DELAGE

Bonjour, Sur mon A6 3.0 V6 TDI 233 ch, les bougies sont métalliques (cercle rouge) des BERU GE115. Pas de difficulté pour leur remplacement. Ayant reçu ce samedi le papillon d'admission d'air je l'ai remplacé, là aussi pas de difficulté. Le plus simple étant de démonter l'ensemble tubulure plastique-dérivation EGR-papillon, ce qui permet un accés rapide et aisé aux vis situées dessous (voir : http://forums.audipassion.com/topic/121426-volet-papillon-sur-v6-30-tdi/page__p__2365269__hl__+papillon%20+admission%20+air#entry2365269). Il reste à faire le diag (VAS 5054A) et supprimer les défauts correspondants. Merci à tous pour leur contribution et bon entretien Cordialememnt Fabrice

Bonjour, Résultat de la première opération : remplacement des bougies de préchauffage (79 € les 6 des Beru GE115 chez M... A... frais de livraison rapide inclus !) Opération très simple en fait avec calme, délicatesse et dégrippant au cas où (c'est un peu nombreux, mais plus on est de fous ... !) Aucun problème pour le démontage, l'accessibilité est un peu juste mais ça passe sans rien démonter autour. En gros, une petite heure, tranquillement, pour remplacer les 6. Voici donc une bonne affaire de faite. Lors du démontage du circuit d'admission d'air j'en avais profité pour le nettoyer (pas très sale en fait, par contre le joint réducteur joue bien son rôle en limitant l'entrée de gaz polluant : il était bien encrassé !) Voilà, prochaine étape le papillon d'admission d'air (il est en cours de livraison). Cordialement Fabrice JBP17 : délicatesse, délicatesse ??? dans la marine "trop fort n'a jamais manqué" donc dans tous les cas "il faut que çà vienne" ... je suis déjà parti ....!!!

Bonjour, Suite apparition défaut moteur (voyant orange) et passage VAS-PC 3 bougies sur 6 sont HS et un défaut sur le papillon admission air (après démontage secteur denté "édenté" d'où plus d'entrainement par le moteur). Commandes faites bougies et papillon et remplacement à venir. Merci des conseils pour les bougies. Si j'ai bien compris faisable en étant délicat. Je posterai le résultat de l'intervention. Cordialement Fabrice

Bonjour, Suite apparition défauts moteur (voyant orange) et après passage Vas-PC : défaut n°1 bougie de préchauffage (3 sur 6 sont en défaut !) commande 6 et repmplacement à venir défaut n°2 papillon admission air, après démontage secteur denté édenté donc plus d'entrainement par le moteur commande et remplacement à venir J'ai profité de cette occasion pour procéder au nettoyage du circuit d'air pas tès propre (mais il y a pire) en suivant les indication de l'ami Sylvain. Un peu d'entretien ne fait pas de mal ! Cordialement Fabrice

Bonjour, As-tu solutionné ton problème de batterie ? Pour le codage, peu importe l'outil de diagnostique utilisé seul la présentation peut changer, le codage reste le même. Le VAG-Com doit faire la même chose que le Vas-Pc. Ton interface doit être suffisante. Je ne connais pas les menus et la manière de procéder du Vag-Com, mais avec les infos que j'ai donné tu dois pouvoir retrouver quelque chose d'identique dans Vag-Com. La procédure est simple : Tu changes ta batterie (si pb physique tu te faits aidé) Tu recodes les éléments de la nouvelle batterie : Code long pour appareil de commande J644 de gestion d'énergie : Avec le code long, les 3 paramètres suivants de la batterie sont communiqués à l'appareil de commande : 1. Numéro de pièce (11 caractères) Exemple : 000915105AH En fonction de la capacité de la batterie 2. Code du fournisseur (3 caractères) Fabricant Varta VA0 Fabricant Moll MLA Fabricant Banner BA2 3. Données du fabricant (10 caractères) = numéro de série à 10 caractères de la batterie En principe cela doit suffire. Par contre s'il faut mettre à jour le logiciel de gestion, là c'est Audi qui intervient. Je ne pense pas que l'on ai accés à ce type de mise à jour. Je n'ai rien trouvé sur le sujet. Ton problème "ABS" semble être un problème de mémoire ; peut-être au défaut d'alimentation. A revoir quand tu auras réglé ton problème de batterie. Cordialement Fabrice NB1 : te faut-il une facture d'un professionnel (en principe le syndic peut la demander sur ce genre d'intervention) ? Si oui, tu es obligé de passer par un électricien pro, sinon tu peux le faire ou le faire faire par un copain qui s'y connait mais attention à la écurité d'exécution (respect des normes, couper le jus avant branchement - donc accés à une armoire électrique, éventuellement pose d'un disjoncteur pour éviter de couper tous les communs en cas de soucis, etc ...) NB2 : j'ai la même demande que toi. J'ai quelques retouches de peinture à faire. Réponse Audi et autres carossiers "il faut faire le panneau" et à environ 200 € le panneau ça monte vite (exemple : à l'avant 5 cm² à faire mai 2 panneaux pare-choc + aile 400 € - un peu cher pour si peu. Pour l'instant pas d'autres solutions, alors j'attends.

Bonjour, Dans ce cas, il doit être possible de commander l'allumage en passant en feux de route : - voir s'il existe un paramètre via MMI, VAG-COM ou autre, ... - sinon, commander leur allumage via un relais actionné par le passage en feux de route, ce qui ne devrait pas perturber le fonctionnement "appel de phares" (principe de deux commandes en parallèles) Dans ton cas cela fait peu de modification, juste un relais à brancher reste à le réaliser. Tiens nous au courant si tu le faits et résultat obtenu. Cordialement Fabrice

Bonjour, Effectivement, les Xénons sont pas terribles en éclairage "route", en "croisement" c'est mieux. Le sujet a déjà été abordé, voir : http://forums.audipassion.com/topic/131263-xenons-faiblards/ Parmi les solutions : - changer les lampes 4200 K par des 5000 K c'est dèjà un peu mieux - changer lampes et ballast 35 W / 4200 k pour des 55 W / 5000 K, cela devrait bien améloirer l'éclairage mais je n'ai pas testé. Le cablage supporte-t-il ce changement de puissance ? - remplacer les 21 W des feux de jour des 55 W halogène et les commander via relais sur la position "route" (en pensant à couper l'allumage des feux de jour via le MMI). Là aussi je n'est pas testé. Mais quelle est l'efficacité du reflecteur ? Bonne lecture Cordialement Fabrice

Bonjour Quelques liens sur les brochures A8 : édition 05/2006 : http://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/UsedCars/Refresh/A8/A8%20-%20May%2006.pdf édition 02/2009 : http://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/UsedCars/Refresh/A8/A8%20-%20Feb%2009.pdf édirtion 01/2010 : http://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/UsedCars/Refresh/A8/A8%20-%20Jan%2010.pdf en anglais, désolé ! édition 09/2010 : http://www.audi.ma/etc/medialib/ngw/ma/3.Par.0002.File.pdf/catalogue_audi_a8.pdf en français Voir aussi ce site : http://www.audiworld.com/model/ en anglais (américain) encore ! Voici une modeste contribution. Bonne lecture Cordialement Fabrice NB : effectivement la Haute-Loire n'est pas la Charente-Maritime, et Le Puy en Velay c'est loin d'être La Rochelle, mais travail oblige (plus pour très longtemps !)

Bonjour, Tu n'as pas de chance en ce moment, c'est effectivement l'accumulation (au contraire de ta batterie tu es un bon accumulateur - je crois bien que je vais sortir !!!) Si tu ne veux pas t'embêter, va chez Audi, en principe tout sera fait et garanti. Pour le codage, c'est le calculateur 61 - Régulation Batterie - J644 Voici les informations issues de VAS-PC - Fonctions Assistées : Description générale de l'appareil de commande J644 pour gestion d'énergie (= gestionnaire de batterie) : Le gestionnaire de batterie est responsable de la gestion d'énergie dans le véhicule. Le gestionnaire de batterie est branché sur le bus de données Confort et il est seulement chargé de surveiller le système. S'il est impossible de démarrer un véhicule, il ne faut pas rechercher la cause du défaut au niveau du gestionnaire de la batterie, mais par exemple dans un démarreur défectueux etc. Tâches : Le gestionnaire d'énergie - surveille le bilan énergétique du véhicule, - surveille le SOC (State of Charge = état de charge) de la batterie, - intervient, par le biais de la gestion dynamique d'énergie, sur le bilan énergétique d'un véhicule après le démarrage du moteur (p. ex. coupure temporaire du chauffage de siège, si le bilan énergétique est négatif), - intervient, par le biais de la gestion du courant de repos, sur un véhicule arrêté (= moteur arrêté), p. ex en coupant des consommateurs tels que la télévision, pour garantir la possibilité de démarrage du véhicule. Blocs de valeurs de mesure : Les blocs de valeurs de mesure suivants renferment les informations : 1 à 6, 10 et 11 Code : Le gestionnaire d'énergie renferme un code assez long. Le code comprend la capacité de la batterie, le fabricant de la batterie ainsi que le numéro de série de la batterie. Tests des actuateurs : Il y a deux tests des actuateurs. Au cours de ces tests, la tension assignée pour l'alternateur peut être fixée à 15 V ou 13,5 V. Les résultats suivants sont affichés dans les blocs de valeurs de mesure 10 et 11 : - Tension assignée de l'alternateur - Signal DF - Communication O.K./pas O.K. entre alternateur et gestionnaire d'énergie - Alternateur O.K./pas O.K. Adaptation : Le gestionnaire d'énergie peut être activé dans le canal d'adaptation 1 du mode transport. Le canal d'adaptation 2 indique le degré de coupure du courant de repos. La valeur d'adaptation est toujours 99. Données de l'historique : Les données de l'historique comprennent de nombreuses informations sur le réseau de bord (tensions de la batterie, courants de repos, bilans énergétiques etc.). Divers : Pour de plus amples informations, consultez les Programmes d'étude autodidactique actuels. VAS PC J644 - Gestionnaire d´énergie, description générale: 1.Descriptif du fonct. 05.11.2012 09:26 Page 1 Code long pour appareil de commande J644 de gestion d'énergie : Avec le code long, les 3 paramètres suivants de la batterie sont communiqués à l'appareil de commande : 1. Numéro de pièce (11 caractères) Exemple : 000915105AH En fonction de la capacité de la batterie 2. Code du fournisseur (3 caractères) Fabricant Varta VA0 Fabricant Moll MLA Fabricant Banner BA2 3. Données du fabricant (10 caractères) = numéro de série à 10 caractères de la batterie VAS PC J644- App. cde gestion d'énergie, codage (Gr. rép. 27): 1.Descriptif du fonct. 05.11.2012 09:32 Page 1 Description de l'historique de J644 - Appareil de commande pour gestion d'énergie (= gestionnaire de batterie) : Le gestionnaire d'énergie mémorise les données relatives aux différentes interventions, ce que l'on appelle l'historique. Les données de l'historique peuvent être également lues dans l'autodiagnostic, avec le service >Interrogation de l'historique<. Les données de l'historique comprennent de nombreuses informations sur le réseau de bord (tensions de la batterie, courants de repos, bilans énergétiques etc.). Les informations suivantes sont mémorisées : Article de données 1 (01XX) : Historique de tension de repos Article de données 2 (02XX) : Données relatives au courant de repos (valeur, durée) Article de données 3 (03XX) : Données relatives à des situations critiques du véhicule, du point de vue énergie (risque de panne !) Article de données 4 (04XX) : Données relatives aux degrés de coupure intervenus Article de données 5 (05XX) : Données relatives aux 3 dernières batteries montées Article de données 6 (06XX) : Bilans énergétiques au cours des temps de conduite Article de données 7 (07XX) : Bilans énergétiques au cours des temps d'arrêt Article de données 18 (18XX) : Données relatives à la programmation de la date/de l'heure dans le combiné d'instruments D'autres articles de données sont sans intérêt pour le Service Après-Vente. Divers : Pour de plus amples informations, consultez les Programmes d'étude auto-didactique 326 et 287 ou une édition remise à jour. VAS PC J644 - Lecture données historique (Gr. rép. 27): 1.Descriptif du fonct. 05.11.2012 09:34 Page 1 Blocs de valeurs de mesure dans J644 - Calculateur de gestion de l'énergie Les valeurs de mesure suivantes sont affichées : Bloc de valeurs de mesure 001 : Tension assignée de l'alternateur Tension de la batterie Signal DF (champ dynamique, chiffre d'indice en % d'excitation d'alternateur) Temps de réponse de charge (entre 0 et 9 secondes, valeur par défaut : 0 seconde) Bloc de valeurs de mesure 002 : Mesure de température de barre conductrice Température de batterie, estimation Coupure d'urgence (voir 1) Coupure de courant de repos degré (voir 2) 1) Affichages possibles : Coupure de consommateurs 0 signifie que la coupure des consommateurs n'est pas active Coupure de consommateurs 1 signifie que la coupure des consommateurs est active Coupure partielle des consommateurs F Nota : La coupure des consommateurs électriques ne peut être active ou partiellement active qu'avec >Moteur en marche<. 2) Affichages possibles : Coupure de courant de repos degré 0 (= aucun degré de coupure de courant de repos actif) Coupure de courant de repos degré 1 Coupure de courant de repos degré 2 Coupure de courant de repos degré 3 Coupure de courant de repos degré 4 Coupure de courant de repos degré 5 Coupure de courant de repos degré 6 Bloc de valeurs de mesure 003 : État de batterie (en %), correspond à l'affichage au menu Car du MMI Résistance interne (résistance interne de la batterie en milli-ohms) Qv (chiffre d'indice en Ah pour vieillissement de la batterie, valeur max.= 65025 Ah) sans importance pour le Service Après-Vente Bloc de valeurs de mesure 004 : Intensité du courant en provenance ou en direction de la batterie (de -400A à +100A) ; courant positif = l'alternateur recharge la batterie, courant négatif = la batterie fournit du courant = pas de recharge de la batterie par l'alternateur !) Intensité moyenne du courant de repos (0,01 A ... 1,00 A) ; valeur moyenne de toutes les mesures de courant de repos Bilan énergétique global (-10000 Ah à 55025 Ah) VAS PC J644 - Gestionnaire d´énergie, lecture des BVM (Gr. rép. 27): 1.Descriptif du fonct. 05.11.2012 09:36 Page 1 Débit total d'énergie (0 Ah à 65025 Ah) Bloc de valeurs de mesure 005 : Intensité moyenne du courant de repos de la dernière période d'arrêt (période d'arrêt = période écoulée avec moteur arrêté) Intensité moyenne totale de la dernière période d'arrêt Durée de la dernière période d'arrêt Durée de la dernière période de conduite Bloc de valeurs de mesure 006 : Durée de la période d'arrêt avec courant de repos surélevé (le courant de repos est surélevé lorsque l'intensité est supérieure à 20 mA) Bilan énergétique du dernier trajet (-120 Ah à 120 Ah) État de charge SOC (State of Charge) de la batterie Libre Bloc de valeurs de mesure 010 : Tension assignée de l'alternateur Signal DF Interface alternateur - J644 - Calculateur de gestion de l'énergie (O.K. / pas O.K.) Alternateur (O.K., pas O.K.) VAS PC J644 - Gestionnaire d´énergie, lecture des BVM (Gr. rép. 27): 1.Descriptif du fonct. 05.11.2012 09:36 Page 2 Sur VAS-PC la saisie des valeurs est assistée (choix parmi les valeurs possibles, ce qui limite les erreurs de saisie). J'espère que cela pourra t'aider (et d'autres aussi); Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, OK pour "pas de signe d'appartenance..." je me coucherai moins bête !!! J'ai trouvé ce site : http://www.automobile-catalog.com/model/audi/a8_d3.html peut-être utile dans ta recherche, à voir . Il m'a semblé assez détaillé. Bonne enquête, recherche et réalisation. Cordialement Fabrice

Bonjour, Merci pour cette information, par contre attention c'est une édition 2008 (voir dernière page). Cordialement Fabrice

Bonjour, Petit hors sujet rapide, étant ancien Rochellais (natif de Saintes) et pratiquant la navigation (trop peu à mon goût) et connaissant cette citation depuis un demi siécle (hé oui, j'ai bientôt 56 ans) pour l'avoir lu dans une revue qu'achetait mon père, de mémoire ce devait être "bateaux" ou quelque chose comme çà ; je savais que certain d'entre vous seraient concernés (en particulier JPB17). Pour revenir au sujet, je n'ai pas eu le temps de faire plus de recherches, mais il me semble que 1 ou 2 cm, bien que représentant une différence, ne soient pas d'une criticité fondamentale. Maintenant il est aussi interressant d'avoir les dimensions réelles et leur évolution. Pour JPB17, le problème du stationnement ne devrait pas en être un , il a l'habitude des "bateaux" !!! En tout cas joli projet mon Capitaine (actif en pêche ou commerce ?) Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici les liens des pages "Dimensions" du site AUDI, ce te donneras toujours une première idée des différences entre les 2. Dimensions A6 : http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a6/a6_berline/choisir/catalogues.html#source=http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a6/a6_berline/s_informer/caracteristiques/Dimensions.html&container=page Dimensions A8 : http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a8/a8/s_informer/caracteristiques.html#source=http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a8/a8/s_informer/caracteristiques/dimensions.html&container=page Ce n'est pas idéal pour comparer, mais c'est un début. Tu peux aussi télécharger les brochures des 2. Si je trouve autre chose je te le fait suivre. Cordialement Fabrice NB : "Il y a trois sortes d'hommes : les vivants, les morts et ceux qui vont sur la mer" (Aristote)

Bonjour, Pour les caractèristisques de la batterie, on peut les trouver sur la liste des options ; exemple pour mon A6 : J0Z batterie 520 A (110 Ah) . Pour le remplacement il est préférable de rester sur de la marque connue et réputée (varta, fulmen pour les principales mais d'autres sont possibles) Pour le reparamètrage calculateur VagCom ou autres, sinon concession Audi. Après c'est selon les moyens (pas forcément financier !) de chacun. L'intervention Audi génére une garantie, il me semble, alors à voir en fonction de la différence de coût. Pour achat sur internet, le poids est à prendre en compte pour la livraison, c'est pas neutre sauf offre livraison gratuite mais c'est rare. Malgré le poids le remplacement de la batterie est assez aisé, compte tenu de l'accessibilité dans le coffre. C'est un bon point pour cette opération. Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour suivi entretien : petite intervention urgente sur les freins AR (1KD) : la plaquette intérieure côté droit HS. Donc remplacement immédiat par un jeu de plaquettes dispo en magasin (Ferrodo chez N...) Le remplacement des disques et plaquettes AV (1LG) et AR (1KD) par de l'ATE Powerdisc et des plaquettes ATE céramic sera pour un peu plus tard. Au passage vérification niveau d'huile, ajout de 0,75 l, 10 000 km après la vidange. Et contrôle défaut avec VAS 5054A résutat : 0 défaut (à ce jour 160 250 km) Bonne route à tous, Cordialement Fabrice

Bonjour, Félicitations, l'A6 est toujours un très bon choix et semble toujours faire des heureux. Je n'ai pas noté de gros problème avec ce modèle surout avec cette motorisation V6 3.0 Tdi. Pour la conso c'est effectivement un peu élevé, encore que faudrait-il connaître tous les paramètres (état de propreté du circuit admission air, état des injecteurs, pression des pneus, style de conduite, répartition ville et autre, etc ...). (voir sujet : http://forums.audipassion.com/topic/133000-recensement-conso-a6-v6-tdi/) Prévoir pour essayer de réduire cette conso : un nettoyage complet admission air + changement du filtre voir http://forums.audipassion.com/topic/132076-tuto-nettoyage-admission-air-egr/page__hl__%2Bnettoyage+%2Badmission, un traitement nettoyage injecteurs (aditif diesel), éventuellement poser un joint réducteur vanne EGR voir http://forums.audipassion.com/topic/132581-test-modif-egr-a6-v6/, Dans mon cas la conso tourne autour de 6.5 l/100 sur route, 10 - 11 l/100 en ville (pour info la moyenne enregistré en mémoire 2 de l'ordi de bord est 8.8 l/100. Pour la présentation (et les évolutions) de mon A6 voir le lien dans ma signature. Pour l'usage de la boîte Tiptro voir http://forums.audipassion.com/topic/142599-boite-tiptro-en-d-vos-impressions/ cela peut t'aider. En tout cas bonne route au volant de confortable et puissant vaisseau taillé pour la route (autoroute). Cordialement Fabrice

Bonjour, En effet, la conso est liée au rapport engagé et tant que la boîte n'a pas "décider" du rapport à vérouiller le régime moteur doit être plus élevé et suffisant pour passer au rapport supérieur d'où une conso plus élevée. Celà semble logique. Ma pratique avec cette boîte (déjà évoquée dans un post sur la conso) semble confirmée par ces observations : accélération "franche" pour arriver à verrouiller le rapport le plus élevé (conso plus élevée mais pendant un temps plus court et ensuite conso plus faible stabilisée plus rapidement, donc globalement conso plus réduite que si maintient des rapports intermédiaires plus long avant d'arriver au rapport stabilisé). Bien sûr cela en restant dans les tolérances du moteur, mais vu l'asservissement de cette boîte (et du reste !) il n'est pas possible d'être hors tolérance de fonctionnement ; c'est sécurisant. Il est vrai que le fonctionnement de la Tiptronic peut surprendre, mais elle est bien faite pour ce véhicule et je la trouve globalement trés agréable (même en D), elle est trés "confortable" en ville et il y a peu de situation où elle peut être prise en défaut ; à mon humble avis mais un spécialiste en parlerai surement mieux que moi. Aprés c'est une affaire de "conduite" personelle, à chacun sa manière. Bonne route Cordialement Fabrice

Bonjour, Ci-joint un tableau des vitesses en fonction du régime moteur et du rapport de boîte : Rapports-BVA.xls Colonne 1 rapport de réduction (données constructeur) Colonne 2 vitesse théorique à 1000 tr/mn Colonne 3 vitesse théorique à 1400 tr/mn régime couple maxi Colonne 4 vitesse théorique à 4000 tr/mn régime puissance maxi Volonne 5 vitesse théorique à 4500 tr/mn limite zone rouge Colonne 6 vitesse mini relevée pour passage au rapport supérieur dans les conditions suivantes : - route plate, - boîte en manuelle "assisté" car en dessous de ce régime passage automatique au rapport inférieur En mode D, (selon ce que j'ai pu relevé), les passages de rapport se font dans la plage de régime suivante : autour de 1300 tr/mn mini pied trés léger et autour de 3800 tr/mn maxi pied trés lourd (pour comparaison, en mose S, les rapports sont maintenus - pied trés lourd - jusqu'à environ 4000 - 4200 tr/mn) . Je pense que la boîte "attend" les infos données par le pied du conducteur pour "décider" du passage au rapport supérieur ; ce qui pourrait expliquer cette sensation de patinage. La sensation de patinage peut être importante en D, le degré d'imposition du rapport est faible et varie selon le "poids du pied" (léger : patinage important - verrouillage lent, lourd : patinage faible - vérrouillage plus rapide). Cette sensation est bien moindre en mode S (le degré d'imposition du rapport est plus élevé - verrouillage rapide), et disparait en M (le rapport étant imposé immédiatement et opérant dans la plage de 1200 à 4400 tr/mn environ, en dehors de cette plage changement automatique des rapports). Ceci n'est que ce que j'ai pu observé à l'usage et n'est que mon interprétation de ces observations. L'avis d'un spécialiste serait intéressant. En espérant que ceci fasse avancer notre réflexion sur le sujet. Cordialement Fabrice

Bonjour, Tout arrive pour qui sait attendre, et voici donc une belle acquisition. Ces A6 sont vraiment superbes et le V6 3.0 Tdi est un moteur qui leur convient bien, puissant sans être extravagant et un couple à bas régime qui permet une grande souple d'utilisation et de bonnes accélérations. S Line et 3 belles options, et les autres .... ??? (plus de détails est-ce possible ?) Boîte auto ou manuelle ? En tout cas c'est une bête taillée pour la route (autoroute) : puissance, confort, silence, sécurité. Tu vas adorés et la famille aussi (si famille il y a, mais avec ce modèle c'est surement le cas !!!). Bonne route de plus en Audi...torium, quoi de plus agréable ? Cordialement Fabrice

Bonjour, Devant bientôt remplacer disques et plaquettes (AV et AR) et après diverses recherches je pense prendre des ATE : - pour les disques : des Power Disc - pour les plaquettes : des Ceramic Numéro PR : - pour l'avant : 1LG - pour l'arrière : 1KD Ces modèles sont un peu plus chers mais plus endurant et moins salissant (moins de poussière noire), un peu supérieur à la monte d'origine. Pour info environ 400 € sur Oscaro contre pas loin de 1000 € chez Audi. J'avais envisagé prendre des disques "sport" mais je ne les retrouve pas en ATE. Ils existent en Zimmermann mais seulement pour l'avant, pas pour l'arrière. De toute façon, s'agissant de sécurité, il vaut mieux éviter l'éxotique ou l'inconnu et préférer à minima la monte d'origine. Je pense donc me "contenter" des ATE Power Disc et plaquettes Ceramic. Pour le remplacement, je n'ai pas vu de difficultés particulières. J'avais déjà remplacé les plaquettes AV sans soucis et je dispose de l'outil de diag VAS-PC (VAS-5054A) pour manoeuvrer les freins AR. A suivre et bon entretien, Cordialement Fabrice

Bonjour, Après quelques jours d'absence je trouve ce sujet. Je suis dans le même cas que gssj62 qui l'a ouvert (il m'a devancé je voulais un ouvrir un car je suis interessé par cette modif). J'ai pu paramétrer l'affichage graphique sur MMI. Une entrée est dispo sur le boîtier pour la conexxion caméra. Je recherche les éléments nécessaires à cette modif. Sur ETKA je ne trouve pas tout (en particulier les câbles) ce que confirment les infos précédentes. Je n'ai pas encore trouvé le plan de montage (existe-t-il ?). Si l'un d'entre vous a l'info, merci de la partager. La liaison avant/arrière pour la connexion au boîtier semble nécessiter pas mal de démontage/remontage (les câbles traversent l'habitacle à priori). Il est vrai qu'il y a la solution de le faire faire (Mgconnex ou autres) mais c'est au mini 1000 € et on a pas le plaisir de l'avoir fait ! A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici mon expérience concernant les téléphones : Mon A6 est équipée Bluetooth et pré-équipée GSM dans l'accoudoir. Mon vieux Sony Ericsson fonctionnait correctement en BT (appels, annuaire, ...), mais pas de possibilité de connexion dans l'accoudoir (pas d'adaptateur dispo chez Audi). Donc recherche d'un téléphone compatible avec addaptateur dispo. Première étape la concession (sympa), j'ai eu la liste des téléphones compatibles avec adaptateur (cf ETKA, j'essaierai de la copier sur ce post) Deuxième étape mon fournisseur de téléphonie mobile ( sympa aussi), mais là ça se complique la plupart des téléphones de la liste sont vieux et "obsolétes" et l'Iphone est hors de prix pour mon usage. A force de recherches un Nokia C5.00 est trouvé (pour moins de 100 €) Troisième étape, retour en concession et commande de l'adaptetueur (eniron 150 €) Dernière étape installation adaptateur (10 secondes) connexion téléphone (30 secondes, y compris config BT) tout fonctionne bien. Liaison BT OK (avec toutes fonctions) et portable dans l'accoudoir (recharge et liaison antenne auto : nette amélioration en zone faible couverture). En conclusion : pas simple pour trouver les portables compatibles. Il y a trois catégories : - les non compatibles (ni BT, ni adaptateur) - les compatibles BT (compatibilité totale ou partielle) - les compatibles BT et adaptateur (mais là ils ne sont pas nombreux en disponibilité commerciale). L'adaptateur "universel" proposé en accessoire Audi m'a clairement été déconseillé par le vendeur Audi (!!!) car le taux de retour est proche de 100% (problème de compatibilité - c'est un comble ! - dysfonctionnements divers, etc ...) donc produit trop jeune ... Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour la conso de nos A6 le sujet avait déjà été ouvert : http://forums.audipassion.com/topic/133000-recensement-conso-a6-v6-tdi/ Cela peut toujours doner une idée. En mode D, j'ai effectivement l'impression que le "verrouillage" se fait attendre (patinage ?) si le pied est léger. Le régime moteur reste autour de 2000 tr/mn "un certain temps" avant le passage au rapport suivant (à ce régime on a déjà atteind le couple maxi !). Si l'on appuie un peu plus le patinage se fait moins sentir et le "verrouillage" et plus rapide. Cela me semble un fonctionnement "normal", mais je ne suis pas un spécialiste de la boîte auto (c'est ma première, mais quel confort - je ne reviendrai pas en arrière) Hier nous avons fait 500 km avec 1 tonne attelée et le phénoméne était le même. La boîte s'adapte bien aux circonstances et pour le transport de nos chevaux c'est super confort (pas de problème de passage de vitesse comme avec une boîte manuelle et la conso n'est pas catastrophique entre 9 et 10 l/100 - pas pire qu'avec ma Focus SW 2.0 Tdci) Pour ce qui est du temps de réponse il faut effectivement l'intégrer dan le mode de conduite, il est en partie compensé par la capacité d'accélération. Le sachant et en anticipant un peu cela ne pose aucun problème. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour un retour, c'en est un de premier ordre. Beau modèle, belle finition et la couleur vraiment hors du commun. Les jantes sont également sympa. En "Avus" la liste des options doit être longue !!! Manifestement que du plaisir; Bonne route. Cordialement Fabrice

Bonjour à tous Une nouvelle petite installation : - remplacement de mon vieux Sony Ericson V600i (pour lequel je n'ai pas trouvé; d'adaptateur) par un Nokia C5-00 - commande (en concession) et installation de l'adaptateur correspondant dans l'accoudoir Le téléphone est désormais à l'abri dans l'accoudoir et son fonctionnement est impeccable (connexion bluetooth main libre et connexion au pré-équipement GSM de l'A6 chargeur + antenne) A suivre Cordialement Fabrice