DELAGE

Bonjour, Une fuite de compression peut peut-être se faire par une bougie de préchauffage cassée et son remplacement peut régler le problème (à voir auprès du spécialiste). Une fuite au niveau des soupapes nécessite plus de travail (culasse, soupapes, système de commande, etc) Effectivement si c'est côté pistons plus dur et plus cher. Cela revient à refaire un moteur, ce n'est pas impossible mais ce n'est plus dans l'air du temps. On remplace tout maintenant ! Mais le prix suit et à tendance à s'envoler. J'espère pour toi que la solution sera trouvée et au meilleur rapport qualité/prix. Je répéte : bon courage Cordialement Fabrice

Bonjour, @Lars78 Bon, l'autographe tu le mets à "DELAGE" (comme les voitures !!!) sur une belle photo de la S6 !!!! Je ne te flattes pas (je n'ai pas cette habitude), ce n'est "que" la réalité. Ce moteur V10 5.2 fait quand même rêver, il est impressionnant (qualité, performances, etc) Je te comprends parfaitement quand tu dis : "un vrai régal en conduite soutenue". Malgré tout tu confirmes le fonctionnement de la "Tiptronic" en mode automatique D réglée pour le confort et la souplesse. Cordialement Fabrice

Bonjour, C'est une bien mauvaise nouvelle pour commencer cette année. Tout n'est peut-être pas perdu. Le défaut de compression sur les cylindres vient peut-être de la casse des bougies de préchauffage, dans ce cas c'est peut-être moindre mal. Je pense qu'il faut procéder méthodiquement, par étapes. Changer les bougies de préchauffage et voir le résultat (la compression sera peut-être revenu au bon niveau sur les cylindres en cause). Ensuite voir le problème de injecteurs (si vraiment problème il y a). Et ce sera peut-être reparti pour un nombre d'euros inférieur à ce que tu annonces. Tout ceci restant au conditionnel car il faut qu'à chaque étape les choses s'améliorent, et là il faut un bon mécano et de confiance pour ne pas allourdir la facture. Bon courage Cordialement Fabrice

Bonjour, Petit hors sujet (encore que ...) @Lars78 : compte tenu de ton modèle (S6 V10 5.2 - excuser du peu !!!) et de ma localisation (Le Puy), je dirai que "tu ne faits pas dans la dentelle ...." !!! Tu es au sommet. LE REVE ......devenu réalité. Cordialement Fabrice

Bonjour, Je fait le même constat : en position D, plus on a le pied "leger" plus l'impression de patinage est grande et les rapports se "verrouillent" moins vite ; à contrario plus le pied est "lourd" moins grande est la sensation et les rapports se "verrouilent" plus vite. C'est l'automatisme "adaptatif", il suit le comportement du conducteur ! En 6, bizarre, car sur une accélération franche, en principe, elle passe en 5 et ça pousse ! En S tout est plus direct et "sportif" et en "manuel assisté" encore plus. Par ailleurs ce sujet a été abordé de nombreuses fois, résultats : mêmes constats et mêmes explications. Donc c'est le fonctionnement normal de cette boîte "Tiptronic" au demeurant très agréable pour moi. Cordialement Fabrice

Bonjour, Merci pour ce lien, Eric. Effectivement, intéressant (certes pas très "français", mais on peut encore comprendre). Cordialement Fabrice

Bonjour, Tant mieux si nos suppositions aboutissent à une solution pour toi, c'est bien le but des échanges sur le forum. Ce n'est peut-être pas toujours aussi efficace que le garage "Audi" (encore que ....) mais au moins c'est gratuit et cela nous permet d'en apprendre toujours un peu plus. Cordialement Fabrice

Bonjour, Oui, débimètre. Attention, à manipuler avec précaution le filament est fragile. Après vérification, s'il semble OK, tu effaces l'erreur et tu vois si elle revient. Si OK tant mieux, sinon remplacement débimètre ! Cordialement Fabrice

Bonjour, Même question et même constat. Mais lorsque j'ai installé une prise 12 v dans le coffre, j'ai eu besoin de cosses ad hoc et la concession du Puy m'a bien dépanné en m'offrant gracieusement (et OUI !) 2 ou 3 cosses pour faire un branchement propre à partir du porte fusible. Tu peux peut-être obtenir la même chose (selon ton besoin). Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour le boitier je l'ai commandé ici : http://powertech-racing.com/boitier-additionnel/audi/a6-4b/a6-3-0-tdi-233cv.html Mais tu peux voir aussi là : https://www.tuningkit.de/tuningkit-chiptuning/Audi-A6-(C6)-3-0-TDI-237-r.html Ou ailleurs !!! Pas de pub de ma part, celui que j'ai semble bien fonctionner. Cordialement Fabrice

Bonjour, Si toujours de l'intérêt, mais pas toujours le temps, mille et une excuses pour le délais !!! Concernant la caméra AR : elle ne se connecte pas directement sur le "calculateur " APS mais via un adaptateur video connecté sur le MMI pour les solutions autres que "AUDI" (voir par exemple : http://www.mgconnex.com/kit-camera-de-recul-sony-ccd-audi-a6-4f-mmi-2g?vmcchk=1). Si solution "AUDI" : - calculateur ref 4F0 910441 (maériel : 4L0 907441A) - camera de recul ref 4L0 980551B + autres petits accessoires (manifestement pas d'interface) par contre je n'ai pas le coût de l'ensemble. Concernat le boitier additionnel, bilan depuis presque un an d'utilisation : plusde puissance (vrai), plus de couple (vrai) et moins de consomation (vrai) donc positif. Cordialement Fabrice

Bonjour, Depuis le 05 Janvier 2013, mon "Garage virtuel" est dispo à : http://forums.audipa...sse-automobile/ J'aurais aussi pu l'appeler "Au fil des ans..." Cordialement Fabrice

Bonjour, Concernat l'APS, j'ai mis quelques infos sur les calculateurs (référence, fonctions supportés) et sur le codage, tu les trouveras dans ma présentation (lien dans ma signature) 4F0 910 283 F (4F0 919 283 F) - 4 sensors, graphical support, rear view camera support donc 4 capteurs AR, affichage graphique sur MMI et possibilité de caméra via adaptateur. Cordialement Fabrice

Bonjour, Toujours la suite : 1983 - 1988 : Talbot Horizon 1.5 GLS Fiche technique : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Talbot/Horizon/GLS_1400 1988 - 2000 : Ford Sierra 2.0 GT Fiche technique : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Ford/Sierra/2.0/1989-1993 2000 - 2002 : Ford Mondeo 1.8i Fiche technique : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Ford/Mondeo/I/1.8_16v/1997-2000 2002 - 2005 : Ford Focus 1.8 TDdi Fiche technique : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Ford/Focus/I/TDdi_90/1998-2003 2005 - 2011 : Ford Focus SW 2.0 TDci Fiche technique : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Ford/Focus/II/2.0_TDci/2004-2010 Et depuis 2011 celle-ci : voir présention via lien dans ma signature. Tout ceci représente une certaine évolution de l'automobile !!! Cordialement Fabrice

Bonjour, Et oui, le temps passe et même vite (je suis né en décembre 1956 !!!) Maintenant la suite : 1978 - 1983 : Renault 12 TL Fiche technicque : http://www.autotitre...12/TL/1970-1975

Bonjour, Tu pourrai aussi "t'amuser" à installer ceci : http://dbinstall.parrot.com/compatibility_pdf.php?model=80&ck=12&lang=FR Mais ......... Cordialement Fabrice

Bonjour, La doc du "parrot mki9200" est ici : http://www.parrot.com/documents/texte/image/mki9200---user-guide-fr.pdf Effectivement c'est très fourni en cables et assez complexe en connexions (ce peut expliquer le nombre de relais, encore que ... il faudrait reprendre la procédure d'installation à zéro pour en être sur. Dans la doc il est précisé "... faites appel à un professionnel pour l'installation de votre parrot ..." Dans la doc tu trouves 2 types d'installation : la première utilise directement les HP de l'auto la seconde utilise seulement la ou les entrées "line" de l'auto-radio. La seconde me semble plus simple et nécessite moins de connexions Avec 6 ou 7 relais , on peut supposer que c'est la deuxième solution qui a été utilisée. 6 relais = 1 par canal et le 7ème ? Je me demande s'il n'était pas aussi simple d'ajouter le pré-équipement "Audi", mais maintenant c'est fait. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour une installation "Pro" c'est pas le top ! J'ai toujours du mal à saisir la fonctionalité de tous ces relais. Je ne sais pas si ton "parrot 9200" nécesite tout ça pour fonctionner. Il faudrait avoir son schéma de cablage (je vais essayer de le trouver). En tout cas bonne idée que de remettre un peu d'ordre dans tout ça et de vérifier toutes les connexions. Il n'y a rien de pire que le "faux contact", dans ces cas toujours difficile de trouver une panne. La soudure est une bonne solution, c'est aussi ma pratique, cela évite beaucoup de problèmes. Pour le pare-brise, je ne peux pas vérifier, le mien n'est pas athermique. Pour ton coyotte je suppose que tu as essayer différents emplacement. Cordialement Fabrice

Bonjour Effectivement, un pare-brise athermique (c'est bien l'été) mais cela nuit à la bonne réception à l'intérieur de l'auto. C'est pour cela qu'il y a un zone non traitée pour les télépéages. Tu peux certainement y mettre ton "coyote". Mais il me semble que c'est vers le rétroviseur. Le BT n'est pas concerné par ce type de pare-brise (communication interne seulement). Si tu peux avoir un 8 w c'est bien mais c'est quand même une "enclume" et nécessite une deuxième carte SIM. Un "craddle" avec couplage antenne sur l'Iphone (existance à vérifier chez audi) devrait régler simplement ton problème. voir références selon Iphone : 8P0 051 435 GP jeu de raccords pour portable uniquement en liaison avec le preequipement 'bluetooth' de serie APPLE 'IPHONE 1G' 8P0 051 435 HC jeu de raccords pour portable uniquement en liaison avec le preequipement 'bluetooth' de serie APPLE 'IPHONE 3G''IPHONE 3GS' 8T0 051 435 F jeu de raccords pour portable uniquement en liaison avec le preequipement 'bluetooth' de serie APPLE 'IPHONE 4G''IPHONE 4GS' A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour et Meilleurs Voeux pour 2013, Avec ce changement d'année c'est l'occasion de faire un petit bilan de mon passé automobile : 12/05/1976 : obtention du permis de conduire 1976 - 1977 : Peugeot 403 Fiche technique : http://www.autotitre...403/-/1955-1967 1977 -1978 : Renault 16 TL Fiche technique : http://www.autotitre..._-_TL/1971-1980

Bonjour, Les indices sont de plus en plus précis : tu approches du but. A ce stade je dirai : coupure de la "sono" sur appel téléphonique et/ou commutation de l'appel sur la "sono" mais moins probable. En effet pour commuter l'appel sur la "sono" il n'y aurait pas besoin de tous ces relais, 1 seul "inverseur" suffirait sur l'entrée de l'ampli. Il faudrait que tu puisses vérifier si ton A6 est pré-équipée "téléphone", vu ce "bricolage" et la présence du "parrot" je dirai que non. Je pense que d'ici peu tu nous donneras la solution ! A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Je suis d'accord avec toi concernant les photos, j'essaierai d'en ajouter. Pour l'amélioration, c'est pas très "lumineux" (les paraboles des feux de jour n'ont rien à voir avec celle de "longue-portée") La "densité" de lumière n'est qu'un peu améliorée (si je peux l'exprimer ainsi). (voir aussi : http://forums.audipassion.com/topic/131263-xenons-faiblards/page__st__80) Cordialement Fabrice

Bonjour, Installation terminée !!! Donc : - nouveaux phares Bi-Xenon Hella Evox-R et lampes D2S en 6000 °K (bien blanc !) - modification des feux de jour : remplacement des ampoules 21 w par des halogènes 50 w fils d'alimentation d'origine coupés élimination des erreurs ODB (voir : http://forums.audipa...tage-drl-a-led/) nouvelle alimentation des "feux de jour" via un relais plitoté par le passage en plein phare. Réglage des phares "dégrossi" (traçage sur ma porte de garage) et découverte de petits problèmes les chariots de réglage latéral manoeuvrent mal et celui du phare droit a son pas de vis "foiré". Donc réglage pas commode, mais pas trop mal. Résultats "lumineux" : pour les Evox-R : pas de soucis en "codes" (mais ça on le savait) amélioration nette en "phares" (c'était attendu, mais un réglage plus précis des phares me semble indispensable) pour les feux de jour modifiés: les halogènes éclairent "jaune" (très bof !) petite amélioration à courte distance, mais pas beaucoup mieux plus loin (c'était prévisible compte tenu de la parabole de ces feux, ce ne sont pas des "longue-portée") Bilan général : La modif Evox-R améliore l'éclairage La modif des feux de jour n'est pas indispensable (le jeu n'en vaut presque pas la chandelle). J'essaierai d'ajouter quelques photos. Cordialement Fabrice

Bonjour, Ayant déconnecté (physiquement) les feux de jour d'origine, j'avais 2 erreurs ODB (feux de jour/position à droite et à gauche). J'utilise les feux de jour en feux additionnels (50 w halogène) connandés par le passage en plein phare. Elimination des erreurs : Les fils d'origine alimentant les lampes étant coupés, j'ai reconnecté les 2 fils "marron" à la masse et ramener les 2 fils "blanc" ensemble sur une borne d'une résistance de 15 ohm et 25 w, l'autre borne de la résistance étant à la masse. Ceci simule la présence des ampoules en ayant une consomation moindre (environ 11 w au lieu de 42 w). J'ai aussi ajouter un relais dont la commande et repiquée sur les fils "blanc" et qui me sert à alimenter (ou non) les DRL via la commande du MMI (fonction d'origine respectée !). Cordialement Fabrice

Bonjour, @DINGO O : c'est bien balot ça ! Toutefois un couplage antenne (par proximité de composants) est toujours possible. Certain "craddle" intégre cette technologie. Il me semble que ce soit le cas pour mon Nokia C5.00. Je n'ai pas vu de prise antenne, mais lorsqu'il est inséré sur le "craddle" le niveau de réception est bien meilleur bet en plus il se recharge ! Pour les références d'équipement pour l'installation de téléphone, je viens de vérifier la doc est bien disponible ici : http://www.apreslachat.com/notice-manuel/AUDI/A6/20 document Audi A6 Installation téléphone.pdf Cordialement Fabrice