DELAGE

Bonjour et bienvenue à vous, et enfin une "berline" parmi les nouvelles A6 présentées. Belle acquisition, même si comme tu le dis "entrée de gamme". De toute façon il faut bien commencer un jour et autant que ce soit avec une A6. Pour les modifs tout (ou presque) est possible et "tout" est dans le "presque". Dans certains cas "le jeu n'en vaut pas la chandelle" (ou trop cher, ou trop complexe, ...), dans ces situations il vaut mieux changer de modèle ! Mais rassure toi, petite A6 grandira ! Cordialement Fabrice

Bonjour, N'ayant rien trouvé dans mon carnet d'entretien, j'en conclu qu'Audi ne préconise rien (comme pour la boîte Tiptronic). Mais comme toutes pièces en mouvement s'usent plus vite si mal lubrifiées, la vidange est fortement conseillée. Pour l'instant je ne l'ai pas encore fait, par contre je le prépare : huile 75W90 API GL-5 (exemple : Mobilube SHC 75W90) référence Audi G052145 A1 ou A2 ou S2 conditionnement 1 l ou 0,5 l contenance (ETKA) : couple réducteur (AV) : 1,1 l boîte de transfert : 0,5 l différentiel AR : 1,5 l Par contre je n'ai rien de précis concernant la périodicité, mais je pense le grouper avec la boîte. Cela me semble logique. Et quite à être dessous autant tout faire. Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour Mon A6 a 168000 km, et je viens de faire l'entretien des 165000 km. J'ai opté pour un entretien à intervales fixes (15000 km) en prenant de l'huile LL (5W30 VW504/507). Le LL n'est qu'un entretien à intervales variables pouvant aller jusqu'à 30000 km. Je l'ai redéfini en réinitialisant le compteur d'entretien avec le VAS-PC (menu assisté pour les choix). Mais voici les infos d'aide associées à ces entretiens : service fixe : 17 - Service vidange d'huile_ 1.Descriptif du fonct..pdf service LL : 17 - Service vidange d'huile flexible (Long Life)_ 1.Descriptif du fonct..pdf Un entretien bien fait qu'il soit à intervales fixes ou variables ne doit pas générer de problème ! Pour les bougies de préchauffage je l'ai fait sans difficulté (voir dans ma présentation) Je viens de faire les disques et plaquettes sans plus de difficulté (leur "rodage" est pratiquement terminé environ 700 km (voir ausi dans ma présentation). Voici pour mon expérience sur le sujet. Bon entretien avec ordre et méthode (de bons amis) Cordialement Fabrice PS : c'est pas toi qui est chaud, mais plutôt la carte qui va être très chaude !!!

Bonjour, Mon A6 "berline" V6 3.0 TDI 233 ch (275 ch) Quattro, Tiptronic de 04/2007 a 168000 km. Depuis un peu plus d'un an et demi j'ai parcouru environ 40000 km sans problème majeur (vite du bois à toucher !). Un peu d'usure normale et l'entretien courant, un peu moins courant le papillon d'admission (encore que ...). Vidange de boîte en préparation. Pour le reste confort et sécurité pour toute la famille, performance pour le conducteur, du bonheur sur route. Pourvu que cela dure longtemps. Cordialement Fabrice

Bonjour, Au remontage je n'ai rien mis sur la vis. En fait elle est livrée avec le disque et est déjà traitée (frein filet "bleu"). De toute façon ce sont les vis de roue qui tiennent tout ! Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, @Docte56 : je suis d'accord avec toi sur l'intérêt de Spritmonitor pour bon nombre de calculs et stats mais n'embarquant pas "internet" dans l'A6, cela m'oblige à noter et saisir les infos. Je n'ai rien contre l'outil au demeurant bien sympa. Ford Mustang : belle bête, dommage pour la séparation ! @lopch12 : dans ton cas première étape filtre à air, ensuite circuit d'admission à nettoyer ainsi que la vanne EGR. Si tu passes par la case "garage", effectivement bien leur signaler cette augmentation importante de conso. Avec un bon entretien et un bon nettoyage ta conso devrait revenir à ce qu tu avais. Cordialement Fabrice

Bonjour, En effet un petit tableau Excel est tout aussi performant, toujours accessible et si tu utilises un "smartphone" évolué tu peux même avoir ton tableau en permanence avec toi ! Tu peux aussi avoir accés au site mais je trouve cela plus "lourd" moins rapide quand tu es à la pompe. A une autre époque je m'étais fait un petit programme avec une calculatrice programmable et à mémoire qui fonctionnait bien. Aujourd'hui les outils ont bien évolués ! J'ai un principe : "toujours faire au plus simple", c'est ce qui fonctionne le mieux. Cordialement Fabrice

Bonjour, Je me posais aussi la question concernant la vidange des ponts et l'huile à utiliser et j'ai trouver ceci : huile_pont-1.pdf Huile_pont-2.pdf et pour la boîte ceci : Cordialement Fabrice

Bonjour, Sur le papillon de mon A6, c'est le secteur denté qui est "édenté", donc plus compliqué à réparer. Pour la roue dentée blanche elle est peut-être trouvable en magasin de modélisme auto ou autre. Pour le voyant, il s'est éteint avec l'effacement de l'erreur via mon VAS-PC. Sans outil de diag je ne sais pas s'il s'éteint. Cordialement Fabrice

Bonjour, @frezq : bien qu'en l'absence de photos (pour cause notée ci-dessus) voici une vue de la "chose" : Echappement.pdf Il s'agit de la pièce en "Y" partant du manchon numéro 5 et patageant le flux en 2 lignes. Cette pièce est plutôt aplatie par rapport aux tubes ronds. D'où l'idée de la remplacer par un "Y" en tube qui me semblerait être plus "direct" et sans présenter de rétrécissement. Dés que je peux passer sous l'A6, sans risques, je ferai une photo. Par contre je n'ai pas remarqué de "brides" après les manchons numéro 6, mais je verifierai dés que possible. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour le faisceau et autres références j'ai des documents que je viens de déposer ici : http://www.apreslachat.com/notice-manuel/AUDI/A6/20 Ils seront visibles après validation par un administrateur. Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici les références "Audi - ETKA" pour attelage "Avant", même si je suis plutôt "berlineux" :humour: : Attelage_Avant.pdf Cela peut être utile, Bon montage et penser au paramètrage PDC (voir détail du codage dans ma présentation, lien dans ma signature) Cordialement Fabrice

Bonjour, @GéGé91 : cette option est sur le téléphone. Je l'ai aussi et je l'ai utilisé, mais maintenant éteindre et rallumer le Nokia est suffisant. Cordialement Fabrice

Bonjour, @tete13 : je confirme, vanne EGR propre (voire réduite) ainsi que circuit d'admission nettoyé aident à une meilleure combustion donc un meilleur rendement d'où une comsomation moindre. @COYOTEDU51 : tu es dans la bonne situation pour vérifier l'efficacité de ces opérations. 9,5 l/100 sur près de 4000 km c'est dur pour le portefeuille, mais aussi c'est une "Avant" ! :humour: (il neige je vais vite sortir ...) Il est vrai que si tu as le pied aussi lourd que l'A6, il est logique que les résultats soient là (mais il est fou ce coyotte, rien ne l'arrête, Beep, Beep !!!). "Conseil : pas de reprog pour le Coyotte :ripeer: , ce serait trop :a3: Pour le joint réducteur effectivement il faut repercer les trous pour la fixation, mais c'est sans problème, sauf que c'est de l'inox et qu'il faut un bon forêt bien affûté. Tiens nous au courant des résultats et de tes observations après ce grand nettoyage. Cordialement Fabrice

Bonjour, Là tu as bien raison : "la santé avant tout, c'est primordial", je te rejoins pleinement sur ce sujet. J'ai des problèmes lombaires, hier j'ai appris qu'ils y en avaient avec les cervicales (douleurs neurophatiques ....) et au 01/04 (et ce n'est pas un poisson) invalidité. Mais je garde le moral, si tout va bien la prochaine échéance 01/01/17 : retraite ! Alors le reste au jour le jour ! Courage tu t'en sortiras, même si cela doit être un peu long, tu dois obtenir la résolution de tes problèmes. Cordialement Fabrice

Bonjour, Très aléatoirement, la connexion BT n'est pas établie, dans ce cas j'étiens le Nokia C5 complétement et je le rallume et la connexion s'établie. J'avais essayé en faisant un "reset" du MMI mais ce n'est pas utile. Par contre comme le dit Jérôme (GéGé91) tu peux effacer les connexions de l'ancien proprio, cela peut éviter des problèmes, de mémoire il doit y avoir une fonction "reset" du BT, éventuellement le faire. Ensuite refaire la procédure pour connecter ton Iphone (quelle version ?). Dans tes codes options as-tu bien le "9ZF préparation pour téléphone et sytème mains-libres" ? Cordialement Fabrice

Bonjour, Tu as bien raison et ceci est preuve de sagesse, effectivement "il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué" et "il n'y a pas le feu au lac". Chaques choses en son temps et que chacun respecte ses engagements. Je te souhaite que tout se passe bien et aboutisse à la résolution définitive de tes problèmes. Cordialement Fabrice

Bonjour, Normalement oui, tu dois pouvoir utiliser la connexion BT avec ton Iphone, il doit être dans la liste des téléphone compatible. Sur le MMI, fonction TEL tu dois avoir un menu configuration BT : indiquer le code à utiliser. A partir de ton Iphone dans un menu du type config BT du tois povoir exécuter une action du genre "découverte réseau ou équipements", il doit trouver le BT de l'A6 "Audi UHV 7129". Il te reste alors à valider la connexion avec le code indiqué dans le MMI. Ensuite la connexion doit s'établir automatiquement à chaque fois que ton Iphone est à portée de ton A6. Cordialement Fabrice

Bonjour, Tu fais bien de reposer la question. J'avais commencé, mais je n'ai pas abouti à une solution convenable. Le démontage est déjà difficile (à l'intérieur). Je pensais pouvoir refaire le secteur denté en alu mais c'est assez compliqué et je n'ai pas l'atelier de mon père qui lui est très bien équipé pour ce genre de travail. Je vais me replonger sur le sujet. Par contre il existe une boîte qui les répare. Leur principe étant de supprimer le secteur denté et de le remplacer par un système électronique (capteur effet Hall) donc sans contact et sans usure. Voir ici http://www.electis-france.com/Produit/199/vag-fabrication-vdo-Audi-A6 A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Et oui, la liste est assez courte, il n'y a pas beaucoup de choix. Il faut faire avec. C'est pour cela que j'avais changé de téléphone, pour un avoir un qui figure dans la liste pour être sur de trouver le boitier ad hoc. Ce n'est pas toujours simple avec nos A6 (avec d'autres ce ne serait pas mieux !). Cordialement Fabrice

Bonjour, @aerowear2005 : Les claviers jouent de bien mauvais tours !!! @ Sacha-Ali : et encore je n'ai pas parlé d'aérodynamisme et des résultats obtenus à diverses vitesses ! @ GéGé91 : pour la contenance des réservoirs, effectivement il y a le 70 l pour les non Quattro et le 80 l pour les Quattro (de mémoire il semble que ce soit comme ça). Bonne route et prudence Cordialement Fabrice

Bonjour, Puisque de l'arrière tu passes à l'avant, voici des références de plaquettes pour freins av type 1LT : http://www.oscaro.co...#artcrit1853886 Tu n'as plus qu'à choisir ton vendeur et la marque du fabricant. Bon achat et bon montage. Pense à bien nettoyer et regraisser les coulisseaux de maintien des étriers. Cela garantie une meilleure mobilité de l'étrier et une usure plus régulière des 2 plaquettes. Cordialement Fabrice

Bonjour Félicitations pour l'acquisition de ce beau vaisseau. Bien "qu'Avant" elle a de très beaux atouts, belles jantes, magnifique couleur (je n'en ai vu qu'une ou deux de cette teinte jusqu'à aujourd'hui). Te voila bien équipé pour affonter nos routes (et autoroutes) en toute sérénité avec la petite famille Bonne route à vous Cordialement Fabrice

Bonjour, Je reviens sur le sujet, @frezq : je n'ai eu le temps de repasser sous l'A6 pour faire une photo de la pièce en question, j'essairai de le faire (mais pour l'instant petit problème aux cervicales) @ratafk : les diamétres que j'ai indiqués sont extérieurs (55 mm et 50 mm), je pense que ce doit être du tube de 1,5 mm, donc pour l'intérieur cela donnerai 52 mm et 47 mm. A vérifie au démontage. A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici quand même une situation qui s'arrange. Pour ta facture contestée, le garage a bien une obligation de résultats. En l'absence de résultats la facture n'est pas due, ou que partiellement (prise en charge du véhicule et diagnostic) mais en aucun cas réparation car il n'y en a pas ! Il te reste donc un "petit" problème à régler, mais le plus gros est fait. Bon courage Cordialement Fabrice