hornet33

J'ai eu un problème de prise d'air sur la pompe à injection, le raccord du couvercle qui protège l'actuateur avait le pas de vis défectueux donc l'air rentrait petit à petit et désamorçait le circuit de gasoil.

J'ai posé la question à mon cc lors de la dernière révision, et il m'a répondu qu'il n'y avait pas de vidange de bva de ma bitdi au programme.

A quel kilométrage ce problème est apparu ?

La moitié, 4.5 litres sur 9. Expérience vécue. La prochaine vidange je vais essayer de sortir la totalité en démontant la durite de retour entre le radiateur et la bva. Pour le petit acoup à froid, je l'avais à 90000 kms puis il s'est amplifié à 105000 kms. La boite est une ZF 8HP55A version NVF. Et pour le couple, effectivement elle serait donnée pour 550 Nm alors que le bitdi sort 650 Nm. Il y a des préparateurs qui lui collent 850 - 900 Nm, et d'après ce que j'ai lu elle pourrait supporter 1000 Nm comme la 8HP90.

Chez Audi Bordeaux le forfait remplacement huile Tiptronic est à 545 €. Pas de changement de filtre. Pour le kilométrage au MMI vidange et entretien, j'ai eu la même chose que toi Dagoba 15m et 30m kms. Comme c'est moi qui est réglé la facture, j'ai bien vu que c'était un prestation long life. Pour ton cas, je pense que c'est la même chose et que tu es tranquille pour 30000 kms. Le sav de BMW est sérieux, non ?

Je vais faire la vidange de ma tiptronic ZF 8HP55A pour la deuxième fois, mais cette fois ci je voudrais sortir la totalité de l'huile. La boite contient 9 litres de Lifeguard 8, la 1ère fois j'ai réussi à en sortir que 4.5 litres. Donc pour cette opération je vais démonter le radiateur. Sur la photo il y a les durites qui relient la bva au radiateur. Question : Quelle est celle qu'il faut démonter pour réaliser l'opération correctement, la 12 qui va vers le raccord en bas du radiateur, ou la 8 qui est raccordé sur le haut du radiateur ? Merci pour vos éclaircissements :marcelpoire:

La multitronic c'est la boite à variation continue qui patine comme sur les mobylettes ?

A chaque fois que j'entends le fap se regénérer. 1 à 2 fois par semaine.

Au vagcom 01 Moteur Mesure avancée ligne 150 > distance parcourue depuis dernière regénération complète Il reste à faire la soustraction entre le kilométrage compteur et la distance donnée au vagcom pour avoir la valeur du kilométrage de fin de régénération. Simple et efficace

J'ai fait le même constat. Au début je croyais que la voiture avait un problème mais en faisant un suivi au vagcom des regénérations je me suis habitué. Les 2 extrêmes sont 360 kms et 926 kms entre 2 regénérations. Tout dépend du style de conduite. Mais en moyenne c'est 600 km. En lorsque j'entends le fap se regénérer avant d'arriver chez moi, je roule à 70 km/h en 3 manu pour être à 2000 tr/min et je fait 7 à 8 kms pour avoir un cycle complet. Il m'est arrivé d'avoir 3 cycles incomplets, mais au 4ème le cycle s'est déclenché très rapidement dès que le moteur est monté en température.

Il faut mettre le disque à forcer avec l'extracteur pour pouvoir le décoller avec un bon coup de marteau, et ainsi éviter de taper fortement sur le disque au risque de forcer sur le roulement. Ne pas hésiter à serrer fortement l'extracteur pour avoir une mise en pression du disque. J'ai aussi fait un outil à base de clé allen coupée et douille de 9 mm pour faire l'outil T50036. Pour le reste, outillage normal, serre joint et clé dynamométrique si tu as.

Il te faut le vagcom pour les freins arrières. Il faut libérer les pistons du frein électrique car sinon tu ne peux rentrer le piston dans son logement pour changer plaquettes et disques. Il te faut aussi un gros extracteur pour sortir les disques car ils doivent être collés. Bon courage pour le changement.

Pour les taxis, le choix de Mercedes est fait parce que la marque garanti les voitures 300000 kms ou 4 ans. C'est un taxi Bordelais qui m'a donné cette information. J'ai roulé dans une Volvo d'un taxi Parisien qui avait 110000 kms sans aucune avarie, alors que sa précédente voiture était une Mercedes avec laquelle il avait eu des problèmes moteurs, injecteurs, etc... Déçu et fortement embêté de ne pas pas pouvoir travailler à cause de cette voiture, il a changé de marque. Pour la Toyota Prius que l'on voit partout, en France, en Espagne, c'est la fiabilité, l'économie sur l'entretien, qui oriente vers ce type de véhicule. Et pour finir, lorsque que mon A6 a eu ce problème de sonde moteur, j'ai discuté avec un taxi Bordelais lors de mon transfert pour aller chercher mon véhicule de prêt. Des 3 marques premium Audi Bmw et Mercedes, il m'a dit que les clients qui avaient le plus de problèmes venaient de chez Bmw. Donc pas mieux chez les voisins. L'entretien chez Porsche coute un bras, il faut trouver un garage indépendant de passionné de la marque pour être tranquille et avoir le carnet d'entretien à jour pour la revente. Beaucoup de possesseurs de Porsche font de la sorte.

Même constat que vous les amis. Moi je regarde chez Volvo pour un hydride, mais je vais attendre que la marque en produise plusieurs modèles pour affiner mon choix. En attendant je reste avec mon A6 C7 qui vieilli...un plus plus tous les jours. :icon_lol:

Echangeur + gros => turbo + gros pour plus de gavage d'air compressé. Inutile sur le TDI, se fait sur le bitdi pour avoir 200 Nm de couple en plus, mais bonjour la boite auto...

Le schéma est un moteur bitdi avec 2 turbos. Le gros turbo en haut et le petit en bas derrière le moteur. (http://www.a5oc.com/forums/audi-news/19594-audis-new-3-0-a.html) Pour le V6 TDI, un seul turbo.

Ici

De rien :icon6:

Malheureusement la finition Avus a la commande de clim avec le panneau à 3 boutons de série, l'écran digital est l'option clim 4 zones. Encore une mesquinerie Audi.

J'ai eu le même problème sur mon A3 8L. Le ciel de toit se décollait jusqu'à tomber complètement. La colle d'origine est en fait une espèce de "mousse colle" qui est quasi impossible à remplacer. Il vaut mieux changer la pièce en entier par une pièce neuve ou d'occasion de qualité.

Voici les données ETKA code PR-1LJ montage TRW-GIRLING disque de frein ventilé 345*30mm 5/112 4G0 615 301 G Plaquettes 4G0 698 151 L remplacé par 4G0 698 151 D le 01/07/2014

Tu as raison d'aller à Chartres. C'est la meilleure concession de France. http://pro.largus.fr/actualites/le-cercle-dexcellence-audi-recompense-le-terminal-de-chartres-8472391.html

Comme Hadeshell, même constat.

Oui j'entends un pschitt à l'arrêt. Par contre pas de bruit de compresseur au démarrage. Quelle année ta voiture, 2011 ?

La peinture du bouclier chez un carrossier c'est environ 300 -350 €. Pour la valence il faut la changer ou essayer d’atténuer les marques avec un lavage.