DELAGE

Bonjour, Ayant fait une vidange récement voici ma participation : entretien "normal" 15 000 km (ou 1 an) huile VW 502 / 505 entretien "long life" 30 000 km (ou 2 ans) huile VW 504 / 507 Audi recommande Castrol, mais il y en a d'autres. Ces "homologations" VW se trouvent dans différentes marques y compris Norauto ou autres (qui ne sont que revendeurs et pas fabricants) J'ai pris de la Norauto VW 504 /507. Je vais surveiller son usure, à priori il n'y a pas plus de risques qu'avec une autre (à "homologations" égales bien sur). Bon entretien, Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour le CD2 c'est un peu long car il cherche toutes les options présentes qui peuvent nécesiter une mise à jour, d'ailleurs il est conseillé de passer plusieurs fois le CD, entre autre pour mettre à jour l'option téléphone et BT (ceci peut expliquer cela !). Pour mon MMI la mise à jour s'est bien passé, globalement pas très long (mais il est vrai que je suis assez patient). Relance ta mise à jour et observe bien ce qui se passe et note les messages (s'il y en a). Tiens nous au courant Cordialement Fabrice

Bonjour, Lors de la dernière vidange avec changement du filtre à huile, j'en ai remis un peu plus de 8 l ce qui est dans les préscriptions Audi (8,2 l). J'ai un peu roulé depuis et je vais vérifié le niveau. Cordialement Fabrice

Bonjour, Gilbert : ton cas ressemble au mien. Le problème se résoud en intervenant sur le téléphone et pas sur l'A6. C'est pas fiable cette téléphonie moderne qui veut tout faire au détriment du "téléphone" !!! NB : pour info hors sujet, c'est toujours ambiance "rallye neige et glace" chez moi ! Vive le Quattro ! Cordialement Fabrice

Bonjour, @ Lars78 : j'attends toujours "l'autographe" photo dédicassée. Tu ne m'as pas encore réclamé mon adresse !!!!!! Bien que possédant un V6 3.0 TDI (critères de choix de "raison" et non de "passion", il faut bien choisir et accepter le compromis). Compte tenu de ce que tu indiques, j'opterai pour le V8 4.2. A ce niveau de choix la passion l'emportant je lorgnerai vers le V10. Mais les conseilleurs n'étant pas les payeurs, tu seras toujours seul (ou presque) à décider et ce sera le bon choix puisque le tien ! Nos avis ne valent que pour nous, mais ils peuvent t'aider. De toute façon tu feras le bon choix. Cordialement Fabrice

Bonjour, @JPB17 : jolie formulation, je sens bien là l'âme poétique du marin !!! @nico17 : 17 comme JPB la Charente-Maritime ? As-tu essayé en enlevant le filtre à air (j'ai eu ce genre de problème sur une autre auto), si le problème disparait : change le filtre, sinon cherche un peu plus loin (encrassement vanne EGR, tubulure admission etc) avant d'attaquer les parties plus importantes comme les injecteurs. A suivre et tiens nous au courant, Bonne réparation, Cordialement Fabrice

Bonjour, J'utilise le VAS-PC (v17fr) avec la tête de diag VAS 5054A acheté chez Diyobd.fr pour environ 120 € port compris. Pas de soucis à l'usage. Les fonctions sont bien documentées et l'aide au dépannage est très pratique. D'autres solutions existent, plus ou moins chéres. J'ai lu que certains utilisateurs de VagCom, selon verion et/ou origine, avaient quelques problèmes. Pour plus de détails voir le sujet : http://forums.audipassion.com/forum/211-vag-com/ Cordialement Fabrice

Bonjour, Il est possible que j'ai confondu plaquettes AR et plaquettes + disques AR (je ne peux pas vérifier, je n'ai plus accès aux tarifs sur MyAudi.fr). Information à revoir et à préciser, il ne faudrait ni accabler Audi ni exagérer (trop serait trop) ! Pour ce qui est de la "peur à 30 €", cela n'a pas lieu d'être. En prenant parmi les marques connues, pas de soucis : Ferodo, Brembo, Bosch, ATE, et j'en oublie surement quelques unes. De toutes façons il faut éviter les marques "éxotiques" ou de fabrications "asiatique". Ces fabrications hors normes sont très dangereuses (distance de freinage allongée à chaque nouveau freinage, usure rapide et irrégulière, plaquettes décollée au bout de quelques freinages. J'avais vu un reportage et tests suite à saisi par les douanes : très éloquent mais pas rassurant pour l'automobiliste !) La marque et la référence des plaquettes doit impérativement figurer sur la facture lors de ces remplacements, cela permet de bien identifier le produit et le service en cas de problème. J'ai eu, par le passé chez Ford, des soucis de freinage suite à contrôle "oublié" (plaquettes non vérifiées et arrivant au fer en sortant de révision). Comme quoi nul n'est parfait ! Mes disques devant bientôt être remplacés je vais commander des disques AV et AR ATE Power Disc et des plaquettes AV et AR ATE Céramic le tout pour environ 500 € voire moins. Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Je vois que c'est toujours galère pour toi. Je ne suis pas spécialiste du Galaxy S2, mais je suppose que , comme beaucoup de portable, il dispose de plusieurs "profils" en fonction de l'usage (normal, piéton, voiture, etc). Essaie de trouver le mode utilisé quant il est connecté à ton A6 et paramétre ce mode au "plus simple" (si cela existe sur un portable !) et observe les résultats. La solution passe peut-être par là, qui sait ? De temps en temps mon Nokia C5 ne se connecte pas, il faut alors que je l'éteigne et le rallume pour que la connexion s'établisse ?!?. Pour la mise à jour CD2 je regarde le sujet. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour info : plaquettes AV (1LG) en ATE chez Mister AUTO : 63 € port compris plaquettes AR (1KD) en Ferrodo chez Norauto : 32 € Le VAS-PC 5054A chez Diyobd : 120 € port compris A 450 € le remplacement des plaquettes AR, l'investissement est amorti à la première opération ! Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Petite panne sur radar de recul voir sujet : http://forums.audipassion.com/topic/98078-probleme-radar-de-recul-a6/page__st__40 Défaut sur le capteur ARD Milieu, après démontage et examen il est HS. Commande lundi en Allemagne pou une vingtaine d'€, livraison vendredi (délais corrects), un peu de peinture grise (LY7W) plus vernis aujourd'hui (il était noir), pose demain et test. A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, et Bienvenue à vous La description est alléchante reste à voir les photos ! Bel équipement ! Si tu veux traduire tes codes options tu peux le faire ici : http://audioc.free.fr/ Tu peux aussi vérifier les caractéristiques de ton A6, en saisissant son numéro de série ici : http://vag.woundride.com/vin/test.php Bonne et longue route à vous Cordialement Fabrice

Bonjour, Ce n'est pas impossible mais je ne le tenterai jamais. J'ai vu (sur le net) une vidéo plutôt "barbare" sur ce sujet, je déconseille vivement cette méthode. Comme je le disais plus haut : "Les freins c'est la sécurité et c'est sérieux !". Mieux vaut le faire dans les régles de l'art. Après, chacun fait comme il le veut ou le peut en connaissance de cause (c'est bien connu les conseilleurs ne sont pas les payeurs !). Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour une A6 AVANT QUATTRO en 225/50x17 c'est du 98 Y XL ou 98 H M+S. Tu peux aussi jeter un coup d'oeil dans la trappe à carburant, tu dois y trouver l'étiquette avec dimensions autorisées et pressions ad hoc. Cordialement Fabrice

Bonjour, C'est bien pour cela qu'en course auto on cherche à optimiser tous les paramètres y compris l'arrivée d'air et son filtrage (ou ce qui en reste !) Cordialement Fabrice

Bonjour, Je n'ai pas trouvé d'info supplémentaire, il semble que la référence soit la même (028131547B) coût autour de 3 € d'après ce que j'ai pu lire. Cordialement Fabrice

Bonjour, De mémoire, lorsque j'ai remplacé les plaquettes AR, ne pas actionner le frein électrique n'ouvre pas suffisament les pistons. J'ai ouvert les pistons "à fond" via la procédure de remplacement des freins AR exécutée via VAS5054A. Le démontage de l'étrier se fait en enlevant les 2 vis de maintien des coulisseaux. Ensuite les plaquettes viennent facilement (éventuellement les décoller avec un tournevis sans prendre appui sur le disque). Au passage bien nettoyer avant de remonter les plaquettes neuves en prenant soin de ne pas mettre de "saleté" entre plaquettes et disque. En profiter aussi pour vérifier l'épaisseur du disque (mini 10 mm) et son état (usure irrégulière, fissure etc ...) et en fonction du constat prévoir son remplacement. Au remontage de l'étrier nettoyer et regraisser les coulisseaux afin d'avoir une usure régulière sur les 2 côtés du disque et par la même des 2 plaquettes ! Une fois tout remonté refermer les pistons via la commande ad hoc (pour moi via VAS5054A) et lancer le stest de fonctionnement qui active 3 fois de suite les pistons. Si OK on peut rouler ! NB : ne pas repousser les pistons avec un repousse-pistons ou autre outillage, le faire uniquement avec l'outil électronique ad hoc ; faute de quoi les freins peuvent être endommagés. A ce niveau éviter aussi les "bricolages". Les freins c'est la sécurité et c'est sérieux ! Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Ce doit être le passage de 3 clignotements à 5 sur une simple impulsion du commodo (fonction dite "autoroute"). Cordialement Fabrice

Bonjour, Suite .... Après diag (VAS5054A) coupure/masse sur dtecteur ARD Milieu. Donc démontage, pas trop facile car l'attelage gêne un peu les mouvements. Contrôle du des contacts : OK. Contrôle du détecteur : HS, fil (très souple genre petite tresse) intérieur coupé. Tentative de réparation (soudure au fer thermostaté) : ça brûle et soude très mal, tenue aléatoire donc avec les vibrations pas fiable. Résigné j'en ai commandé un neuf en Allemagne pour une vingtaine d'€. J'attends la livraison pour remonter. Cordialement Fabrice

Bonjour, Tu as ça : http://www.wagen-shop.com/home/254-joint-r%C3%A9ducteur-de-vanne-egr.html mais il semble qu'en concession se soit moins cher. C'est ce que j'ai utilisé et pas de problème. Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici donc une superbe "BERLINE" !!! Longue route avec elle. Cordialement Fabrice

Bonjour, OK, j'essaierai de ne pas oublier de revenir avec mes commentaires sur le commerçant et le produit. Cordialement Fabrice

Bonjour, Tu peux aussi interroger la liste des équipements ici : http://vag.woundride.com/vin/test.php en saisissant ton numéro de série. Cordialement Fabrice

Bonjour, Il existe chez Audi un joint réducteur pour la vanne EGR, voir en concession. Le coût est quasi dérisoire. Cordialement Fabrice

Bonjour, Je confirme la manip : démonter le filtre à air et la boîte, éventuellement retirer le débimètre (attention un peu fragile), mais pas nécessaire. C'est quand même dommage d'avoir à démonter une partie de la voiture pour chager une simple ampoule et c'est vrai pour beaucoup de voitures. Cordialement Fabrice