DELAGE

Bonjour, Les opérations effectuées par le garage montrent un certain sérieux, cela semble un plus et de bonne augure. En cas de problème, tu as peut être une garantie, et au pire procédure pour vice caché ou moins pire non conformité et cela avec des effets divers de remise en état obligatoire (aux frais du garage) à annulation de la vente. Maintenant en achetant une auto il y a toujours un risque, nous sommes pas mécaniciens et les mécanos eux-mêmes, comme on dit, ne sont pas dans le moteur. Si l'ensemble te parait attrayant en premier l'auto et en second le contact et le sérieux du garage ton choix est certainement le bon. Mon A6 je l'ai acheté par internet (nombreuses photos détaillées, plusieurs contacts téléphoniques, listing Audi, garantie, etc ...). Je ne l'ai véritablement vu et "essayé" (pour ce que cela peut valoir !?!) que le jour de la prise de possession. La distance était un peu grande pour aller la voir : elle était à Brest et j'habite Le Puy en Velay soit environ 1000 km. Mais environ 4000 € sous l'argus ça fait réfléchir, en fait plus de km que l'argus 128000 km de 2007 quand je l'ai acheté, mais pour un V6 3.0 TDI est-ce vraiment trop ? Un voisin et ami (Taxi-VSL) a laché la sienne à 450000 km (entretien normal) et elle roule toujours ! J'ai fait aussi de nombreuses recherches concernant le modèle convoité. A ce jour je ne m'en plaints pas. J'ai fait quelques modifs (non obligatoires) et j'ai remplacé les bougies de préchauffage et le papillon d'admission air, pour le reste usure normale (pneus, freins). Pour l'instant rien d'exceptionnel. Voici pour mon expérience comparée à la tienne. C'est bien connu : "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" ! Alors, bon choix et surtout bonne route, Cordialement Fabrice

Bonjour, A ce prix j'opterai plutôt pour une reprog (boitier à 750 € pour mon A6, trop cher !) Je ne voulais pas investir une telle somme pour un premier essai. Cordialement Fabrice

Bonjour, Freins AR 1KD = référence Audi 4F0 698451 A, D ou E plaquettes Bosch réf 0 988 494 053 ici : http://www.mister-auto.be/fr/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere/bosch-0-986-494-053_g900006_a0300!986!494!053.html plaquettes TRW réf GDB1622 ici : http://www.mister-auto.be/fr/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere/trw-gdb1622_g900006_a161GDB1622.html et voili voilou ! Bon achat et bon remplacement ! Cordialement Fabrice

Bonjour, Comme quoi, qui ne tente rien n'a rien ! Tu as là le début d'une solution. Pour la démarche, c'est comme tu le sents par rapport au garagiste-vendeur, cela dépend des relations que tu as avec lui. Soit tu penses qu'il entendra raison et tu peux alors attendre son retour (si ce n'est pas trop long, maxi 1 semaine). Soit tu penses qu'il est fermé à la discussion alors recommandé immédiat rédigé avec l'appui de ton assurance. Maintenant il faut savoir aussi ce que tu souhaiteras réparation ou annulation de la vente. Ce choix pourrait te guider pour le précédent : réparation = attente de son retour ; annulation vente = courrier, pas d'état d'âme. Cordialement Fabrice

Bonjour Oui, avec le numéro de série tu peux retrouver les options de ton A6 et en particulier les codes concernant les freins. Renseigne ton numéro de série ici est tu auras la liste : http://vag.woundride.com/vin/test.php et avec la signification des codes. Plaquettes AR code 1KD ou 2ED, voir ici : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-audi-a6-serie-3-berline-2-0-tdi-140cv-10019-964-824-gt Cela devrait pouvoir te conforter dans ton choix. Cordialement Fabrice

Bonjour, J'ai opté pour la solution du boitier additionnel acheté ici http://www.powertech-racing.com/france/audi.html pour 139 €( sans pub !) et je trouve les résultats plutôt satisfaisant : Puissance 233 ch --> 275 ch (pas de mesure mais le ressenti est bien là) Couple 450 Nm --> Nm 525 (idem ci-dessus) Conso - 1 l/100 (mesure de plein à plein et ODB1) Pour la conso d'autres éléments peuvent jouer : joint réducteur vanne EGR, filtre à air très régulièrement nettoyé et cahngé, circuit admission air nettoyé , etc ... A ce jour pas de problème particulier Cordialement Fabrice

Bonjour, Compte tenu de tout ce qui est dit : il me semble que se sera parole contre parole, même si je suis d'accord avec ta position : "injecteurs vérifiés ? Oui, ils sont OK" = tromperie. Le problème est l'interprétation du "Oui, ils sont OK" : neufs, surement pas ; usés normalement, probable ; usés anormalement, à démontrer ; OK mais à remplacer sous xxx jours, mois, km, c'est pas dit et ce ne serait pas vendeur. Je pense que tu es là à la limite du vice caché, en l'occurence vice (peut-être, voir expertise), caché pas tant que ça compte tenu de l'observation à l'achat. C'est peut-être le garagiste qui est vicieux avec l'imprécision ou l'interprétation possible de sa réponse. A plus de 180 000 km, il aurait pu être plus précis, en cas de procédure il invoquera certainement l'usure normale. Renseigne-toi bien auprès du service juridique de ton assurrance. Bon courage, Cordialement Fabrice

Bonjour Pontois (Je t'envoie un MP à ce sujet) +1, pour un effacement des défauts et un nouveau diag dans quelques jours. Ensuite tu nous postes les résultats. As-tu essayé sans le filtre à air ? Cordialement Fabrice

Bonjour, La différence de prix s'explique par la prestation supplémentaire. Le procédé me semble tout à fait correct et évite les mauvaises surprises, c'est une bonne chose. Ca fait "pro". Bonne acquisition. Cordialement Fabrice

Bonjour, A priori, oui. Toutefois regarde les quelques liens ci dessous : 1 - http://www.golfiv.fr/vag-com-vds-pro-f50/arnaque-vcds-ebay-t75758.html 2- http://www.ross-tech.com/vcds/download/current.html 3 - http://www.vag-technique.fr/showthread.php/24703-Re-vcds-11-11-1 4 - http://www.miniinthebox.com/fr/usb-vag-com-vcds-11-11-3-obd2-cable-car-de-diagnostic-pour-volkswagen-seat-skoda-audi-138cm_p479043.html 5 - je te laisse chercher pour plus d'info ! Cordialement Fabrice

Bonjour, J'ai un GPS "Couleur". Il me semble que la taille de l'écran est différente un pouce de plus avec le MMI 2G High. Le défaut principal que je lui trouve c'est l'absence d'écran tactile car la manip est "lourde" via la molette. Pour le calcul d'itinéraire je ne m'en plaint pas, c'est tout à fait correct et avec l'info trafic c'est pas mal (gros travaux, bouchon, etc et itinéraire recalculé). Pour les mises à jour : une par an (Navdeal.com environ 30 €) simple de mise en oeuvre. La cartographie ne pose pas de problème particulier et les points d'intêrets sont intêressants (pour mon usage). Cordialement Fabrice

Bonjour, Mazout ou essene ce n'est que du pétrole plus ou moins raffiné .....!!!! De toute façon il vaut un petit "clic" qu'un grand "clac" Bon week-end et il fait beau donc ......... Cordialement Fabrice

Bonjour, Cela ne me semble pas anormal : en tournant le volant l'assistance de direction est solicitée et elle consomme un peu de puissance donc le régime tombe un petit peu et la régulation du ralenti le remonte en conséquence. Mais cette variation est faible, effectivement de l'ordre de 50 tr/mn d'où ton observation. Cordialement Fabrice

Bonjour, Radar de recul réparé, pas de soucis pour le faire (auto-diag VAS-PC = 0 défaut) En commandant en allemagne : une vingtaine d'€ et 5 jours pour obtenir le capteur, sur place enriron 80 € et 3 semaines d'attente ! Cordialement Fabrice

Bonjour, Il est vraiment sympa de pouvoir opposer nos diesels avec les essences avec de tels dérapages contrôlés. Un peu, voir beaucoup, d'humour (dans le respect des uns et des autres) ce peut être cela aussi le bon esprit du forum ! Et bonjour la conso à ces régimes et au revoir petits € ...... Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour la mesure de l'épaisseur du disque c'est une bonne astuce, de mon côté j'utilise 2 petites pièces rapportées sur les becs du pied à coulisse (épaisseur totale des pièces 10 mm facile à calculer). Par contre même si le disque n'a pas atteint l'épaisseur mini, il reste les autres contrôles qui selon le résultat peuvent nécessiter un remplacement. Pour les épaisseurs de ce type de freins : OUI AV mini 28 mm maxi 30 mm AR mini 10 mm maxi 12 mm Ce sont des données fabricant. Pour les palmers cela dépend, il y a plusieurs modéles 0-25mm (exemple : http://www.google.fr...Q9QEwAg&dur=862) ou 25-50 mm (exemple : http://cgi.ebay.fr/M...=item5652e627da). Il existe aussi des 0-50 mm moins courant. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour moi 2 solutions : 1 - il répare à ses frais et te rend une voiture en état de marche conforme. 2 - il ne veut pas le faire alors procédure pour vis caché et annulation de la vente et voir pour indemnisation "perte d'usage" pour le temps d'immobilisation. Ta question au moment de la vente et sa réponse vont dans ce sens (mais ce ne sont que des paroles donc sans grand effet sur une procédure). Par contre il te faudra une expertise démontrant le vis caché. Mais effectivement, ta protection juridique doit avoir tous les éléments pour prendre en charge ta défense et ton recours. Ce genre de comportement est dommage et néfaste à la profession. Il y a malheureusement beaucoup d'articles traitant de ce sujet en particulier de la part des associations de défense des consomateurs. Surtout ne te laisse pas faire. Cordialement Fabrice

Bonjour, Très intéressant tout ça ! "surtout l'hyper TDI de Bagheera qui pousse jusqu'à 7 000 tr, mais il n'a pas précisé l'unité de temps, pour lui c'est l'heure" !!!!! Il ne faut pas confondre avec nos V6 de courses où l'on compte en minute !!!! Cordialement Fabrice NB : ne me chercher pas je suis dèjà à la piscine avec le gamin !!

Bonjour, Très juste le palmer est plus précis et la mesure est plus facile. Le pied à coulisse est géné par les rebords. Pour les épaisseurs mini : Freins ATE : AV (1LG) 28 mm AR (1KD) 10 mm à partir de ces valeurs et en dessous : remplacement des disques ! Attention il n'y a pas que l'épaisseur à vérifier, voir aussi les déformations, les fissures, l'usure irrégulière, le voilage etc Sécurité oblige ! Cordialement Fabrice

Bonjour, Je n'ai pas ce phénomène, même en freinant fortement. L'aiguille du compte-tour est beaucoup plus stable que cela. Bizarre .... Cordialement Fabrice

Bonjour, Bonne nouvelle ! Mais 2 cardans + 1 arbre de trans ; Merci la facture ! Et pas mal de temps pour arriver à résoudre ce problème. En conclusion (si possible !) la solution se trouve au niveau des pièces en mouvement sortie de boîte ou de pont. (J'avais eu ce problème sur un 4x4 et la solution était identique 1 cardan + arbre intermédiaire) Donc à phénomènes identiques solutions identiques. Cordialement Fabrice

Bonjour, De ce qu j'ai pu lire sur le sujet (différents sites internet) le VAS semble être "l'outil des concessions". J'ai vu des copies écran venant de concessions et cela se confirme. Pour les différences entre les 2 produits, je ne sais pas exactement. Mais déjà la présentation générale et l'ergonomie logicielle sont bien différentes. Pour les fonctionnalités je pense que l'on doit pouvoir faire les mêmes choses avec les 2. Je n'ai que le VAS-PC donc je ne pourrai en dire plus. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pile à l'heure le Manu A6, je les ai reçu hier en fin d'après-midi par transporteur. Pas de problème avec le commerçant "british". A première vue (déballage) : bon produit, conforme à la présentation du site. Cadre métallique bien rigide, le tissu "ajouré" est bien coupé et tendu. Les 6 pièces sont bien présentes : 2 pour les vitres de portes AR, 2 pour la vitre AR et 2 pour les custodes (je crois que c'est le bon terme, mais pas sur). Un jeu de petit pièces metalliques pour l'installation, une notice pas à pas en photos et un sac pour ranger ces rideaux lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Je pense que cela doit pouvoir se loger sous le plancher du coffre sur la roue de secours. Je reviendrai après installation avec si possible photos et commentaires supplémentaires. A suivre donc, Cordialement Fabrice

Bonjour, Aujourd'hui j'ai bien regardé ce qui se passait. Lors des rétrogrades je n'ai pas de "secousses", l'aiguille du compte-tour oscille très légérement aux environs de 1000 - 1400 tr/mn juste avant l'affichage de 0 L/100 en conso instantanée, ce qui correspond à la coupure de l'injection. Le reste du temps elle stable pour le régime affiché. Toutes les vitesses passent : 6, 5, 4, 3, 2 et 1 à l'arrêt du véhicule. D'après ton exposé il semble que ce soit moins stable et que les 3 et 2 ne passent pas. Quel est l'état de ton filtre à air ? Quand a-t-il était changé ? Un filtre encrassé peut avoir un effet néfaste sur la stabilité des bas régimes. Comme le dit Coolline éventuellement voir s'il n'y a pas un petit souci d'injection. Cordialement Fabrice

Bonjour, Bienvenue à vous 2, Compte tenu du problème présenté, c'est déjà bien et normal que les premiers frais ne soient pas à ta charge. En D ou S la boîte Tiptro n'est jamais au point mort. Au ralenti, en côte la voiture n'avance pas mais sur le plat elle avance un peu (dans mon cas). Elle est au point mort sur N, un très léger a-coup se fait sentir au passage de N en D (ou S) et le régime moteur varie peu. Lors de rétrogradage en D, j'ai peu de variation de régime, mais je n'y ai pas prêté particulièrement attention. Il ne me semble pas avoir le phénomène que tu décris, mais j'observerai mieux. Pour le frein moteur, certe il y en a, mais en D ce n'est pas flagrant. En M c'est plus sensible, à chaque rétrogradage le régime moteur augmente mais sans osciller (comme sur une boîte manuelle). Si reprog et vidange de la boîte n'ont rien changé, les choses se compliquent. C'est vrai qu'il ne faut pas confondre fonctionnement normal et problème, mais je pense que chez Opel ils vont un peu vite. Maintenant avoir payé une reprog et une vidange de boîte, sans résultats ça leur fait mal. Si la boîte est remplacée, tu en aura une neuve payée par Opel ou la garantie. Pour la procédure de vice cachée tu peux te renseigner auprés du service juridique de ton assurance via la clause défense-recours. Pour le reste je sais pas, mais Audi pourrait tester ces calculateurs. Situation bien embêtante, tiens nous au courant de la suite, Cordialement Fabrice