hornet33

La prise d'air est uniquement sur la ligne d'alimentation en carburant. Pour avoir démonté et remonté la tubulure métallique entre la rampe commune et les injecteurs, il suffit de serrer au couple de 20 ou 30 Nm (à vérifier, je ne sais plus) pour avoir l'étanchéité. Il faut vérifier que le gasoil arrive bien à chaque injecteur. Il faut procéder dans l'ordre des injecteurs 1 à 6, dévisser l'écrou à la tête de l'injecteur, lancer le démarreur, et laisser couler le gasoil. Si le gasoil arrive à gros volume sans "bulle d'air" il faut revisser et serrer l'écrou. Normalement cette opération n'a pas à être effectuée, car avec le vagcom le circuit est mis sous pression avec l'activation de la pompe de gavage du réservoir. Lorsque j'ai changé le filtre à carburant, tout l'air contenu par celui-ci a été remplacé par du gasoil, et le circuit a été complètement purgé automatiquement. L'air du filtre est passée par la pompe hp, puis par les injecteurs, puis est retourné dans le réservoir. Concernant le serrage des injecteurs, je pense que les 6 ne sont pas tous dans ce cas là. Il faut peut être vérifier les connecteurs électriques, refaire le parcours complet de démontage et du remontage pour éventuellement trouver la source du problème qui n'est pas lié directement aux nouveaux injecteurs. Pour la petite anecdote, j'ai changer la pompe hp d'une A3 TDI 110. Une vraie galère pour la remise en route à cause de l'air présent dans le circuit. Même avec une purge méticuleuse de l'air, la voiture ne voulais pas démarrer. J'ai relié mon A6 sur la batterie de l'A3 car déchargée, et j'ai démarré la voiture au start pilote. Par petites injections de ce produit à l'entrée d'air du turbo, la voiture à toussoté, le moteur à eu des moments ou il semblait démarré, d'autres moments à tirer sur le démarreur sans rien , la purge totale c'est faite au bout d'1 à 2 minutes. Une fois démarrée et le circuit complètement purgé, je n'ai pas eu de problème même avec des démarrage à froid par -10°C. Dans ton cas, Il faudrait refaire une purge au vagcom plusieurs fois successives car le fait d'avoir laissé le circuit ouvert a peut être trop vider le circuit et il y a une poche d'air prisonnière dans le circuit hp.

Si je peux t'aider dans ton diagnostique, j'ai changer le filtre à gasoil qui se trouve sous le siège passager. Pour éviter de faire tourner la pompe hp à vide, j'ai fait 3 purges du circuit gasoil au vagcom. A la 1ère purge j'ai entendu l'air s'évacuer du nouveau filtre, puis j'en ai fait 2 autres pour être sur d'obtenir un circuit sans air. La voiture a redémarré du premier coup. Donc du côté de l'air, la méthode utilisée est la bonne. Il y a peut être une prise d'air entre la rampe hp et les injecteurs, qui peut être aussi sur le retour des injecteurs vers le réservoir. A vérifier.

La 2ème annonce est désactivée. La 3ème est assez optionnée, c'est la plus sympa des 3. La 1ère à part la couleur blanche à la mode, pas d'option en plus de la finition avus. Sans intérêt.

Vraiment pas de chance. Il y a un cas similaire dans la rubrique des A6 C7. Ce genre de problème pour un véhicule avec si peu de kilomètres me laisse perplexe sur la qualité réelle de nos véhicules et surtout de leur durée de vie.

Combien de kms parcourus par chaque véhicule avec la reprog ?

Juste la carto sans changer le firmware me va très bien. Un lien en mp peut être ?

J'ai vu que le nouveau firmware K942 et la nouvelle carto 6.24.2 était disponible. Est ce que quelqu'un a essayé la mise à jour de son mmi 3GP ?

Quel préparateur, parce que je recherche un vrai bon qui connait et qui a déjà préparé ce moteur. Concernant la reprog, tu as quelle différence en terme de gain et de ressenti ? Chez Wagner Intercooler, il y a le modèle performance et le modèle compétition. Lorsque l'on regarde les courbes de chaque produit les différences apparaissent minimes.

Befa tu peux faire le test en déconnectant le témoin d'usure qui est côté gauche. Il suffit de suivre le fil du capteur au départ de l'étrier jusqu'au connecteur qui doit être enfiché dans un petit support métallique. Une fois déconnecté, effacer les défauts. Si le défaut revient procéder de la même façon à l'arrière. Normalement, le défaut doit être effacé. Le vagcom a la même performance que le vas 5054 des concessionnaires.

Il doit y avoir un problème avec un témoin d'usure. J'ai changé l'avant et l'arrière et pas de défaut au tableau de bord.

Le mieux est de changer les 2 en même temps car ce sont les mêmes à gauche et à droite (ou presque) et l'usure doit être quasi identique. S'il y en a un qui est mort l'autre va suivre.

J'ai discuté avec un reprogrammeur de ce changement. Il m'a déconseillé de le faire car il faut changer le turbo aussi pour avoir une bonne efficacité, plus de volume dans l'échangeur et donc plus d'air qui arrive par un plus gros turbo. L'ensemble va de paire. Sinon plus de volume d'air dans le nouvel intercooler = plus de temps de lag donc une réactivité moindre du véhicule. Et oui, si par exemple ton intercooler actuel à une contenance de 2 litres et que le nouveau à 4 litres, il va falloir plus de temps pour le remplir. Le turbo va tourner à la même vitesse et aura le même débit d'air, peut être avec un pression un peu plus importante. En aéraulique il ne faut pas confondre pression et débit, même si les 2 sont liés. Le seul intérêt serait dans le cas de forte sollicitation sur circuit en été par exemple. Un turbo plus gros va donner plus d'air donc remplir plus rapidement l'intercooler.

Mon codage Adresse 34: Correct. assiette (J197) Labels: aucun No. pièce Log: 4G0 907 553 E Mat: 4G0 907 553 Pièce: LUFE-DAEMPFER H17 0781 Codage: 008002 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_AirSuspe 003024 ROD: EV_AirSuspe_AU57.rod VCID: 2D5ABEDE7CC62849F4D-8078

Oui j'ai un vagcom. J'ai accès a différents paramètres de mesures et d'adaptation sur le calculo de la boite. Pour ma bitdi j'ai fait une lecture de température pour lors de la vidange et j'ai aussi faire une réinitialisation des paramètres d'adaptation. La boite ZF du bitdi est totalement différente de la Stronic.

Oui le vagcom lit les mêmes défauts que les outils Audi.

Il faudrait une édition du log du vagcom pour voir la nature des défauts. Pour la protection logicielle je ne sais pas si elle existe sur ce module.

Lorsque j’appuie sur le bouton soulever il y a juste les flèches au dessus des roues qui clignotent le temps de la mise ne position haute du véhicule, rien d'autre. Dans le réglage individuel il y a 3 modes, confort, dynamic et auto. Pour le codage, il faut comparer a équipement équivalent car un défaut de suspension provoque des alertes sur les autres dispositifs du véhicule, comme décrit au tout début de mon premier post. Je les ai tous eus.

Oui Brienne. Il y est resté 3 mois environ et est parti à cause de l'ambiance de me..e. Kev006, si tu as une opportunité de changer et de te faire plaisir alors fonce. Ce n'est qu'une voiture après tout et même si elle ne te plait pas tu pourras toujours la revendre. J'ai un client qui est en LDD chez bmw et qui change tous les 2 ans. Son X5 m50d est parti en 5 jours.

Même réflexion sur la sav Audi de Bordeaux. Voiture garantie mais obligé de payer des véhicules de location pendant l'immobilisation. Et c'est moi qui ai trouvé la source d'un problème de grincement alors qu'ils ont gardé la voiture plusieurs jours. J'ai eu un retour de bmw Bordeaux par un voisin qui y a travaillé. Équipe technique compétente, mais c'est la course au chiffre donc le client est une vache à lait aussi comme chez Audi.

Essaye de mettre un cric sous le moteur pour le soulever d'1 ou 2 centimètres, et voir si les vibrations ne sont pas liés à un support moteur fatigué. C'est facile à faire et peu couteux comme diagnostique. Si les vibrations sont toujours présentent c'est autre chose.

Demande le n° de chassis WAUZZZ et on pourra avoir la liste complète des options de ce véhicule.

Difficile de faire un diagnostique. Il faudrait avoir les codes défauts au vagcom pour mieux cibler les causes possible. Plusieurs possibilités : - capteur défectueux - manque d'huile - problème de refroidissement d'huile...

Le lien qui tu as mis n'est pas le bon.

Par défaut c'est en bois mais l'alu est une option qui peut être choisie à la commande.

Tout a fait d'accord avec vrolland. Il ne faut pas attendre pour changer tes amortisseurs pneumatiques au risque d'avoir beaucoup plus de frais de remise en état.