer profite éventuellement de regarder si elle est en bonne état ca coûte rien de la changer par prévention au cas ou mais prend une origine audi c'est pas plus chèr, pour l'aternateur j'ai pris chez oscaro apres tu as des société qui recycle les alternateurs et te font des échanges standards coté prix tu /2 tu sera peu etre obliger de démonté ton pc pour pousser ta face avant ca j'en ais rien j'avais tout fait en même temps tu nous dira si ta clé passe par le bas tu n'aura pas besoin de démontér les vis du bas (voir mon tuto), sinon faudra que tu démonter une bonne partie pour pousser la face avant la c'est vraiment a voir si tu peu ou pas pour limiter la main d'oeuvre , a+

il nous fait des tutos au petits oignions , merci encore et super qualité d'image , ca me rassure si un jour je dois le fait ca n'a pas l'air tres compliqué

vous avez entendu parler du biodiesel ? parce que depuis que je met du E85 dans ma golf cab de 1995, je ne roule qu'avec elle , et je garde ma bétaillère pour l'autoroute

aucun soucis j'espere que tout va bien ce passer et que ca soit bien le moteur quoi pose problème @113 pour mon cas le moteur me fessait un défaut dans le VCDS , peu etre la batterie qui a posé des problèmes va savoir..?

ravis que cela ce soit bien passé nickel pour les phares y'a un tuto sur le forum pour le démontage du PC Qui explique bien comment on fait pour les phares

un question idioté mais as tu viré ta bride EGR ,? et si cétait une prise d'air moteur qui provoque ce probleme j'y crois pas mais on ne sais jamais, si t' est sur que c' est un problème de boite le mieux c'est peu être consulté un spécialité parce que la vous foncer tout azimute sans etre sur que ca soit ca ca peu etre le convertisseur comme ca peu etre autre chose l'expérience mais fait comprendre qu'un diag précis est essentiel et quand tu sais pas le mieux c'est de voir un VRAI spécialité de boite un spécialiste ZF il y'en as dans toute les régions il faut regarder sur le site.., bon courage pour la suite

Sur le carbone tu as une profondeur et une beauté inégalé malgré tout en photo ca rend bien hydrodeeping mais bon les prix d’occase du carbone ca fait mal ,

dommage je ne peu plus édité le topic les modos ? trop vieux peu être ? j'aurais aimé ajouté cette histoire de pige pour évité les boulettes..

je confirme que sur ma doc elsa pas de calage dans le cas du changement de courroie d'ailleur j'ai mis la procédure dans le topic en tout cas pour le moteur BPP, voici le lien j'ai peu etre loupé qq chose ? ca serais bien de vérifier cette histoire, vous me mettez le doute, j'a plus elsa en dispo sur mon pc si qq peu vérifier pour ma part voici le lien https://www.dropbox.com/sh/gf99apnozv66i79/AAC1hJMD8KdZmvD7rQwFadQGa/courroies moteur?dl=0&preview=dépose+et+repose+-+véhicules+jusqu'à+12.2005.pdf&subfolder_nav_tracking=1 j'ai tout relu on ne me parle pas de calage sur nos moteur, cela doit dépendre peu être du type de moteur .? ASB et BPP c'est peu etre différent un point important a éclaircir mais bon au pire mettre une pige ca ne coute rien

oui au pire , tu remonte tout "provisoirement"

non pas pour les euros 4 c'était une option sur les véhicule a l'époque les euro4 ne sont pas concerné par le fap il ne sera pas vérifié on s'enfou si le véhicule avait le fap ou pas d'origine, dans tout les cas c'est sur j'ai vérifier auprès de plusieurs contrôleurs i qu'en norme "euro 4" pas de vérif de fap au test, apres si ton véhicule est au norme euro 5 oui vérification du fap On reste sur des mesures d'opacité, puisque avec fap en euro 4 il n'avais pas les valeurs communiqué par l'usine seulement a partir du euro 5 qui est rentré en vigeur en septembre 2009 meme si ton véhicule est noté avec fap les valeurs n'en seront pas vérifiées on reste sur l'opacité classique d'apres mes recherche auprès de plusieurs source fiables, les valeur des véhicules sortie d'usine sont /2 c'est ca le problème (d’après ce que ma expliqué le contrôleur) meme pour les euro 4 apres comme je disais a manu rien n’empêche d'acheter un fap et de le monter juste pour le CT mais c'est bien galère j'en suis conscient on sera en valeur d'opacité sous 0.25 je suis a 0.44 va falloir trouver des solutions pour ton vidage de fap aucun risque 'sauf' pour apres juillet, apres faut etre sous 0.25 demande le détail a ton contrôleur de l'opacité pour l'egr réduit a 90% aucun problèmes, non plus les recirculations des gaz sont contrôles donc même a 0.90 elle fonctionne comme même je suis dans le même cas.. donc c'est pas la dessus que tu sera recalé pour finir le contrôleur ne pourra pas différencier visuellement un fap d'un catalyseur c'est pas leur role et il ne sont pas formé pour ca c'est pas des flics , mais oui il contrôlerons uniquement la valeur du résultat donné par la machine, il vont pas de dire mais mon bon monsieur c'est un cata a la place du fap ou meme si ta pas de fap c'est pas leurs rôle seul les valeurs du pc sont vérifié d'ailleur c'est la machine qui fait le taf pas le contrôleur d'ailleur un cata ou un fap ca ce ressemble beaucoup il sont pas spécialistes audi heureusement dixit 2 contrôleurs techniques différents le future valeur pour l'euro 4 actuellement 0.50 cette valeur va etre divisé par 2 soit 0.25 d’après les infos des contrôleurs a ce jour mais ca peu encore bouger d'ici juillet pour avoir l'esprit tranquille passe un ct volontaire sur la pollution , pour mon cas c'est passé sans soucis apres copain ou pas copain, quand ton véhicule est sur le banc les données sont communiquer en temps réel a la préfecture on n’arrête pas le progrès !

oui ca sens le démarreur..

non je confirme aucun calage a prévoir poyr la pompe à gasoil bosch sur la procédure elsa il n'y a rien d'indiqué d'ailleur sur le topic tu as les extraits de la procédure tu confond pas avec les autres sections ? audi a6 C5 oui dans ce cas y'a un calage a prévoir pour la c5 je crois et uniquement en cas de démontage de la pompe de mémoire balance ton extrait je serais bien curieux de lire ca ha ha

ma méthode sur titine : Pour la prise de tension; on attend pas 15 mn avant le test, on ouvre le coffre et on met le multimètre direct avec des pinces sans attendre justement !! on laisse les portes ouvertes coté fusible au cas ou, on veut rechercher le circuit concerné et on attend sagement assis a coté du multimetre a ce stade avec les lumières, on doit êtres dans les 8 ampères de consommation (de mémoire ca dépend des calculateurs , ampli ect) a ce stade on peu ouvrir une bière ou faire du facebook a votre convenance vous avez le temps la tension indiqué est une intensité (ampérage si vous voulez ) et non des volts malheureux !!! après on regarde et ca dois baisser avec des pic, genre de 5 tu repasse a 6 et hop 5 puis 4 etc oui si on peu déconnecter les plafonniers c'est mieux mais les lumières du coffre reste allumée y'a peu être des astuces pour déconnecter tout ca avant mais bon ca permet de voir aussi si fonctionne , il faut impérativement des pinces en embout ou mettre des pinces de batterie bien collé contres les cosses de batteries ca c'est impératif sinon les mesures seront faussées, donc appuyé comme sur la photo ça le fait pas du tout parce rester 5 a 10m comme ca c'est pas faisable si tu bouge tu recommence tout a chaque fois . donc pince !! regarde bien les conseil de la vidéo tres bien fait et on laisse le Multimètre branché dès le début du test, et on attend sagement que la tension baisse je vais dire un bon 5 a 8 minutes jusqu’à sous 1 a si au bout de 15mn la tension ne bouge pas c'est votre courant de fuite qui est affiché au dessus de 2 a 3a grande chance que ca soit l’alternateur recherche du circuit fuyard : apres on joue au détective et on enlève les fusible 1 a 1 le problème c'est que parfois le faite de débrancher un fusible relance tout le processus des calculateurs et rebelotte on attend encore et encore ca peu etre tres long la recherche , évite d’ouvrir les portes pendant ce temps ca ca relance les calculateurs de portes lumiere, et la c'est long long.. il faut un bon multimètre avec un vrai calibre de 10a / 20a manu c'est le top comme ca aucun risque de le griller ou faite vous en prêté un genre celui de Rabito il m'irait tres bien dans cette position (10a sur le multimètre ) tout fonctionne le circuit de la voiture est en charge, c'est ce qui permet de tester justement la consommation sur le circuit de la batterie donc si rien ne fonctionne problème de multimètre ou de connexion attention a ne pas essayer de démarrer la t'est sur que le fusible du multimètre claque ! voilà maintenant vous allez être des pros dans la recherche de fuite bon amusement

tu as tout d'indiqué dans ma signature avec les fiches "elsawin" de toute facon tu est obligé de déconnecter le circuit de refroidissement pour avoir un accès facile a la courroie et aux galets je me rappel plus si tu as une vis de vidange je ne crois pas , il faut un outils vas de chez audi sinon tu y va a la méthode hélioman tu démonté la durite devant et t'a tous qui ce casse la figure faut chercher un minimum ca ma pris au moins 10s ,

donc ton calibre ne fonctionne pas , moi ca fonctionne (le plafonnier , lumière du coffre) le but de cette position c'est que le courant passe dans ton multimètre et mesure la consommation donc tout dois fonctionné lumière ect, attendre que le plafonnier ce coupe ect.. donc si le multimètre a déjà utilisé dans cette position avec une puissance qui dépasse 10a ca claque, a l'intérieur tu as un fusible démonté le et teste ton fusible sur le calibre ohm metre je vais si j'ai le temps vous faire une vidéo tuto spécifique a audi a6 si mon fils veux bien faire la vidéo