DELAGE

Bonjour, Manifestement oui, mais ils ne sont pas incohérents ZR pour >240 km/h et Y pour préciser la limite 300 km/h. Si tu roules plus vite avec ces pneus le constructeur ne garanti plus rien ... Cordialement Fabrice

Bonjour, C'est bien vrai, Legwen se fait tirer l'oreille. Il nous oubli ou il la garde jalousement pour lui Ou en es-tu Gwen (modifs, avis etc) ? Cordialement Fabrice

Bonjour, La courroie avec ses galets peuvent (doivent) être changer à 12 0000 km. Pour les éléments entrainés par cette courroie il n'y a pas d'obligation sauf sils sont défaillants (mauvais fonctionnement, fuites, etc) Pour le suivi d'entretien je me suis fait un fichier Excel, cela peut aider : (fichier Entretien_Autos.xls ici : http://forums.audipa...attach_id=60654) J'y ai recensé un maximum d'opérations. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour info voici la description pour : courroie accessoires : courroie-accessoires.pdf Concernant son remplacement, j'ai noté tous les 120000 km dans mon fichier d'entretien. Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour infos voici les descriptions : pour pompe haute pression : pompe_hp.pdf et pour courroie : courroie_pompe_injection.pdf Cordialement Fabrice

Bonjour, Voici des liens qui expliquent comment lire les infos d'un pneu : http://www.kleber.fr/KleberFR/front/index.jsp?codeRubrique=8032005184616&codePage=KLEBER_PAG_CONSEIL1 ou http://www.oxyo-pneus.fr/guide-pneu/marquage-indices-pneus.html?gclid=CJ7W9ZLynbYCFUbMtAodPT4A1Q Donc pour : 245 - 40 - ZR 18 - 97 Y - XL 245 largeur en mm 40 hauteur du flanc en % de la largeur soit 98 mm ZR Z vitesse >240 km/h R Radial 18 diamétre de la jante en pouce soit 45,72 cm (18x2,54) 97 indice de charge soit 730 kg Y indice de vitesse soit 300 km/h XL spécificité pneu renforcé avec indice de charge supérieur Ce pneu a l'air costaud. Bonne route avec Cordialement Fabrice

Bonjour, Si j'en crois la traduction du google : REGENLICHTSENSOR --> capteurs lumière et pluie est-ce que ces fonctions sont opérationnelles (automatisme pour allumage feux et esuie-glace) ? Si oui je ne pense pas que ce soit inquiétant, sinon il y a effectivement un problème avec ces capteurs. Vu la date du défaut "Date: 2010.08.13" je ne sais pas si aujourd'hui il est très important, par contre il est curieux que tu n'arrives pas à l'effacer. Je connais pas les limites opérationnelles du Vag-Com car j'utilise Vas-Pc + Vas5054A. A suivre Cordialement Fabrice

Bonjour, C'est ce que je pensai, ce n'était que pour ajouter une note humoristique supplémentaire. Cordialement Fabrice

Bonjour, Aucun problème, quand je peux aider je le fais. Il me semble que ce soit le but d'un forum ! Il n'y a pas bien longtemps j'ai changé l'embrayage de la 406 de la copine de mon grand garçon. Une demi journée de travail environ 120 € de pièce à comparer au devis initial d'environ 800 €. Le gain a été très substentiel pour elle. Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour plus de précision sur le sujet voir : http://www.linternaute.com/auto/pratique/assurance-automobile/366/reparations-vos-droits-et-les-obligations-des-garagistes.html ou : http://droit-finances.commentcamarche.net/faq/467-garage-et-reparations-automobiles-vos-droits-en-cas-de-litiges ou encore : http://www.documentissime.fr/dossiers-droit-pratique/dossier-160-la-responsabilite-du-garagiste/les-obligations-du-garagiste-et-l-exoneration-de-sa-responsabilite/l-obligation-de-conseil.html et il y en a bien d'autres (google est mon ami !) De toute façon le garagiste (ou réparateur) a des obligations ! Cordialement Fabrice

Bonjour, Selon AUDI ETKA : embrayage 240 mm, 1 jeu de pièces référence 038 198 141 GX (pour BVM6) Donc les 2 produits proposés correspondent bien à la référence Audi. Compte tenu de ta reprog je prendrai plutôt le Sachs, (mais ce n'est que mon avis !) Bonne réparation Cordialement Fabrice

Bonjour, Il est direct en "Tonytruand" ce Bagheera ! Allez zou je sors aussi indice Z !!! Cordialement (amicalement) Fabrice

Bonjour, Tout cela prend bien du temps, mais avance quand même. La persévérence a du bon. Pour ce qui est de l'ordre de réparation, je vois 2 cas : 1°) tu demandes une réparation et tu signes un ordre de réparation "engagements entre les parties" (client et garagiste). L'un est tenu au paiement du travail effectué, l'autre ayant une obligation de résultat. 2°) le garage "vendeur" demande la réparation à "Audi" l'ordre de réparation doit être établi entre eux et les engagements sont les mêmes. A ce niveau c'est pas toi le "payeur". Par contre cela peut t'être "refacturé" par rapport à ta demande initiale mais avec mention des sommes prises encharge par les uns et les autres (garantie, Audi ?, garage vendeur, ...) Par contre tu devrais avoir un devis faisant état des opérations à effectuer et leur coût avec la mention "prise en charge garantie pour xx%" et/ou "prise en charge garage pour xx%" et somme à payer. Il me semble que compte tenu des sommes évoquées ce devis est légalement obligatoire. L'ordre de réparation et le devis doivent corespondre, le client ne s'engage pas "les yeux fermés" et sur un montant "inestimé" ! En tout cas garde courage et négocie au max, car manifestement tu obtenir gain de cause. Le garage "vendeur" n'est pas bien clair dans cette affaire. Cordialement Fabrice

Bonjour, Merci Aviator56 pour ce retour. Avec le changement des paraboles Hella E55 par des Evox-R c'est déjà mieux. Je n'ai que dégrossi le réglage, il faut le parfaire pour un meilleur résultat car ce n'est pas encore ça. En plus j'ai découvert que le réglage "azimuth" du phare gauche est "foiré" ça tourne dans le vide, et j'ai pas envie de changer le phare ! Cordialement Fabrice

Bonjour, @SIERRA : Je suis malheureusement un peu plus dispo (arrêté en attente avis neurochirurgical pour problème aux cervicales), donc étant sur le forum je réponds ! @nantais45 : il y a effectivement 2 types de disques les "traités" qui ne nécessitent aucune préparation avant montage et les "non traités" qui nécessitent un nettoyage avec un produit adapté, selon Brembo : "5. Nettoyer le Disques de frein neuf avec un solvant approprié (par exemple essence ou pétrole). Il faut enlever complètement la couche de protection anti-corrosion. Le disque ne doit pas en outre être pollué par de l’huile ou de la graisse qui pourrait souiller les plaquettes et réduire leurs performances. Nettoyer également avec soin le plan d’appui du disque sur le moyeu." voir détail : http://bremboaftermarket.com/Fr/Car_Disc_Indications/Maintenance_Disc.aspx Cordialement Fabrice

Bonjour, Mais bien sur, Môssieur SIERRA, pour l'avant (mais c'est une berline !) : disques -->ATE Sport Réf: 24.0330-0175.1 http://www.oscaro.co...#artcrit3484578 plaquettes --> ATE Performances Réf: 13.0470-7201.2 http://www.oscaro.co...#artcrit3484455 pour l'arrière : disques --> ATE Sport Réf: 24.0312-0159.1 http://www.oscao.co.r..#artcrit3484539 plaquettes --> Ate performances Réf: 13.0470-2887.2 http://www.oscaro.co...#artcrit3484408 Photos et détails ATE Powerdisc : http://www.ate-frein...werdisc_en.html Et voli voilou, Môssieur SIERRA est-il bien renseigné ? Si doutes par rapport à ton A6, n'hésite pas, j'essaierai de compléter, c'est ça l'entraide ! Cordialement Fabrice

Bonjour, @COYOTTEDU51 : ton idée est bonne, mais l'entrée "d'air" par la vanne EGR est une entrée non filtrée. Si l'on ne prend plus les gaz d'échappement, tout en conservant le fonctionnement de cette vanne, je pense qu'il faudrait : - condamner la prise "gaz d'échappement" - créer une entrée "air frais" filtrée Ce doit être faisable, ce n'est que de la "plomberie". Il faut voir si le jeu en vaut la chandelle ! Le joint réducteur reste encore le meilleur compromis, pas cher, facile à poser et résultats satisfaisant. @4A13 : pertimente comme remarque : la vanne continue de s'encrasser et pourra à terme générer un "défaut". Il faudrait réduire le débit en entrée de la vanne, ce qui limiterai son encrassement. J'essaierai de me pencher sur cette solution (mais pas dans limmédiat car problème "embêtant" aux cervicales). Cordialement Fabrice

Bonjour, Premières impressions avec les nouveaux disques et nouvelles plaquettes : Après un rodage d'environ 750 km, le freinage est très puissant, progressif et endurant. De quoi arrêter très rapidement les quasi 2 tonnes de nos A6 lancée à des vitesses ... réglementaires cela va de soit ! Le rodage semble toutefois plus long que pour d'autres équipements, à priori normal car disques plus durs et plaquettes Céramic (mais là je n'ai pas d'expérience car ce sont les premières). Plus besoin de mesurer l'épaisseur du disque car bon à changer lorsque le rainurage aura disparu ! Cordialement Fabrice

Bonjour, @nantais45 : Bon, je vois que tu t'en es sorti, tant mieux car sans freins pas glop ! Pour le repousse-piston, je l'ai fait avec une bonne barre plate de 200x35x6 mm percée en son milieu d'un trou de 10 mm. Un écrou de 8 yest soudé, et je repousse le piston avec la vis de 8x80, ce qui permet de le faire "délicatement" et sans effort. Manifestement ce ne sont pas des pistons "à tourner", mais je n'ai pas la précision. En les repoussant normalement j'ai pu les rentrer suffisament pour passer les nouvelles plaquettes sur les nouveaux disques. @bridgego : devant tout remplacer, j'ai opté pour des disques ATE Powerdisc et des plaquettes ATE Céramic. Après un "rodage" d'environ 750 km, le freinage est très puissant, progressif et endurant. Tout ce qu'il faut pour arrêter rapidement les quasi 2 tonnes de nos A6 lancées à des vitesses ... réglementaires !!! Cordialement Fabrice

Bonjour, J'espère que tu vas t'en sortir. Je confirme une fois la procédure d'ouverture exécutée tu peux repousser "délicatement" le piston jusqu'à obtenir l'espace suffisant (avec de nouveaux disques c'est presque obligatoire). Pour une "purge-vidange" du circuit de frein, 1 litre de liquide doit suffire (je vais le faire et j'ai pris 1 litre de Ferrodo 5.1). Bon courage Cordialement Fabrice

Bonjour, Et merci à tous, j'ai essaye d'être le plus clair possible, mais je ne détiens pas "la" vérité, par contre ce sont des réflexions logiques qui me viennent des mes vieux cours de mécaniques (scientifiques et auto) et de chimie. @Thierry94 : effectivement la question est judicieuse (et je me la pose aussi), il me semble que la vanne EGR est issue d'une "vieille" norme anti-pollution qui n'a pas été revue à ce jour. Par contre sur la conso "instantanée" il y a moins de rejet CO2 avec la vanne EGR est c'est ce qui est pris en compte par la norme. Il devrait faire le calcul en totalisant sur un an et comparer les résultats avec et sans vanne EGR. De plus, depuis les moteurs et leur gestion ont fortement évolué et les résultats obtenus ne le sont pas grace à la vanne EGR ! (voir évolution des rejets pour nos A6 225, 233, 240 et 245 cv : toujours en baisse !) Autre question : pourquoi trouve-t-on cette pièce en concesion ? @Docte56 : ben oui, c'est ce que je fais aussi (ticket de caisse annoté, ou petit carnet (je n'ai pas d'Iphone) @lopch12 : un chaudronnier super, on va pouvoir lui commander des pièces inox pour nos échappements en cours de modifs !!! Le joint vendu en concession est en inox. Les pièces entre lesquelles il s'intercale sont en alu, j'aurai mis aussi de l'alu un peu plus épais que l'inox. Ce joint est facile à faire, pour les dimensions il suffit de démonter le joint d'origine et de le copier avec un trou bien plus petit qu'à l'origine (suivre les conseils des expérérimentateurs 6,5 ou 7 mm). @tete13 : voir le l'excellent tuto de chabal (http://forums.audipa...gr#entry2487510) Excuces, j'avais pas vu que tu as un 2L Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour le Nantais !!! Pas de chance sur ce coup là. Plusieurs remarques (si cela peut t'aider) : 1°) bizarre que les nouvelles plaquette soient pas passées, 2°) le piston peut être repoussé "délicatement" pour passer les nouvelles plaquettes (j'ai dû le faire légérement lors du changement des disques et plaquettes arrières, je m'étais fait un petit outils maison pour cela), 3°) si le piston est sorti c'est qu'il y avait de la pression dans le circuit !?! 4°) tu as pu le remettre, très bien, mais attention au joint et faire un bon nettoyage (loockeed très corrosif !) 5°) pour la purge (lors du remplacement disques et plaquettes je n'ai pas eu à le faire, freinage OK), il y a bien une vis sur chaque étrier munie d'un capuchon caoutchouc et je rejoins GIBUS, l'Ezybleed est un bon produit qui te permettra de le faire seul, sinon il faut être 2. La purge se fait sur les 4 roues en commençant par la plus éloignée et en finissant par la plus près du maître-cylindre de frein, donc dans l'odre ARD, ARG, AVD et AVG pour nos A6. 6°) si ton liquide de frein a plus de 2 ans, profites-en pour le remplacer intégralement. Bon courage et bon dimanche (sous l'A6) !?! Cordialement Fabrice

Bonjour, Pour la vanne EGR, elle sert à récupérer une partie des gaz d'échappement (air chaud, même si un peu refroidi, et privé d'oxygène,puisque déjà brûlé et donc chargé en CO2) pour les "recycler". Cette récpération est sensée diminuer la pollution, mais n'apporte rien au bon fonctionnement du moteur. Au contraire, ces gaz issus de la combustion encrassent prématurément et plus rapidement tout le circuit d'admission (de la vanne elle-même jusqu'au cylindres en passant par les tubulures et volets d'admission). De mémoire (mes cours de chimie sont un peu loin maintenant) le CO2 n'a jamais favorisé la combustion, donc le rendement du moteur est moindre. Cette vanne peut être supprimée, mais sur nos A6 cela génére des "erreurs" ODB. La solution la plus simple est de réduire ses effets en posant un joint réducteur et dans ce cas pas d'erreurs ODB. Je l'ai fait et les résultats sont bons, le moteur respire mieux, la conso est moindre ainsi que l'encrassement du circuit d'admission et cela ne pollue pas plus car elle consomme moins (donc moins de CO2 rejeté). La vanne EGR n'est pas une solution mécanique satisfaisante pour résoudre les problèmes de pollution, mais elle est simple et peu couteuse pour les constructeurs. Les solutions sont plutôt du côté de l'amélioration de la combustion pour réduire consommation et rejet, de la réduction des poids, de la réduction des pertes de rendement et du développement de l'usage des énergies dites renouvelables sans pour autant tomber dans le travers "écolo" à tous prix ! Mais là ce sont des études plus longues et plus couteuses donc avec un rendement économique moindre à court terme et pétrole quand tu nous tiens ... et c'est très rentable mais pas pour le consommateur ! Bon entretien Cordialement Fabrice

Bonjour, Plus de neige donc j'ai pu traverser la cour. La saisie de coordonnées n'est pas possible (NAV et MMI couleur 2G High). Par contre on peut rechercher en affichant les coordonnées en suivant l'explication de JPB17 : "Tu mets la carte sur grande échelle, tu cliques sur le bouton du MMI et une croix apparait. Tu vas dans le menu en bas à droite de l'écran et sélectionnes le sens de déplacement du curseur: soit nord/sud soit est/ouest" C'est plus long que de saisir directement les coordonnées comme sur un Tom-Tom (sans pub, c'est celui que j'avais et que j'utilise maintenant sur la Golf de "Madame"). Bonnes recherche et navigation, Cordialement Fabrice

Bonjour, Les documents que j'ai déposés (voir lien plus haut) sont disponibles. Bonne lecture Cordialement Fabrice