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DELAGE

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  1. Bonjour, Renseigne-toi bien si elle ne change pas de régime dans le cas de la reprise par un particulier. Ce qui changerai quelques données !!! Cordialement Fabrice
  2. Bonjour, Pas de problème, le forum est fait pour ça ! Explication du code défaut "P1018" : http://wiki.ross-tec...26/P1018/004120 TPI2016504 : Photos bielette : TPI2016504-Image.pdf Cela compléte un peu la doc précédente, malheureusement c'est en anglais ! Cordialement Fabrice
  3. Bonjour, Effectivement le comportement est curieux. A tout hasard, les paramètres de réception et de décrocher d'appel ont-ils changé, sont-ils compatibles avec les possibilités du MMI ? As-tu fait une mise à jour sur ton Galaxy 2 ? Ce sont les pistes auxquelles je pense dans l'immédiat. Cordialement Fabrice
  4. Bonjour, Effectivement, pas foule sur le sujet. C'est vrai que la question n'est pas courante. Je t'ai trouvé ceci : http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr/tarif/programme_de_commande/a6.Par.0001.File.pdf/ Avantage fiscal de 5 cv 10 au lieu de 15 Norme anti-pollution EU 5, voir ici : http://www.moteurnature.com/actu/normes.php Emmission CO2 189 g/km (BVM6) 199 g/km (Tiptro) C'est un début et cela répondra peut-être à ta question. Cordialement Fabrice
  5. Bonjour, Tu vas bientôt passer à 6 chiffres, alors espoir !!! Cordialement Fabrice
  6. Bonjour, Belle étape et un peu de boulot en perspective. A tout hasard (si tu ne l'as pas déjà vu) regarde ici : http://forums.audipassion.com/topic/146945-elle-va-avoir-200-000-kms/ tu y trouveras un tableau d'entretien (compilation du carnet d'entretien). Je vais devoir ajouter des colonnes au-delà de 240 000 km !!! Ton plan de révision est déjà pas mal. Bon courage Cordialement Fabrice
  7. Bonjour, Parmi les info trouvées sur le net, voir : - moteur V6 TDI : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf Cela pourra peut-être t'aider. Cordialement Fabrice
  8. Bonjour, J'ai eu un problème similaire avec mon Nokia C5. Le problème venait d'un paramètre du téléphone que la mauvaise conseillère "inadvertance" m'avait fait modifier (activation du mode SIM distant dui nécessite un mot de passe de 16 caractères aulieu des 4 inititalement implémentés pour l'activation BT !) D'où l'intéret de toujours bien avoir à l'esprit les manipulations que l'on a effectuées. Après désactivation de cette fonction tout est rentré dans l'ordre. Question : est-ce que lors de l'appareillage Téléphone - MMI tu obtiens le message "Liaison établie". De ce que j'ai pu constater il y a en premier la liaison avec l'A6 et ensuite l'activation de la liaison BT. Donc voir la (les) liaison(s) défaiffante(s) pour mieux cibler le problème. Par contre je n'ai pas d'info plus précise concerant le Galaxy S2. Cordialement Fabrice
  9. Bonjour, Une petite suite en chiffres : Peugoet 403 1 an 10 000 km Renault 16 TL 1 an 15 000 km Renault 12 TL 5 ans 75 000 km Talbot Horizon 1.5 GLS 5 ans 125 000 km Ford Sierra 2.0 GT 12 ans 250 000 km Ford Mondeo 1.8i 2 ans 65 000 km Ford Focus 1.8 TDDi 3 ans 75 000 km Ford Focus SW 2.0 TDCi 6 ans 150 000 km Audi A6 V6 3.0 TDI 1,5 ans 35 000 km (à ce jour et pourvu que cela dure encore un peu !!!) Soit en 36 ans : 9 voitures pour 800 000 km parcourus. En considérant une moyenne de 8 l/100, ce sont quelques 64 000 litres de carburant consommés ! A suivre Cordialement Fabrice
  10. Bonjour, De mémoire il me semble avoir lu (mais je n'ai pas retrouvé où) que la réparation était possible avec du matériel de modélisme. Le remplacement de la bielette est possible et en en prenant une ajustable ça simplifie le réglage (bielette genre commande de gourverne d'avion ou de bateau). Pour les réglages de butée l'outil de diagnostique me semble indispensable, mais je n'ai pas la méthode. Je regarderai dans les assistants de dépannage de VAS-PC s'il y a quelques informations. A suivre Fabrice
  11. Bonjour, Beau tableau : c'est vous qui le dîtes. En tout cas merci. Si cela peut aider tant mieux. Par ailleurs vous pouvez le modifier à votre gré et si vous avez de bonnes idées me les communiquer ! Dans l'âme je suis plus marin que militaire. "ordre et méthode" font effectivement bon ménage sur un bateau et c'est toujours mieux que pagaille et improvisation (au mauvais sens du terme). Cela limite un peu les mauvaises surprises, mais on ne peut pas tout éviter. Cordialement (ou bon vent) Fabrice Répétition mais on ne s'en lasse pas : "Il y a 3 sortes d'Hommes : les vivants, les morts et ...ceux qui vont sur la mer
  12. Bonjour, Tu peux voir ici : http://www.pluspiecesauto.com/lp-papillon-de-distribution-alimentation-dair-audi-a6-3-0-tdi-quattro-504-5110-19477-937.html J'avais commandé sur ce site, mais il semble qu'ils n'aient plus la référence en VDO (A2C53364212). Par contre ils ont l'équivalent du 059145950 R en VEMO V10-81-0026. A voir. En tout cas pas de souci ni avec le site ni avec la pièce. Bonne réparation Cordialement Fabrice
  13. Bonjour, Comme quoi plusieurs avis ne sont pas de trop. En espérant pour toi que cela ne soit pas aussi grave que présumé. Et surtout que tu puisses récupérer ton A6 en bon état de marche et rapidement. Techniquement, il n'y a pas de raison de changer une pièce qui fonctionne, encore que, si on peut estimer son usure (tout réside dans la capacité à faire l'estimation et dans la confiance que l'on peut avoir dans le mécano) il peut être préférable de la remplacer pour éviter un retour en atelier à court terme : c'est de la prévention. Commercialement (vis à vis du client)c'est également mieux de ne pas avoir une auto qui revienne rapidement. Si tu as trouvé un mécano qui "écoute" ton moteur c'est déjà bien car ils sont de moins en moins nombreux. Aujourd'hui c'est "valise" (pas forcément inutile) et facture(s), mais la mécanique ce n'est pas que cela ! Dans l'attente du dénouement, Cordialement Fabrice
  14. Bonjour, Merci pour vos commentaires. Coyottedu51 : n'hésite pas, c'est toujours sympa ce genre de bilan Bagheera : la Talbot Horizon, je l'avais un peu "préparé" de 82 ch j'étais passé à environ 110 ch. J'avais travaillé sur toutes les tubulures, la culasses, le (les) carburateurs (si si ça existait !, l'admission, l'échappement le volant moteur (allégé pour une meilleure montée en régime), etc. Et attention, elle prenait facilement le 175 (chrono !) Pour les Ford, effectivement j'y ai été "abonné". J'avais sympathisé avec un "bon" vendeur et les offres étaient plus que correctes ! Pour l'annectode : j'avais (le pauvre est maintenant décédé) un grand-oncle qui travaillé directement pour Monsieur Henry FORD. Je souscrits pleinement à ta remarque ! J'essaie de trouver une suite à ce sujet, mais ce n'est pas facile. Cordialement Fabrice
  15. Bonjour, Que de belles attentions à l'égart de ta "Panthère" !!! Trés belle réalisation, mais que te reste-t-il à faire pour 2013 (et je ne questionne même pas pour les années suivantes !) ??? Et quel entretien, je ne peux pas en dire autant de la mienne. La campagne "ponote" et les routes salées sont un calvaire, il faudrait la nettoyer tous les jours ! Cordialement Fabrice
  16. Bonjour, Bienvenue à vous (humain et A6 !!!) En attendant la présentation, bonne et longue route. Cordialement Fabrice
  17. Bonjour, Ce n'est pas pas spécialement un sujet ouvert ici, mais seulement une information : vous pouvez visiter mon "Garage Virtuel" en suivant le lien dans ma siganture. Bonne visite, pour ceux que cela peut intéresser. Cordialement Fabrice
  18. Bonjour, et Bonne Année 2013, Une petite présentation serait la bienvenue (excuse si c'est déjà fait et que je l'ai loupé !) Pour ton problème une réponse se trouve là : http://www.vag-technique.fr/showthread.php/27958-Problème-pour-supprimer-voyant-moteur-sur-A6-3-0-tdi-233cv-de-2006 A suivre .... Cordialement Fabrice
  19. Bonjour, Pour l'entretien de mon A6 je me suis fait un tableau reprenant les opérations du carnet d'entretien. Tu trouveras ce fichier dans le sujet : http://forums.audipassion.com/topic/146945-elle-va-avoir-200-000-kms/ (il est téléchargeable sans droit d'auteur !!!). J'ai même laisser les coûts des opérations réalisées, cela peut donner une idée de certaines dépenses. Il n'y a pas de questions idiotes, mais reste "idiot" celui qui ne les posent pas !!! Et comme tu le dis le forum et surtout l'échange, nous permet d'accroître nos connaissances Cordialement Fabrice NB : ancien "Nantais" de 1977 à 1982 !!!
  20. Bonjour, Félicitations, je pense que tu pourras arriver aux 300 000 km. Un voisin et ami (taxi VSL) a revendu son A6 Avant 3.0 TDI Quattro Tiptronic à 450 000 km et sans problème (entretien "normal") ; alors espoir !!! La mienne n'est qu'à 165 000 km (vidange et contrôles à faire, ce week-end ou la semaine prochaine). Pour l'entretien je me suis fait un tableau (compilation des informations du carnet d'entretien - je le joints si cela peut aider) : Bon entretien et longue vie à nos A6 !!!! (OK, nous en premier pour pouvoir en profiter et les entretenir !) Cordialement Fabrice
  21. Bonjour, Ta situation reste toujours aussi délicate et pleine de questions. C'est dommage que nous soyons si loin, je t'aurai volontiers donner un coup main, au moins pour les premières étapes (démontage, observations, etc ...la méca j'aime bien) J'espère pour toi que tu trouveras la "bonne" solution. Courage, tu trouveras peut-être de l'aide et des conseils "avisése près de chez toi. Cordialement Fabrice
  22. Bonjour Bienvenue à toi et à ton A6 Pour les options tu peux aussi voir la liste de codes présente, en principe, vers le logement de la roue de secours. Pour leur signification tu peux regarder ici : http://audioc.free.fr/. Cela te donnera une idée de son niveau d'équipement, certes sans pour autant te donner la finition. Pour une idée de la finition tu peux trouver (sur le net) le catalogue de ton modèle et année. j'en ai un de 2009 mais pour AllRoad (les équipements sont peut-être les mêmes ) Cordialement Fabrice
  23. Bonjour, Concernant le filtre à air : remplacement tous les 60 000 km (il aurait dû être remplacé lors du dernier entretien) Concernant les huiles : les minérales sont miscibles entre elles. Les synthétiques sont également miscibles entre elles. Par contre on ne mélange pas une huile minérale avec une huile de synthése. On peut mélanger des qualités (et des marques) différentes, en respectant le principe précédent et en respectant les indications constructeur. Par exemple de la 5w30 avec de la 5w40 ou autre. C'est seulement la "fluidité" à froid et à chaud qui change (indice de viscosité). Début d'explication : http://www.castrol.c...entId=6006540#4 A priori et à l'occasion d'un entretien il est possible de passer du "long life" (30 000 km) au "normal" (15 000 km) ; cela a été fait sur la mienne par le garage Audi du précédent poprio. Aujourd' hui je suis sur un entretien à 15 000 km (d'ailleurs j'y arrive 164 600 km et hop au boulot !). Bon entretien et longue vie à nos A6 ! Cordialement Fabrice
  24. Bonjour, Concernant le graissage de la "boule" : attention certaines sont graphitées et ne nécessitent donc pas de graissage. Le reste des mécanismes nécessite un entretien régulier pour un bon fonctionnement (nettoyage - surtout en ce moment avec le sel sur les routes ! - graissage ou anti-corrosif) Cordialement Fabrice
  25. Bonjour, J'ai lu sur le forum que d'autres avaient eu ce souci. Il semble que la manoeuvre soit un peu dure et qu'il faille vraiment forcer, voire aider le crochet d'attelage à descendre à la main. Je ne pourrai pas t'en dire plus, mon attelage est "seulement" un démontable sans outil (un wesfalia quand même, montage Audi). Recherche sur le forum tu trouveras surement le posts traitant de ce sujet. Cordialement Fabrice
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