DELAGE

Bonjour, Sans publicité aucune, voici l'adresse : www.pluspiecesauto.com et la référence pièce (pour A6 3.0 TDI V6 moteur ASB 233 ch de 04/2007) : Papillon de distribution, alimentation d'air (VDO) - A2C59512938 et pour info : Status Date Expédiée 08/11/2012 18:07:03 Colis en cours de préparation 08/11/2012 17:28:18 Commande validée 08/11/2012 11:11:00 En cours de traitements 07/11/2012 22:57:25 pas de problème avec ce "e-marchand", livraison dans la foulée (foulée de sprinter !). Pas plus de problème pour le remplacement. Bon entretien, elle le mérite !!! Cordialement Fabrice

Bonjour, Tests nocturnes plus long, résultats : Faisceau plus lumineux mais vision pas terrible les phares sont bien déréglés ! Manifestement, malgré toutes les précautions prises pour garder la position de ces "foutues" rondelles de pré-positionnement des phares, les réglages sont vite perturbés. C'est un peu normal dans la mesure où la vis sous l'aile étant peu accessible, il est très difficile de "bloquer" cette rondelle. Je vais donc revoir le réglage des phares. Ils semblent pas trop mal en hauteur (peut être un peu bas, à voir), mais les faisceaux n'ont pas l'air paralléles, ils seraient plutôt très divergeant. Si je ne parviens pas à un résultat satisfaisant je passerai par la case "garage". A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Bienvenue au club, j'ai eu le même problème. 1000 Km après l'achat, chez un pro (mais pas "mecano"), voyant allumé, plaquettes à changer. Et effectivement les plaquettes intérieures étaient HS. Remplacement effectué sans difficulté en prenant soin de bien vérifier les coulisseaux et leur graissage, ça aide bien pour assurer une usure plus régulière entre intérieur et extérieur. Au passage un bon dépoussièrage et nettoyage bordure de disque et étriers. Un système propre c'est mieux. Cordialement Fabrice

Bonjour, Bienvenue au club, j'ai eu le même problème. 1000 Km après l'achat, chez un pro (mais pas "mecano"), voyant allumé, plaquettes à changer. Plaquettes intérieures HS. Remplacement effectué sans difficulté en prenant soin de bien vérifier les coulisseaux et leur graissage, ça aide bien pour assurer une usure plus régulière entre intérieur et extérieur. Au passage un bon dépoussièrage et nettoyage bordure de disque et étriers. Un système propre c'est mieux. Cordialement Fabrice

Bonjour, Que la conso moyenne augmente au ralenti et à l'arrêt c'est normal et mathématique : nb de litre / nb de km x 100. Pour un nb de litre donné moins je fais de km plus ma conso moyenne augmente. En mathématique la division par 0 (zéro) est impossible donc à l'arrêt il n'y a plus réellement de conso moyenne par rapport aux km parcourus mais une conso moyenne par rapport au temps et basée sur une conso instantanée qui doit s'ajouter à la conso moyenne déjà calculée. Pour éviter le problème de la division par zéro les calculateurs doivent avoir un programme de ce genre. Maintenant il faut voir si l'augmentation est vraiment très rapide voir "folle". Le fait de retomber à 3 L/100 semble le prouver. J'ai déjà remarqué que la conso moyenne augmente si je suis à l'arrêt et au ralenti, elle peut atteindre 25 à 30 L/100. Mais je ne l'ai jamais vu redescendre à 3 L/100. Lorsque l'on se remet à rouler, la conso moyenne diminue plus ou moins rapidement en fonction des conditions de circulation, ceci reste normal. As-tu essayé un reset de l'ODB1 ? Si oui le problème reste entier, sinon essaye et observe son comportement. Tiens nous au courant de la situation ou du résultat de ce petit test. Je ne vois pas vraiment où peut être le problème, un défaut calculateur reste curieux dans la mesure où tout fonctionnait normalement avant l'intervntion faite par (Audi ?), car aprés vidange il y a une mise à jour du compteur d'entretien. Il y a peut être un lien entre les 2, mais bizarre. A suivre, Cordialement Fabrice

Bonjour, Quelques retours concernant les modifications en cours : Remplacement des Bi-Xénon d'origine par les Hella Evox-R : Première opération, la dépose du pare-choc : (voir tuto mentionné plus haut) Enlever les 3 vis dessous, les 3 vis au dessus de la calandre et de chaque côté les vis de maintien de la "moquette" de passsage de roue, les 3 vis partie basse du pare-choc et l'écrou partie haute et très en retrait. "Déclipser" le pare-choc de l'aile (de chaque côté), en tirant un peu il doit tomber. ATTENTION en faisant tomber le pare-choc, côté gauche de la voiture (sens de la marche !) il y a un coude en plastique très fragile (je l'ai cassé !) faisant la liaison entre le tuyau des lave-phares côté pare-choc et celui venant du lave-glace. Avant de tomber complétement le pare-choc prendre soin de déclipser ce coude, et de le sortir du tuyau lave-glace. Prévoir un bon récipient pour récupérer le liquide lave-glace ! (je n'avais rien de prêt donc liquide perdu dans le garage). A part ce "détail" rien de difficile, éventuellement débrancher anti-brouillard et feux de jour LED ajoutés pour enlever complétement le pare-choc, mais ce n'est pas nécessaire (prévoir un bon carton pour poser le pare-choc). Seconde opération la dépose des phares : (voir tuto mentionné plus haut) Enlever les 3 vis, les 2 premières sont faciles à faire car très accessibles et on peut tenir la rondelle "cachée" pour conserver le réglage. La troisième est moin accessible car poistionnée sous l'aile et impossible de passer la main (et pourtant je n'ai pas de grosse paluches !) pour tenir cette rondelle. Pour extraire le bloc optique, il faut effctivement enlever le bloc pare-choc mentionné plus haut car il gêne. Débrancher la prise d'alimentation des blocs optique. Au final l'opération n'est pas très complexe; Troisième opération, remplacer les Bi-Xénon : Ouvrir la trappe bien sûr et débrancher les Bi-Xénon. Enlever, avec précaution (et oui c'est un nouvel outil mais indispensable), les 4 vis de maintien et sortir le bloc parabole - porte lentille. L'enjoliveur autour de la lentille tombe, car il ne passe pas à travers le support. Précaution est utile car le support est en plastique et de plus est mobile pour ceux qui ont le réglage électrique "d'assiette". Sur les Evox-R (nouveaux Bi-Xénon) enlever toutes les vis et séparer la parabole du porte lentille. Engager le porte lentille sur le support en plastique (toujours avec le mouvel outil : précaution pour ceux qui n'ont pas suivi !!!) et remettre l'enjoliveur. Pas de solution miracle : il faut (si petite main) en passer une dans le bloc optique et tenir du bout des doigts cet enjoliveur et l'engager à l'opposé de la main sur le porte lentille et en forçant un peu finir de le clipser du côte de la main. Pendant cette étape (jeu de patience et de précision) faire très attention à ne pas forcer sur la lamelle "code-phare", bien que métallique elle est fragile. Penser à brancher la commande code-phare. Positionner ensuite le porte lentille sur le support plastique, s'assurer que la lamelle code-phare soit bien mobile sans aucun point dur et postionner la parabole sur l'ensemble. Revisser les 4 vis. Monter l'ampoule Xénon (D2S). Le branchement d'origine n'étant pas possible, il faut (et c'est le plus simple) utiliser les adaptateurs cités plus haut. Le bloc d'origine se trouve donc "déporté" et il faut lui trover une place. La solution que j'ai retenu est de le "coller" sur la trappe avec de l'adhésf double face en cherchant un position qui permette de refermer la trappe. Le surplus da câble (pas tant que cela) est roulé au mieux dans le bloc optique sans gêner le système de réglage électrique. Si pas d'autre étape fermer la trappe et remonter les phares. Sinon, étape supplémentaire, changer les feux de jour en feux "additionnels". Enlever les support feux de jour, un peu pénible car le plastique est "cassant" et l'accessibilité assez faible. Couper les fils blanc et marron à environ 2 cm de la prise et souder c(c'est mieux) ou sertir des connecteurs auto ronds ou plats mâles et isolés côte prise (lampe). De l'autre côté faire de même mais avec des connecteurs femelles. Préparer les câbles d'alimentation des nouvelles ampoule, 2 fils (noir ou marron d'environ 30 cm) muni d'un connecteur rond ou plat, selon le choix précédent, à un bout (côté ampoule) et d'un cosse ronde, à l'autre qui sera visser au chassis (pour la masse) et 2 fils (rouge) l'un d'1 m (phare droit) et l'autre de 2 m (phare gauche), muni d'un connecteur rond ou plat, selon le choix précédent, à un bout (côté ampoule) et d'une cosse plate à l'autre qui sera brancher au relais via un "Y" pour brancher les 2 ampoules. Le signal de commande du relais sera pris sur l'alimentation de la bobine commandant la lamelle code-phare (en principe le fil blanc) du phare droit (proximité de la position du relais, je l'ai poser près des bornes "+" et "-" situées côté droit du véhicule). Sortir tous les fils par une échancrure à faire sur le bloc optique (au nivaeau du joint de la trappe) Remplacer les ampoules 21 w par des halogènes 50 w dont j'ai parlé plus haut. Replacer le tout et remonter le phare. De mêmepour l'autre phare. Passer les câbles vers le relais, il n'y a pas de difficulté (plusieurs "chemins" possibles. Une fois tout remonté et rebranché tester le fonctionnement des phares (et codes). Penser à replacer et serrer les blocs pare-choc. Remonter le pare-choc en pensant à réparer le coude cassé (lave-phare/lave-glace). Ouf !! j'ai terminé cette partie mardi ou plutôtr mercredi matin à 2 h (quand on aime on ne compte pas). Reste à finir le branchement du relais pour conclure sur la modification des feux de jour en feux additionnels. Dernières opérations, les tests (nocturnes bien sûr) : Premières impressions (dans la cour), l'éclairage est plus "vif", "percutant", "visible". Le faisceau "phare" est plus net. La luminosité semble bien supérieure. L'absence de la plaque "Audi" sur le porte lentille modifie peu le faisceau. Cela semble prometteur en circulation, un petit réglage sera peut être nécessaire. Dés que j'aurai terminé les branchements surle relais et que j'aurai fait quelques Km de nuit je reviendrai sur ces impressions. Petit effet de ces modifications, bien que les feux de jour soient désactivés sur le MMI, l'ODB signale une panne sur les feux de jour ce qui est normal, ils sont déconnectés. Je vais tester le branchement direct des DRL sur les câbles d'origine "feux de jour" pour commander les DRL et peut être tromper l'ODB. J'ai peu de photos sur le sujet, mais dés que possible je les mettrai. Merci de m'avoir lu (ou supporté) car longue prose (mais j'ai essayé d'être le plus complet possible) A suivre Cordialement Fabrice PS : GIBUS, où en es-tu ?

Bonjour, Pour plus d'infos voir lien : http://forums.audipassion.com/topic/135481-aide-montage-drl-a-led/ (par suite d'un souci de stockage tu retrouves les photos via ma présentation - lien dans ma signature) En gros : le fil - à la masse (facile car il y a une borne à vis pour démarrage par câbles) le fil + au plus + batterie (je l'ai connecté via un petit collier sur la borne + pour démarrage par câbles) Le fil jaune ou autre couleur, pour la commande, sur le fil rouge/noir des veilleuses) Dans ce cas il faut désactiver les feux de jour via MMI. On doit pouvoir se servir de la commande du MMI pour piloter ces nouveaux feux de jour via un relais sur le + batterie mais il faut tout de même débrancher les anciens. Suis le sujet, car je modifie mes feux de jour en phares additionnels ainsi que mes Xénons. Je reviendrai avec phtos, explications et résultats. Cordialement Fabrice

Bonjour, Oui, il y en a un fait par Sylvain "Chabal" voir lien : http://forums.audipassion.com/topic/132076-tuto-nettoyage-admission-air-egr/page__p__2491185__hl__+nettoyage%20+admission?do=findComment&comment=2491185 Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Le fichier s'enrichit au fur et à mesure de vos contributions. Je vous soumettrai une première version sous peu (ou dès que possible). Continuez à transmettre vos données (pneus, jantes avec ET, modéle A6, année, ...), je les intégrerai. Merci pour vos participations. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour l'équivalence des tailles de pneus par rapport aux jantes voir : http://forums.audipa...attach_id=60043 Ce petit fichier donne pour la largeur d'une jante (quelque soit son diamètre) la largeur mini, idéale ou maxi du pneu qu'elle peut recevoir. L'indication de largeur est inscrite sur la jante, en principe au centre vers l'emplacement du moyeu Cordialement Fabrice

Bonjour, Tu dois pouvoir trouver quelques réponses avec ce lien : http://forums.audipa...s-pour-allroad/ en particulier dans le tableau de dimensions pour l'Allroad. Voir aussi : http://forums.audipa...-et-pneu-neige/ http://forums.audipa...67-pneus-hiver/ Bonne lecture et réflexion A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Mo68, Non je n'ai rien démonté de plus que les bougies. Effectivement il y a quelques "tuyaux" qui passent très prés des bougies côté pare-brise, mais ce n'ai pas si gênant que cela (ce n'est pas éxactement dans l'axe de travail). C'est là qu'éventuellement le "flexible" peut aider. Je l'ai fait sans mais avec un cardan. Bon démontage Cordialement Fabrice

Bonjour, Sur les 2 autos de la maison (hors Frontera), une A6 Quattro et une Golf6 4Motion j'ai mis des Michelin Alpin A4. Il y a tellement peu de surface qui nous tient à la route que je n'hésite pas "la sécurité c'est comme la vie, cela n'a pas de prix" mais cela reste avoir un coût !!!. Par contre mettre des pneus hiver (ou neige) sur les jantes 18" (je suppose que ce sera la même dimension que ceux d'été), ce n'est pas le choix que je ferai. Tout en restant conforme aux prescriptions de la marque les 2 autos sont équipées comme suit : A6 : - été --> 245x45/17 - hiver --> 225x55/16 Golf6 : - été --> 225x45/17 - hiver --> 205x55/16 La différence de taille apporte une meilleure tenue de route sur neige (et soulage un peu le porte-monnaie). Pour s'en convaincre il suffit de regarder les rallyes hivernaux, les voitures ne sont pas équipées de pneus larges. Voir aussi sujet : http://forums.audipassion.com/topic/144832-taille-jante-et-pneu-neige/ Par expérience (cela fait plus de vingt ans que je suis en "haute" Haute-Loire avec souvent des conditions dignent du rallye neige et glace ou du trophée Andros), ce choix s'est toujours révélé bon. Bonne réflexion et bon choix ........ (éventuellement tient nous au courant) Cordialement Fabrice

Bonjour, Jean-François : Pour le positionnement du ballast à l'intérieur du bloc optique, j'imaginai le "clipser" sur la trappe. La longueur du nouveau câble est plus que suffisante. Il faudra certainement "enrouler" le câble pour éviter qu'il ne "traine" dans le bloc (en plus cela peut bloquer un peu de HF). Dés que possible je teste tout cela et je reviens avec le résultat. Bonne installation Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici ma contribution : A6 3.0 TDI V6 Quattro Tiptronic 04/2007 : Les indices de charge et de vitesse sont bien inscrits sur l'étiquette ainsi que la mention "M+S" pour les pneus neige ou "hiver". En partant de ces infos on peut imaginer un premier recensement. Pour info voici les indices de charge et de vitesse : Tableau des indices de charge.doc et la correspondance pneus <--> jantes : Tableau_equivalence_jante-pneu.doc Toutes les observations sont bonnes pour faire quelque chose d'utile. Il faudra aussi faire le lien avec l'excellente explication sur les "ET" que j'ai lu et qu'il faut que je retrouve. A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Dans l'esprit de ce sujet, est-il possible de collecter "la photo" des informations présentent dans la trappe à carburant pour chaque modèle et d'en faire une liste qui permettrait de s'y référer ? On peut aussi reprendre ces infos dans un tableau (je veux bien vous le faire si vous me transmettez les infos). Je pense que ce "service" permettrait de ne plus se poser mille fois la question. Ceci reste une suggestion soumise à l'avis de tous et des modos. A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Je viens de recevoir les câbles adaptateurs de chez Retrofit. J'ai donc maintenant les nouveaux feux Evox-R (les lentilles sont bien plus claires et les paraboles bien plus brillantes) et les câbles et dans les jours qui viennent je m'occupe de monter tout cela (avec photos autant que possible !). Au passage j'en profiterai pour modifier les feux de jour d'origine en feux "additionnels" (ampoules Halogènes 50 w ) commandés par le passage en phares (avec le plus de détails possible). Seul problème il ne fait pas chaud dans le garage (intérieur/extérieur = presque même température, et en ce moment c'est "très" négatif et les doigts souffrent beaucoup !!!) Donc à bientôt, quand même, pour le résultat, Cordialement Fabrice

Bonjour, A6 3.0 TDI V6 Quattro Tiptronic (voir présentation dont lien dans ma signature) Moteur "ASB", bougies Beru GE115 (métal) Pour vous rassurer sur le remplacement des bougiees de préchauffage, je viens de le faire sans aucune difficulté pour les 6. (je ne suis pas un pro de la mécanique, seulement un amateur - peut être averti, sans aucune prétention sur le sujet) Avec un outillage standard (clé à bougie de 10 et cliquet, rallonge, cardan - ce que l'on trouve normalement dans une boîte de clés à douille) l'opération est réalisable (faites vous aider de "Prudence", "Patience" en somme des "PP" !!!). En fait les bougies sont facilement accessibles et en forçant progressivement elles se dévissent. Pour le remontage ne pas forcer, bien engager la bougie et elle doit si visser sans effort. Bloquer sans excés à la main ou mieux à la clé dynamométrique (outil moins courant chez le particulier). Le couple de serrage est rappelé sur la boîte de la bougie (12 à 17 Nm, ce n'est pas énorme) Pour cette opération voir aussi : http://forums.audipassion.com/topic/142018-bougie-de-prechauffage/ Le contrôle au Vas-PC VAS5054A ne révéle plus de défaut. Coût de l'opération 6 bougies pour 79 € et un peu de temps (tranquillement une petite heure). Bonne mécanique et bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, En effet ça ne rigole pas ! mais ce n'est pas si triste. Mais c'est vraiment un bon terrain d'essai. Je pense que la Savoie est aussi bien pour nos Quattro. La tenue route et la motricité sont impressionantes (avec les bons pneus) et pas facile à prendre en défaut. Après comme sur tous les véhicules c'est la hauteur de caisse qui fait la différence. Ceci dit je préfére prendre l'A6 plutôt que le 4x4 (un Opel Frontera) malgré les mauvaises conditions de circulation. C'est un choix personnel, mais la stabilité de l'A6 est bien supérieure à celle du 4x4 (modes 4x4 bien différents, répartition de masses, motricité, ...). L'Allroad aura dans ces situations l'avantage du réglage de hauteur de caisse, mais pas plus. C'est tout de même sécurisant d'avoir un Quattro. C'est plus délicat avec la Golf 6 "4Motion" (chassis sport !) de mon amie. La hateur de caisse est vraiment faible, mais sans "obstacle" elle passe bien et l'effet positif des 4 roues motrices est bien présent. Cordilement et prudement sur ces routes enneigées, Fabrice

Bonjour, Effectivement par ces temps de neige (route genre "Rallye neiges et glaces" ou "Trophée Andros" dans mon secteur), c'est idéal pour tester nos Quattro. Expérience de la semaine dernière : conditions de circulation : 20 à 30 cm de poudreuse sur 5 à 10 cm de glace et de nombreuses congères jusqu'à 1 m de haut et parfois plusieurs dizaines de metres de long. L'A6 est une V6 3.0 TDI Quattro Tiptronic (233 ch portes à 270 et 450 Nm portés 520) et ce n'est pas un Allroad mais chassis "confort" 4 Michelin Apin A4 en 16" Résultats : ça passe bien à 40 km/h et presque 2 tonnes la poudreuse s'envole et les congères s'ouvrent (attention essuie-glace à fond !) Petit problème, chasse-neige passé lame un peu haute à un endroit, congère un peu plus longue et vitesse trop basse et au final l'A6 stopée posée sur la congère (1 h et demi d'attente pour être dégagé !) Tenue de route sans problème le Quattro est vraiment très efficace et très sécurisant, en plus associé à la Tiptronic c'est "Tip-Top" mais la limite est la hauteur de caisse si la neige est durcie. "A l'impossible nul n'est tenu", la veille de cet incident le chasse-neige avait renoncé et la route n'avait été ouverte que le lendemain matin (jour de la pose sur congére). Malgré cet incident je reste très satisfait du comportement de cet A6 en conditions "difficiles". En Allroad la limite de hauteur est supérieure et ça doit encore mieux passer. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pas de problème, c'est bien normal de s'aider quand on le peut, c'est un des buts du forum. Tiens nous au courant de la suite. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour le relais, il semble que son emplacement ne soit pas toujours le même selon les modèles d'A6. Mais avec les infos trouvées tu dois pouvoir le localiser (voir dernier lien). S'il ne se vend pas seul chez Audi (bizarre quand même, tu as la référence dans le dernier lien) tu dois pouvoir trouver un équivalent en relais auto (40 A / contact ouvert au repos, ce n'est pas introuvable, chez N.... ou F... tu trouves des 60 A qui devraient convenir - qui peut le plus peut le moins !) Pour l'écran voir : sujet : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet6952.htm ou http://forums.audipassion.com/topic/124509-odb-cenral-en-panne-reparation/ et liens annexes tu peux le faire réparer ici : http://www.autoprog21.com/ (sans pub, je n'y ai pas d'actions, référence donnée dans lien précédent) ou là : http://afficheur-audi-vag.e-monsite.com/ ou ailleurs ! Bonnes reccherches et réparations, Cordialement Fabrice

Bonjour, Vois également cette piste : http://forums.audipassion.com/topic/125830-changement-du-relais-645-du-compresseur-dair/ Cordialement Fabrice

Bonjour, Concernant ton problème de correcteur d'assiette relais J403, j'ai trouvé une doc sur Adaptative Air Suspension qui en parle. C'est pour un Q7, mais le principe doit rester le même. Voir : http://autovoie.fr/wp-content/uploads/2012/08/ssp362_f.pdf Celà pourra peut-être t'aider. Une autre page "aide au diagnostique" : http://europe.delphi-dso.com/FR/Diagnostic%20assistant/defaultf0d9.html?action=category&id=259 Un autre lien vers le ssp 481 (Audi A7) : http://autovoie.fr/wp-content/uploads/2012/11/Audi_SSP_481_WG_FR.pdf Pour l'écran il me semble qu'il y a plusieurs posts qui traite ce sujet. Cordialement Fabrice

Bonjour, Je viens de recevoir les Hella Evox-R (on peut dire site de confiance : tarif correct, emballage parfait, délais de livraison acceptable, ...). Après étude du problème de connexiondu ballast sur les nouveaux phares : pas simple pour faire "comme à l'origine", modification mécanique assez importante pour un résulat incertain. La solution du "déport" du ballast est la plus simple et certainement la plus fiable, pour cela 2 possibilités : - en profiter pour changer les balast 35 W par des 50 W (par exemple : http://www.theretrofitsource.com/product_info.php?cPath=26&products_id=163) - conserver les ballast d'origine et commander les câbles adaptateur présentés par GIBUS J'ai retenu la deuxième solution, la commande est faite et j'attends la livraison pour faire le montage. C'est dommage que ce ne soit pas "plug and play" et que les responsables du site n'attirent pas l'attention sur cette différence et ne proposent pas de solution, par exemple celle des câbles adaptateur. De plus j'ai reçu les halogènes 50 W en BA15S pour les feux de jour que je vais "détourner" en phares additionnels. Je prépare cette modification et je posterai la méthode avec photos. Cordialement Fabrice