hornet33

Suite de l'histoire, J'ai déposé la pompe entière pour pourvoir réaliser l'opération avec plus de place. J'ai donc enlevé le bloc hydraulique pour changer le joint. Le bloc ainsi que l'axe et les ressorts ont été sortis puis remontés à l'identique. Remontage de la pompe, purge et démarrage. Le moteur ne veux pas démarrer, je ne comprend pas pourquoi. Les repères de calage + pmh ont été pris avant démontage et respectés pour le remontage. Aucune pièce en plus ou en moins. Je suis preneur de toute info pour essayer de diagnostiquer la panne.

Soulève ton moteur avec un cric pour voir si les vibrations sont aussi fortes. Si c'est le cas les supports moteurs ne sont pas la cause, sinon il faut les changer. Un lien vers un tuto https://store.034motorsport.com/blog/installation-instructions-density-line-engine-mounts-b8-audi-a4s4-a5s5-q5sq5/#torque-specs

Ce phénomène m'arrive souvent avec le bitdi, les regénérations se font entre 400 et 800 kms d'intervalle suivant l'encrassement des 2 pots FAP. Et oui, il y en a 2 avec 1 sonde sur chaque. Avec l'expérience, j'entends un bruit sourd qui sort de l'échappement pendant la regénération donc je peux anticiper et adapter ma conduite pour finir le cycle. Si le cycle n'est pas allé jusqu'au bout, les ventilos continuent à souffler pendant 5 bonnes minutes voire plus. En général il faut que je fasse 15 kms à 70 km/h et à 2000 tr/min pour faire un cycle complet de nettoyage du fap. Maintenant que je suis habitué et que je connais le mode de fonctionnement je peux anticiper les cycles de regénérations. Autre constat, si la précédente regénération à plus de 300 kms et que je fais monter le moteur dans les tours ou que je passe en mode dynamic, un nouveau cycle est quasi systématique. J'ai fait un tableau de suivi avec un relevé des cycles du fap au vagcom, ce qui m'a permis de mieux comprendre le fonctionnement.

Regarde le post de Kev006 qui a modifié la teinte de ces vitres avant pour être à 70%

Shreck, Pour le câble d'origine sur l'attelage, j'ignorais qu'il s'arrêtait dans la cuve de la roue de secours, donc cela change le schéma de montage électrique que j'avais imaginé avec un raccord direct du faisceau d'attelage directement au calculateur. Je vais faire des recherches pour trouver le câble en seconde monte type oem avec option 1D8 existante. Pour le codage, celui que tu as mis en ligne est opérationnel ?

Tu as de la chance, car Je n'ai pas réussi à avoir le suivi d'entretien par la concession qui m'a vendu le véhicule.

BP a fait un reportage avec une A8 V8 essence alimentée par 2 réservoir, 1 en carburant classique, l'autre en BP Ultimate. Après 6000 kms ils ont placé des caméra endoscopique et le résultat est stupéfiant. D'un côté le moteur est totalement encrassé, de l'autre il est rutilant comme neuf. Du coup après avoir longtemps roulé avec du carburant de supermarché, j'ai fait une cure de Total excellium sur 10000 kms environ soit 12 pleins environ pour nettoyer le circuit de carburant en commençant par le réservoir et la condensation résiduelle, la pompe hp, les injecteurs, cylindres, soupapes, vanne egr, catalyseur, fap. En partant du principe qu'un produit de nettoyage complet vaut 2x150 € ou un décalaminage par hydrogène 75€ pour mon V6, la cure de carburant premium m'a couté environ 40€ de plus pour les kilomètres parcourus. Au final, je trouve que le moteur est un peu plus vif et moins bruyant. Maintenant, j'altèrne un plein sur 2 en carburant classique et premium pour conserver un moteur plus propre. Je ferais aussi une mesure des valeurs des injecteurs pour voir les écarts avant / après la période de traitement.

J'ai éliminer le joint torique 54 des 2 sorties du bas car j'ai entouré chaque sortie avec un chiffon blanc propre et il n'y a pas de fuite. j'aurais presque préféré que ce soit ce joint car il est très facile à changer. Je reçoit la pochette lundi 2 janvier et je ferais la réparation dans la foulée.

La concession ne te fournira pas les factures ni les travaux effectués sur le véhicule, politique de protectionnisme pour éviter des éventuels réclamations ou pire. Il faut connaitre quelqu'un chez Audi pour pouvoir accéder au fichier d'entretien, en France ou à l'étranger :secret:

Il faut calculer le nombre de kilomètres annuels que tu vas réaliser avec ce véhicule. Si c'est moins de 20.000 kms, il serait préférable de prendre une essence qui sera moins cher à l'achat, l'entretien même si la consommation en carburant est plus importante. Au delà de ce kilométrage le diesel parait être plus approprié mais compte tenu du scandale VW, de l'augmentation des taxes du gasoil, du durcissement des conditions de circulation, du cout d'achat et de revente d'un véhicule diesel, cette solution n'est plus aussi évidente.

Tu as probablement raison, en regardant le schéma de la page 2 http://nsa38.casimages.com/img/2016/01/11/160111120703216154.jpg il y a une liaison entre le boitier maître J345 (4G8907383) et un connecteur repère T3u avec 3 fils bleus qui alimente une led + 2 autres bornes K226 et K227. Donc si ce n'est que pour la led, je ne pense pas investir dans un set de câble pour remplacer celui qui équipe l'attelage. D'autre part j'ai trouver le code SVM 050200 qui permettrait de paramétrer le logiciel du véhicule. Déjà utilisé avec le vagcom ?

Sur des photos, j'ai vu qu'il y avait 3 connecteurs sur le module : - 1 rouge déjà présent dans le véhicule - 1 noir provenant de la prise de l'attelage - 1 bleu D'ou vient ce connecteur bleu ?

Et pour confirmer les propos de shreck, le calculateur est de référence unique 4G8.907.383 sans indice à la fin.

J'ai été dans le coffre faire des repérages. Voici 2 photos des connecteurs requis pour le montage Le connecteur rouge sur le côté droit, et le connecteur 2 bornes en attente. Le connecteur 2 bornes raccordé provisoirement pour la photo. C'est bien lui qui permet de faire la connexion au can-bus ?

Bonjour, A mon tour je viens de parcourir le topic car je souhaite monter un attelage oem sans passer par la case concession Audi. Pour ce qui est de mon véhicule du 03/2012, voici les infos que j'ai pu recueillir. Elle est équipée de : 1BK Suspension pneumatique 4 Corner avec amortissement à régulation électrique 1D8 Préparation pour dispositif d'attelage 9G3 Alternateur triphasé 120-180 A KA6 Avec système de caméra avant et de recul et deux caméras latérales PGB Clé confort avec verrouillage du coffre commandé par capteur y compris capot AR & ouverture et fermeture électriques J'ai trouvé la prise rouge derrière le cache dans le coffre. Concernant les références, ETKA m'a donné les infos suivantes : 4G0 800 491 R pour l'attelage 4G5 813 685 A pour le levier de déverrouillage Par contre, je n'ai pas trouvé / cherché la référence du calculateur. Je suis équipé d'un vagcom en V14.10 qui est compatible avec mon véhicule et avec lequel j'ai codé plusieurs choses dont l'activation du lane assist, donc pas de soucis pour coder. Pour faire simple, est ce que l'opération de retrofit attelage avec de l'oem est possible sans passer par la case cc Audi ? Pour le calculateur, quel est la référence qui correspond à mon véhicule ? Merci pour votre aide.

J'ai fait le retrofit du line assist sur mon A6, elle était déjà équipé de : la caméra, du pare brise, de la colonne de direction à asservissement électrique. Donc juste à changer le commodo pour avoir le bouton d’activation du Lane Assist, et configuration au vagcom. Après utilisation, je trouve que cela reste un gadget et je ne l'utilise quasiment jamais.

Oui, je peux avoir toute la config avec la liste complète d'options.

Pour la vidange des bva, voici un tableau pour une vidange de 50% de l'huile de la bva.

Beau résultat, c'est légal et ca te protège des uv et des bris de glace. Quelle est l'enseigne qui t'a fait ce travail ?

Si tu veux, communique moi ton code à 17 chiffres WAUZZZ.... par mp. Je pourrai te donner la date de production de ton véhicule.

Je pense avoir trouver la solution à mon problème. C'est certainement le joint le joint du bloc hydraulique qui a lâché. J'ai trouvé une vidéo tuto pour le changer sans tout démonter. http://www.youtube.com/watch?v=sCmglKrRChc Et pour la pochette de joints, j'ai commandé la référence 2467010003 qui correspond à la pompe hp Bosch. Le joint à remplacer est le n°51.

J'ai une belle fuite à la sortie de la pompe à injection vers les 4 injecteurs. Moteur ASV référence T8U / MNO Pompe 038 130 107 KX (données ETKA) Sur la photo, les gouttes de gasoil s'échappe à l'endroit repéré par la flèche. Lien vers la vidéo du problème https://youtu.be/78BkDepRwIQ Est ce que l'un d'entre vous à déjà été confronté à ce problème ? Merci pour vos solutions

As tu regardé du côté des bitdi ? Pour 33/34 K€ tu peux en trouver avec des kilométrages raisonnables et bien équipées.

Non, c'est une 204 ch.

Le vagcom sauvegarde l'historique des modifications. Il y a un fichier texte "Codinglog" dans le répertoire Debug du vcds.