hornet33

Chez Audi Bordeaux c'est : 447 € pour 15000 kms 673 € pour 30000 kms 803 € pour 60000 kms pour une A7 V6 diesel sans adblue

Première remarque, V6 TDI mais quelle puissance 204 ou 245 chevaux, si pas marqué j'aurais tendance à dire 204 ch.

Pour la préparation attelage c'est le code option 1D8, avec un alternateur renforcé.

Vraiment bizarre de vendre sa voiture 8 K€ au dessous de la côte. Peut être le carnet d'entretien peut lever le doute. Pas de suspension pneumatique sur cette voiture.

Pour l'entretien complet avec huile, tous les filtres, nettoyant clim, balais essuie glace... j'en ai eu pour 162.17 € TTC livré. En concession, la même prestation c'est 836 € pour ma bitdi. Il faut un peu de matériel, mais l'économie réalisée est très importante. Et pas besoin de louer une voiture pendant l'intervention. Encore une cinquantaine d'euros d'économisé.

La préconisation constructeur est de 60000 kms, mais je vais le faire tous les 30000 kms. C'est pas le prix que ça coute et maintenant qu'il y a un super tuto :icon_lol:

Qu'est ce que tu vas prendre en remplacement ?

L'avantage d'utiliser le vagcom est de pouvoir faire tourner la pompe de gavage du réservoir et vider la totalité de l'air présent dans le circuit. La manip peut se faire une ou plusieurs fois sans détériorer quoi que se soit sur le véhicule. C'est la procédure utilisée en concession.

Sacré boulot en effet. A voir avec l'utilisation si cela apporte un vrai plus.

Je n'ai jamais fait de vidange par aspiration. Je préfère la bonne vieille méthode par écoulement, bien plus fiable car tous les dépôts et résidus sont évacués.

Voici un topic sur le remplacement du filtre à gasoil d'un moteur V6 BiTDI, qui doit aussi être valable pour les autres TDI de la marque. 1) Le matériel - une bassine - des tournevis plat + à empreinte Torx - 1 mallette avec clé à cliquet - 1 pince multiprise - des gants jetables - filtre MANN FILTER WK 6008 - 1 VAGCOM 2) Mise en hauteur du véhicule Pour avoir un accès suffisant et rapide, j'ai mis le véhicule sur 2 dalles béton + mis les suspensions pneumatiques à hauteur maxi Voir mon tuto : http://forums.audipassion.com/topic/185144-tuto-monter-et-descendre-au-max-les-suspensions-pneumatiques/?hl=suspension&do=findComment&comment=3726342 3) Démontage de la protection Vue de la protection à enlever Avec un tournevis plat, enlever les 2 clips plastiques à l'avant et à l'arrière du cache, côté arbre de transmission J'ai aussi enlevé la protection devant la roue arrière. Enlever le boulon tôle avec une clé de 10 mm Puis enlever 2 vis torx au centre et côté bas de caisse Avec une clé de 10 mm, dévisser les boulons plastiques de chaque côté du cache, une dizaine au total. Astuce : pour éviter de faire forcer les boulons, il faut les dévisser en même temps pour que le cache descende de façon uniforme. Attention aux déchets routiers qui restent prisonniers entre la caisse et le cache, pour ne pas en prendre plein les yeux et la figure. 4) Démontage du filtre Le filtre et sa plaque de protection Clé de 10mm pour enlever l'écrou qui retient l'ensemble Retrait de la plaque de protection et du séparateur de tuyaux en caoutchouc Avec la pince multiprise je repousse le collier de serrage en amont du filtre Même opération de l'autre côté Un côté du filtre s'égoutte dans la bassine, et je retire l'autre côté de la tuyauterie 5) Montage du filtre neuf Le filtre neuf à gauche et l'ancien à côté. A noter la référence du filtre Audi pour valider l’équivalence constructeur. Le nouveau filtre en place, à noter le sens des flèches pour le bon écoulement du carburant. Remise en place du caoutchouc de tuyaux, puis de la plaque de protection. 5) Purge du filtre et du circuit Dans la vidéo, la procédure pour enlever l'air du nouveau filtre à gasoil et du circuit de carburant. Avec cette manipulation, pas de risque d'endommager la pompe hp car il n'y a plus d'air dans le circuit de carburant. Après la phase de purge, démarrage immédiat du véhicule sans a-coup. J'espère que cela vous sera utile, et que vous trouverez toutes les infos pour réaliser vos changement de filtre à gasoil. Bonne lecture :icon6:

Le point positif c'est que ta voiture est dans un garage spécialisé n'appartenant pas à la marque. Donc en bons professionnels ils vont certainement orienter le diagnostic de l'expert pour identifier tous les travaux à effectuer. Mais pour prouver que Audi La Rochelle n'a pas été compétent pour la maintenance de la bva, ca va être plus compliquer effectivement. J'espère que ton second expert va être plus pro que le premier. A suivre.

Les V6 TDI première génération c'est à dire jusqu'à 240 ch c'est 8.3 l Les V6 TDI seconde génération à partir de 2011, 204,245,313 ch c'est 6.5 l. Pour la vidange que j'ai effectué c'est 6.5 litres, valeur certifiée. Le niveau est au maxi donc pas de doute sur la quantité. Pour le filtre à GO, je vais le changer ce week end avec tuto complet, photos, vidéo.....

Des nouvelles ??

Info trouvée sur la facture de la précédente vidange réalisée en concession. A 8.3 litres tu risques d'endommager irrémédiablement ton moteur. Prudence.

Pour le moment j'en suis pleinement satisfait. Ça me permet d'avoir plus de 2 tonnes au dessus de la tête et de me sentir en sécurité. Pour les opérations courantes de vidange moteur, bva, changement des roues... c'est assez aisé pour aller sous le véhicule. J'utilise un petit banc en bois pour m'asseoir sous le véhicule et ne pas trop fatiguer. Merci pour ce retour, j'espère que cela servira à de nombreuses personnes.

Pour la raz va voir mon tuto, la procédure est expliquée à la fin du 1er post. http://forums.audipassion.com/topic/195812-tuto-vidange-moteur-bitdi-cgqb-raz-entretien/

Pas possible d'utiliser le pont pour cette opération car l'accès au filtre est impossible.

C'est ma première vidange sur l'A6, vidange long life tous les 30000 kms et environ 15 mois. Pour la bva je vais faire un tuto, ainsi que pour le filtre GO.

Oui corrigé, j'avais la tête en l'air :icon41:

Merci pour vos commentaires, ça me fait vraiment plaisir de partager un peu de mécanique avec vous. Pour le pont, je l'ai acheté il y a 2 ans et je ne compte plus le nombre de fois que je m'en suis servi. Le lien du fournisseur : https://ponts-kromer.fr/pont-elevateur-ciseau-3-0t-modele-2352.html Comme je vais faire la vidange de la tiptronic 8HP55A de la voiture, cet un investissement est vraiment indispensable.

Voici un topic sur la vidange d'un moteur V6 BiTDI, qui doit aussi être valable pour les autres V6 TDI de la marque 1) Le matériel - une bassine - un entonnoir - des tournevis à empreinte Torx - 2 mallettes avec clé à cliquet + douilles - 1 set de douilles 12 pans - 1 douille de 32 m - 1 clé dynamométrique 10 - 60 Nm 2) Le kit de vidange long life + entretien des 60000 kms - 8 litres de CASTROL Edge Professional Long Life III 5W-30 VW 507.00 - 1 filtre à huile MANN FILTER HU 8005 Z (original Audi : 059 115 561 D marque MALHE) - 1 joint de bouchon de vidange - 1 kit de balai d'essuie glace - 1 filtre à gasoil MANN FILTER WK 6008 (original Audi : 8T0 127 401 A) - 1 kit de nettoyage + purifiant du système de clim - 1 filtre habitacle MANN FILTER CUK 2641 NB : tous les articles sont des équivalents constructeurs 1ère monte 3) Levage + mise en sécurité du véhicule J'utilise un pont ciseaux, plus pratique pour la maintenance du véhicule et plus sûr pour le mécano :pd: 4) Démontage de la protection sous le carter - 7 vis 1/2 tour en rouge - 3 vis torx en jaune - 4 vis 12 pans en bleu Tournevis Torx petite empreinte pour les vis rouges Tournevis Torx empreinte moyenne pour les vis jaunes Clé + douille 12 pans 8 mm pour les vis en bleu La protection peut être retirée et le carter est accessible 5) Vidange du moteur par gravité Pour le bouchon de vidange, il faut une douille type allen 6 mm Le bouchon est retiré, l'huile s'écoule dans la bassine 6) Changement du filtre à huile Pour faciliter l'accès au filtre, je dé-clipse les 3 connecteurs Clé + douille de 32 mm pour desserrer le bouchon Une fois le bouchon retiré, une quantité d'huile supplémentaire coule dans la bassine Repérage en rouge de l'orifice pour une bonne mise en place du nouveau filtre Pour retirer le filtre du bouchon, il faut tirer dessus fermement pour le sortir. Le joint aussi sera remplacé par un neuf De l'huile neuve est apposée sur le joint Le nouveau filtre mis en place Le nouveau joint est en place, avec un peu d'huile neuve dessus le bouchon est revissé, serrage au couple de 35 Nm On repasse sous la voiture A gauche le nouveau du bouchon de carter, à droite l'ancien Remise en place du bouchon et serrage au couple de 30 Nm. Nettoyage du reste d'huile autour du bouchon. Maintenant que c'est propre, remontage de la protection sous le moteur Dernière étape, pose de l'entonnoir et remplissage. J'ai mis très exactement 6.5 litres d'huile. C'est la quantité donnée par Audi. 7) RAZ des compteurs vidange et entretien Pour la raz du compteur "prochaine vidange" il faut tourner la molette du mmi vers le bas Cliquer sur la ligne pour valider la raz Pour la raz de l'échéance de révision, il faut avoir un vagcom à disposition. La vidéo qui suit donne la marche à suivre pour réaliser cette opération. 8) Contrôle du niveau Après avoir fait tourner et monté en température le moteur puis laissé reposé quelques minutes, le niveau d'huile apparait dans le mmi. Il est presque au maxi. Le lendemain après avoir fait plus de 150 kms, le niveau d'huile est au maxi donc il est inutile voire déconseillé d'en rajouter si les 6.5 litres ont bien été versés. J'espère que cela vous sera utile, et que vous trouverez toutes les infos pour réaliser vos futures vidanges. Bonne lecture :icon6:

Bravo pour ce topic sur le problème caché des boite ZF. :roi: Espérons que le constructeur a corrigé ce défaut dans les modèles qui ont été produits après. Même la qualité allemande n'est plus au rendez vous, tout fou le camp. :mur:

Pour quoi ne pas faire réparer tes injecteurs dans une enseigne Bosch Service ?

Pour revenir au changement du moteur car c'est l'origine du problème, est ce que que c'était exactement le même ou la référence était différente. Il y a peu être un détail de conception ou fabrication qui pourrait être à l'origine du problème.