helioman

les injecteurs au ralenti ca risque rien en phase de démarrage et a froid ! sinon ma méthode je le fait a la main il y'a la fonction test des actionneurs et tu active la pompe de gavage 2 fois de suite sinon tu rempli ton filtre a gas-oil manuellement

j'ai édité mon message désolé je fait toujours comme ca je me corrige après généralement regarde la correspondance avec ta carte grise

si elle s'ouvre et faire toute seule peu etre un problème d'humidité sur la clé ca ca semble moins compliqué pour en avoir le cœur net fait un double de clé chez un serrurier de toute facon il ne font pas de transpondeur sur ce model et vérifier ton numéro de chassi sur la carte et demander au forum les autres numéros de chassi il dois en avoir plusieur je pense faut vérifier ce point ca me semble tres étrange ton histoire je suis parano donc pas d'inquiétude mais ca coûte rien de vérifier fait un raz des codes Default et colle nous ton retour pour le numéros de chassi : regarde dans le logement roue de secours dans le coffre si une étiquette. Aussi sur carnet entretien. et en bas du par brise ou dans le compartiment moteur quelle année ton A6 ?

relis le message tu as posté pendant que j'éditais mon text je m'y reprend plusieur fois ta vérifier ton numéro de chassis carte grise tout va bien ? en tout cas grand chance que ta voiture a été bidouillé désolé je veux pas te gâcher ton week end mais je fait des suppositions de parano mais normalement si le calculateur de démarrage est en défault tu ne peu pas démarré donc pour moi le transpondeur à été désactivé dans le calculateur c'est la seule solution maintenant il ya des outils qui permet de le faire mais venant d'un garage et s'il ta rien dis c'est honteux ! tu as un écran couleur (je parle du petit lcd sur le compteur)

déja faut effacer les code au moins 2 fois de suite pour etre certains pour l'odb ben tu l'a origine normalement avec les boutons comodo tu peu choisir ton affichage tu as un code défaut qui me saute au yeux Calculateur pour accès et autorisation de démarrer (J518) et avec ca normalement tu peu pas théoriquement démarré car la voiture doit ce mettre en sécurité la je cale si tu démarre ? très étrange tu peu nous en dire plus sur l'origine de ta voiture depuis combien de temps elle fait ca si tu peu nous raconter un peu l'historique ps dans ma signature tu as un tuto super complet sur la colonne et sur le J518 Long a lire mais si tu prend la peine tu comprendra mieux le soucis Mais bon ca correspondrais bien au verrou de la colonne donc démontage et direction tuto dans la signature certainement un soucis de moteur de verrouillage qui est resté bloqué mais en position ouverte ce qui n'est pas plus mal enfin je dis ca je fait une supposition mais si elle fonctionne comme cela a toi de voir ps tu as aussi 00474 - Calculateur d´antidémarrage ben la normalement impossible de redémarrer a moins que la voiture as été reprogrammé et que ton transpondeur a été désactivé dans le calculateur mais le défaut persiste (toujours une supposition) pour vérifier tu fait un double de clé sans transpondeur ca peu toujours servir pour 20e et tu essaye de démarre sans

Je l'ai vidangé a 200 000 km franchement l'huile était a peine sale que du bon cette voiture rien a redire y'a de l'entretien mais pas plus que sur d'autre il y'a un topic épinglé sur tout les points a vérifier avant un achat mais cela dit j'adore cette boite auto réactive, souple, très agréable il y'en as pas mal qui ont + de 300 mkm ici sans souci j'ai un copain qui a une 2.7 avec 550 mkm ras sur la boite et d'autre qui on casser la boite a 120 mkm apres ca reste de la mécanique rien n'est sur mals les retours sur notre forum sont très positif ! pour ma part j'ai 250 mkm j’espère bien allez au bout avec la boite est de construction ZF si tu veux un avis sérieux appel l'atelier ZF france a antony le chef d'atelier te donnera un avis sérieux sur le sujet il faut juste lui fait une vidange au moin tout les 120 mkm préconisation ZF (faut oublier ce que peu dire audi sur le sujet de la boite il ne sont pas les constructeurs ..comme tu dis il y'a a boire et a manger suivant les concessions ) ou une petite vidange tout les 5ans oui merci Philippe

Moi le jour ou ca va m'arriver je surprime les volets

il y'a une section sur le forum pour les commandes Vag perso j'en ai déja commander 3 en 10a finalement j'ai gardé celui que j'avais commandé en 1er certaines version chinoises fonctionne mal et tu n'a pas tout sur le vag donc je te conseil de passer via le forum pour éviter de te tromper le mieux étant bien entendu la version vcds original ensuite tu as d'autre outils.. sinon j'ai déjà testé ce vendeur, super sav, t'est sûre que cela fonctionne https://www.ebay.fr/itm/Auto-Diagnostique-Outil-Cable-USB-KKL-VAG-COM-409-1-OBD2-II-OBD-VW-Audi-Seat/273081830862 ou http://mister-diagnostic.fr/fr/ alors ton petit outils est tres bien (le lien) mais c'est vraiment limité, tu n'aura pas tout mieux vaut prendre la marque AUTEL (tres bonne marque reconnue) si tu prend un petit outils, j'en ai un pratique pour éviter le pc à chaque fois j'ai également un Delfi 2014 multimarque comme j'ai plusieurs véhicule tres complet et excellent le mieux pour l'A6 c'est un vag commander (tu peu programmer avec) bonne recherche

il faut enlever les bougie de préchauffage pour info j'ai réussi a le faire trouver mais effectivement la compression c''est d'ingue avec une douille sur la dampler ca implique pas mal de démontage oui pas con d'enlever la courroie accessoires pour voir puisque la pompe a injection est entraîne par une autre courroie mais je serais toi je tenterais une autre valise de diagnostique pour en avoir le coeur net

Finalemement j'ai plié le tuyau avec un serflex méthode à l'ancienne plus de soucis

WISH ha ha ho ho rien n'a jamais fonctionné c'est un site de vente de M.. faut resté sérieux quand meme Au moins, à ce prix là, tu ne risques pas grand chose (sauf perdre du temps si il ne fonctionne pas). Si tu peu griller ton calculateur..

oui le ressort qui clignote ca peu etre également le turbo ou un manque d'arrivée de gasoil ou encore autre chose le ressort qui clinote indique plusieurs type de panne (probleme d’actueur de turbo par exemple) j'ai eu les 2 cas tu as tout a fait raison SAM mais dans le doute comme on ne sait pas a quelle problème ca correspond quand tu roule, mieux veux stopé immédiatement et vérifier l'arrivée de gasoil parce que si tu stop pas tu as des grandes chances (dans le cas de l'arrivée de gasoil de carmé tes 6 injecteurs) la céramique elle calque directe si elle n'est plus refroidi par le gasoil surtout si tu rouLe a 2MT ou 3MT

Il faut faire tres attention au retour de gasoil c'est tres fragile et sinon apres ca fuit j'ai été obligé de le changer et ca coute un bras (300e) soit délicat au démontage oui un peu galere coté conducteur mais bon une fois le bocal LDR déposé on a plus de place les chiffons derriere les vis ca c'est impératif attention au bridre elle on un sens de montage (d’après audi il faut les remplacer en cas de remplacement des injecteurs) (procédure) mais c'est pas nécessaire y'a pas mal de tuto ca reste assez simple le plus chiant c'est le codage donc avant repère bien tes référence au crayon et notre sur le VCDs les correspondance c'est plus simple après pour les programmer bon remplacement

le problème de la réserve c'est surtout la pompe de toute façon on as un filtre a gasoil qui protége des crasse le problème de la réserve c'est que si tu as des petites crasse ca va te bloque la pompe puis elle va cramé le fusible = plus d'arrivée de gasoil (alors ca fonctionne si ta le plein par aspiration de la pompe Go) mais en réserve plus d'arrivée de gasoil surtout si tu as le ressort qui clignote point mort direct et arret au plus vite surtout si le moteur est chaud les céramiques crames directes non il ne peuvent pas détecter la valise seule le test de retour injecteur peu te dire si c'est cramé on peu tester l'ouverture et la fermeture électronique de l'injecteur a oscilloscope mais pas l'injection de gasoil (j'ai eu exactement le même cas ) les 6 cramés donc oui il faut éviter d'attendre la réserve pour remplir le réservoir

ben normalement tu devrais entendre un cloc de déverrouillage ou au moins le bruit du moteur mais bon la bonne nouvelle c'est que ca déverrouille apres a toi de voir si tu veux vraiment le verrouillage de la colonne ou pas de mon point de vu si t'est pas un maniaque du 100% origine laisse comme ca, du moment que ton véhicule fonctionne correctement ca change rien c'est pas pour ca que tu va te faire voler de plus on a généralement plus de soucis en cas de blocage qu'autre chose quand le moteur bloque impossible de déverrouiller la direction et le démarrage a la limite c'est même mieux comme ca (toujours de mon avis perso) certains ne serais pas d'accord avec moi la dessus à toi de voir sinon tu as le tuto dans ma signature tu as toutes les explications des maniaques

ben oui c'est clair les gas alors quand on parle de prendre du 100% audi..parfois je suffoque quand je vois les tarifs !

Chez brico vis tu as des BTR Inox haute qualités vous pouvez y allez les yeux fermés (faut juste sélectionné les bonnes qualités tout simplement) comme tu dis y'a rien a 1 euros en concessions (pour info chaque concession fait ces propres tarifs entre 2 parfois tu as 30% de différence) d'ailleurs tout ce qui est visserie audi il soustraite et ne fabrique pas (ben voyons) Boite de vitesse = ZF , y'a du valéo etc.. et certainement d'autres le seule truc c'est l’estampille audi ! mais ca il communique pas secret militaire

Ok oui je vais avoir une semaine de tranquillité je pourrais faire ca à la cool, c'est toujours comme ca que fait, je vais plus vite que dans le stress, toujours un coup a fait des bourdes, hum t'est sur ? je compte démonté le coté fap avant et ensuite tiré un peu vers le haut peu etre que je ne serais pas obliger de la démonter enfin s'il faut il faut , je verrais une fois sous la voiture je voir ca le week d'après normalement .. c'est pour mon CT vu que je suis un peu juste au niveau pollution je préfère y aller sécur merci en tous cas

Heureusement que tu es la 113 !! Merci pour ton retour Oui effectivement je vais en !!! Ah oui d’accord d’après ce que je comprends tu n’as pas démonter la pâte qui est sur la boîte donc quelque part c’est une bonne nouvelle parce que je savais pas comment je pouvais la démonté celle là !! Bon je vais attendre d’avoir une petite semaine de vacances bien que je pense qu’en une journée c’est fait mais je préfère faire ça sur plusieurs jours histoire de pas me stresser si je bloque sur une vis Quand j’aurai fait l’opération je remonterais quelle photos merci !

je sais que tu as changer ta batterie peu tu nous dire la tension de celle ci ? si tu veux vérifier si c'est ton moteur qui bloc il faut dévisser la face + démontage oc avant pour sortir un peu la face tu met une clé sur la poulie dampler et tu tourne a la main pour voir si ca bloc ou pas ***** Edit après la lecture attentive de ton histoire effectivement, je ne vois pas en quoi le démarreur serait en cause d’après ce que tu explique ton moteur à calé en roulant, j'avais eu le soucis pompe de gavage hs et du coup plus refroidissement des piezo = 6 injecteurs H.S et la jais calé mais mon démarreur tournais sans soucis) bon après ce que lit ca n'a rien avoir soit la boite qui ce met en sécurité qui empêche le démarrage mais tu as forcément un défaut peu tu scanner avec un VCDS ? étrange que tu n'as pas un seul Default 1er chose a faire c'est vérifier que le moteur tourne manuellement mais tu avais réussi a lancer le démarreur apres ta panne donc j'exclus une casse moteur après il devrait forcément avoir un Default, passe éventuellement une autre valise genre delphi j'ai eu des défauts affichées alors que sur le VCDS j'avais rien (après attention au version chinoise !! j'ai eu des surprises) si le moteur tourne manuellement , il dois avoir qq chose qui ce met en sécurité et qui empêche le démarrage as tu vérifier tout tes fusible ? vérifie visuellement le moteur si ta pas un câble , regarde le câblage de la batterie , vérification la la tension manuel bon courage pour la suite

Pour info les vis du turbo ont été remplacées par de nouvelle référence, coté échappement d'origine tu as des goujon + des vis de 13 maintenant c'est des BTR sinon pour les vis je vais chez briocovis c'est pas mal

j'avais une 1h a tuer ce midi j'ai écouté ce clic c'est bien l'ampli qui coupe et non un relais hélas ca aurait été trop simple

pour ma part 2 fuites sur 2 circuit de l'ampli sur mon millésime 2006 ca correspond au porte fusible arrière ST1 (N°1 et 2 les 2 du bas) DSP et ampli les 2 circuits sont fuyards (grosse fuite de edit 4.88A ce qui est énorme) aucun problème de fonctionnement de l'ampli par ailleurs

non pour la mienne c'est dans le compartiment arriéré pour le fusible de l'ampli merci de ton retour oui c'est tellement galère que pour ma part j'ai laisser tombé puisque quand je roule je fait 4h d'un coup aprs je débranche le fusible faut pas oublier de le débrancher parce que le lendemain je démarre plus.. 2ans que je traine ca ! un jour je vais me concentré sur le probleme un jour... mais bon je vais déjà remplacer le relais c'est vrai que j'ai jamais vérifier celui la..

salut j'ai également une fuite de courant sur l'ampli perso vu que j'utilise ma voiture que pour l'autoroute je coupe au fusible mais je vais suivre le topic as tu remarque que quand tu enleve le fusible tu entant un "clic" normalement ce clic correspond a un relais qui coup l'ampi et devrais au bout de 5m moteur coupé et le clic proviens du coté de l'ampli je me demande pas s'il y'a pas un autre relais qq part ?