DELAGE

Bonjour, Bon nomdre de posts traitent de ce sujet, une petite recherche vous aurez donné la réponse. Malgré tout voici quelques infos : Pour le paramétrage de l'APS : - voici les types de module : 4F0 910 283 - 4 sensors, no graphical support 4F0 910 283 A - 4 sensors, no graphical support 4F0 910 283 B - 4 sensors, graphical suppor 4F0 910 283 C - 8 sensors, graphical support 4F0 910 283 D - 4 sensors, graphical support 4F0 910 283 E - 8 sensors, graphical support, rear view camera support 4F0 910 283 F - 4 sensors, graphical support, rear view camera support 4F0 910 283 G - 8 sensors, graphical support, rear view camera support 4F0 910 283 H - 8 sensors, graphical support, rear view camera support et voici l'explication des paramétres : Codage de l'appareil de commande Le code est composé comme suit : 0 X X X X X X : Toujours 0 X X X X X : Sans visualisation à l'écran 2 X X X X X : Avec visualisation à l'écran 0 X X X X : Sans attelage de remorque, sans caméra de recul 1 X X X X : Avec attelage de remorque, sans caméra de recul 2 X X X X : Sans attelage de remorque, avec caméra de recul 3 X X X X : Avec attelage de remorque, avec caméra de recul 0 X X X : Boîte de vitesses mécanique 1 X X X : Boîte de vitesses automatique 0 X X : Pays ECE (sans pare-chocs renforcé) 1 X X : Variante S pays ECE (sans pare-chocs renforcé) 2 X X : USA (avec pare-chocs renforcé) 3 X X : Variante S USA (avec pare-chocs renforcé) 4 X X : Allroad pays ECE 5 X X : Allroad USA 0 X : Berline 1 X : Avant 6 : A6 2003 -> Exemple de codage : 0211006 A6 2005 ->, berline, pays ECE, boîte de vitesses automatique, avec attelage de remorque (sans caméra de recul), avec visualisation à l'écran ECE = European Commission of Economy Le codage se fait sur le calculateur 76 - Aide au stationnement (J446) ; disposant de VAS-PC + VAS5054A, via les fonctions assistées l'accès est direct avec aide à la saisie. (je l'ai fait sur mon A6 pour affichage MMI et prise en compte attelage sans problème) Bonne modif, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ....

Bonjour, Si le liquide ressort c'est déjà bien car la fuite est localisée, mais en "bouillie" ou "mayonnaise" c'est moins bien car cela laisse supposer que de l'huile s'y mélange. Donc, à priori, fissure compléte ou plus du joint de culasse entre "intérieur" et "extérieur". Dans ton cas, j'ai cru comprendre que tu faisais beaucoup de ville, le moteur chauffe beaucoup avec peu de refroidissement, donc un fonctionnement à température plus élévée que la "normale". tu peux t'attendre à une aggravation de la situation, fuite plus importante, passage du liquide dans l'huile, etc ... conséquences néfastes pour le moteur et le porte-monnaie ! Manifestement il n'y a qu'une solution : garage et changement du joint de culasse, remplacement du liquide de refroidissement et éventuellement vidange moteur. Je ferai rapidement procéder à la réparation, mais comme bien connu : "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" ; la décision te revient mais passe au moins voir un garagiste pour un diagnostic plus "professionnel" et éventuellement avec devis. Et tiens nous au courant de la suite. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure .....

Bonjour, Concernant les additifs, ZF ne semble pas les autoriser voir doc ci-dessous : https://serviceline.zf.com/interoelepdf/TE-ML%2011_fr0700.pdf L'huile doit être de la Lifeguard6 ou 8 cela dépend des boîtes. Pour en être sur poser laquestion à ZF service clients. Je l'ai fait et en retour (rapide) j'ai eu la réponse pour ma boîte : Lifeguard8. Bon courage, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure !

Bonjour, Il faut comparer ce qui est comparable : l'échange standard "Audi" : solution de facilité et pas de "compétences spécifiques" requises --> prohibitf, à oublier la révision 1 avec pièces "ZF" : solution de "spécialiste compétent" + toutes pièces d'usure remplacées + choix de garantie --> bon rapport qualité/prix, à prendre en compte la révision 2 : solution aussi de "spécialiste compétent" (je ne dirai pas "bricoleur" mais "mécano à l'ancienne" recherche et remplacement de ce qui doit l'être) + garantie --> trés bon rapport qualité/prix, à préférer. Ces observations ne valent qu'à compétences équivalentes entre les réparateurs 1 et 2, et comme toujours "les conseilleurs ne sont pas les payeurs". A toi de faire le choix qui te convient, ta "belle" le mérite ! Bonne réparation et retrouve vite le plaisir total de conduire ton "vaisseau" Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure !

Bonjour, Il ne faut pas croire ce qui se colporte : en Bretagne il fait toujours beau (entre les averses !) Et en roulant tu regardes plutôt devant. En fait prend une berline tu n'auras pas ce problème ..... As-tu vu ceci : http://forums.audipassion.com/topic/137171-essuie-glace-arriere-en-panne/ http://forums.audipassion.com/topic/95601-relais-essuie-glace-ref-differente/ Je n'ai rien de mieux pour l'instant. Il te reste toujours la solution de la masse de 5 kg (très efficace mais pas toujours précis ! Bon voyage en Bretagne Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure ... !

Bonjour, Selon ton scan c'est bien l'électrovanne de droite qui est en cause, avec la mention "coupure" je vois 2 cas : soit problème de câble d'alimention, donc bien vérifier la connectique soit l'électro-aimant HS, vérification possible à l'ohm-mètre (c'est une bobine donc continuité électrique, sinon HS) Pour le positionnement de la pièce voir ceci : Support-moteur.pdf Ce sont les pièces N° 4 et 5, et elles ressemblent à ceci : http://www.omeda-enterprise.com/en/Part/923/4F0199379BL.html http://www.findpart.org/part/aud-4f0199379bl Bonne réparation (elle le mérite !), Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure ... !

Bonjour Ca avance bien maintenant. "... Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage ..." Ce n'est pas de moi mais de .... ??? (merci de vos réponses !!!) "douceur du V8 4.2" ouai si on veut mais j'aurai plutôt écrit "... pour apprécier les performances ...." Tiens nous au courant des résultats sans oublier la tête qu'aura fait le gars de chez Audi avec les pièces sur son bureau :icon21: . Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... pourvu que ça dure !

Bonjour, Effectivement, il s'agit des supports du moteur : selon ETKA planche 199-10 : pieces de fixation p. moteur et bv 3,0l 6 cylindres+mot. diesel+BMK,BNG,ASB 4F0 199 379 BL coussinet hydraulique gauche electrique 1 PR-GOR (Avant ?) 4F0 199 382 BN coussinet hydraulique droit electrique 1 PR-G0R 4F0 199 379 BH coussinet hydraulique gauche electrique 1 PR-G0L (Berline ?) 4F0 199 382 BL coussinet hydraulique droit electrique 1 PR-G0L Coût estimé 50 € d'occasion (sur EBAY DL) environ 110 € neuf (pièce similaire pou Avant) Il ne te reste plus qu'à trouver ton numéro PR. Bonne réparation Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... pourvu que cela dure ...

Bonjour, Pour une galère c'en est une. Certe après coup, mais le proprio qui revend rapidement une auto de cette catégorie, cela ne sent pas bon. Il n'en est peut-être pas à son premier coup. Ceci dit, cela ne résoud pas ton problème. Je pense que passant par ton assureur et avec l'assistance d'un avocat (clause défense/recours/assistance juridique) Audi doit fournir les pièces prouvant le kilomètrage (sur requête de l'avocat). Le remboursement de ton achat, majoré de dommages et intérêts pour préjudice moral, perte de jouissance du bien acquit et tromperie/escroquerie sur la qualification du bien doit être réglé par le "coupable". Dans tous les cas (procédure amiable ou judiciaire) passe par ton assistance jurique et sous leur couvert prend un avocat. A mon humble avis ne faits rien seul. A priori je pencherai pour une procédure judiciaire qui pourrait aboutir en plus à une indemnisation. Ce genre d'escroquerie devient de plus en plus courante malheureusement. C'en a se demander si cela ne reléve pas du réseau organisé faisant revendre à des "particuliers" ces autos trafiquées. Bon courage à toi et ne te laisse pas marcher sur les pieds, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... mais pourvu que cela dure !!!

Bonjour, Voici un aperçu de ce que j'ai fait lors du remplacement disques et plaquettes AV et AR : (plus de détails dans ma présentation) ".... Pour l'AV (freins type 1LG) : outils : clés "allen" de 7 pour démonter l'étrier, Torx T30 pour démonter la vis de fixation du disque et "à oeil" de 22 pour ... Penser à graisser un peu les "coulisseaux" AR et AV pour une meilleure mobilité des étriers et une usure plus régulière des plaquettes intérieures et extérieures. Les plaquettes AV intérieures étaient au témoin d'où l'allumage du voyant, et les plaquettes extérieures pouvaient encore en faire. Merci la météo et le sel sur nos routes, pas bon du tout. Même bien graissés au précédent remplacement des plaquettes AV, les coulisseaux étaient moins "coulissant" !!! Ne pas oublier de vérifier l'étanchéite des pistons et l'état des soufflets et des durites. ..." Penses à vérifier aussi les disques : aspect et épaisseur AV=28 mini et AR=10 mini. Pour les autres défauts c'est moins simple il faudrait un comparateur fixé sur le support d'étrier. A noter que les témoins d'usure sont sur les plaquettes intérieures, celles qui peuvent s'user plus vite ! Par contre sur une auto de cette gamme dommage qu'il n'y en ait pas à l'AR. Bon entretien Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Je comprends en partie ton vendeur, payer une réparation qui ne résoud pas le problème :mur: . Par contrre Audi qui a fait la réparation a une obligation de résultat, mais là c'est une affaire entre garages. Pour les injecteurs, 2 sur 6 c'est mieux que les 6, mais effectivement il y a de la non conformité dans l'air. Je ne suis pas sur que l'annulation de la vente l'oblige à te rendre le véhicule repris, il suffit qu'il te rembourse le prix de l'A6 (avant déduction de la reprise). 14 semaines d'indisponibilité de l'A6 cela vaut une indemenisation pour perte d'usage du bien (imagines 14 semaines de location d'un véhicule équivalent :reflexion: ) En tout cas ne lache rien et bon courage Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Attention, lorsque l'on "contrôle" les plaquettes AV (ou AR), on regarde bien souvent (et à tort) que les plaquettes extérieures qui sont plus visibles. Il est courant que malheureusement les plaquettes intérieures s'usent plus vite. En général c'est dû a un léger "grippage" des couliseaux maintenant les étriers, ce qui provoque ce déséquilibre. Lors du remplacement des plaquettes il convient donc de bien nettoyer et graisser ces coulisseaux. Afin de limiter ce problème je prévois faire la vérification des coulisseaux à chaque vidange, plutôt que d'attendre le remplacement des plaquettes. Bon entretien, surtout pour la sécurité. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Et bien voila, tu es bien équipé pour mener à bien l'opération. Il y a quand même un peu de place, ton premier devrait pouvoir passer et au pire tu as le deuxième ! Bon remplacement et tiens nous au courant du résultat Cordialement Fabrice

Bonjour, Belle modif sur une très belle A6 L'intérieur "clair" est super sympa. Et oui ce sacré vent du sud il améne du sable jusque chez nous aussi ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, @6special : tu as bien raison, non pas de te retirer, mais sur le fait que nous avons de belles A6 et que nous les défendons bien en espérant effectivement qu'elles nous le rendent bien aussi. Ce post est un excellement moment de détente, voire d'amitié entre les participants animés par une même passion : celle de l'A6. Et sur ce point il n'est pas si inutile que ça ce post. Je ne peux que te dire "Merci" pour ton honorable participation et te souhaiter longue et excellente route avec ton AVANT Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Je pense que pour sortir les ressorts (ou les monter) tu auras du mal sans un comprime ressort. Le modèle "VAS 6274" est parfaitement adapté mais probablement cher (pas d'investissement pour une seule opération). Par contre le comprime ressort "standard" ou "multimarques" est suffisant et beaucoup moins cher à priori (voir Nortoto ou autre). Quand il s'agit de changer les amortos le comprime ressort n'est pas indispensable. Il suffit de lever délicatement la voiture en prenant appui sous le bras de suspension et le poids de l'auto fait le reste ! Je ne me risquerai pas à changer les ressorts sans comprime ressort, car on peut se faire (très) mal ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Effectivement, l'huile de pont peut-être de la Motul 75W90. Par contre sur un autre post la "nouvelle" 75W140 est utilisée. Elle présente l'avantage d'avoir une meilleure "tenue" à haute température et haute pression, qui sont les conditions de fonctionnement des ponts. Il peut être intéressant de l'utiliser, cela doit réduire l'usure des pignons. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, La question de neodiv me fait penser à un sujet déjà traité et que je ne retrouve pas concernant une impossibilité de démarrer suite à un problème de colonne de direction (remplacement très honéreux !) et qui se résume à un "simple" problème de contacteur (beaucoup moins couteux !). Si je retrouve je te fais suivre le lien. Quelqu'un pourra peut-être confirmer ? Peut-être aussi le contacteur de la pédale de frein, qui semble être la cause de pas mal de soucis, à voir ? Bon courage Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Que nenni :nanana: , les "berlineux" ne critiquent pas, ils comparent et apprécient, à leur juste valeur, les éléments positifs ou négatifs de chaque modèle. Rien de plus, et ceci en toute impartialité (sauf pour les berlines, bien sur, qui sont des références :marcelpoire: ! ). Depuis le début nous avons admis, reconnu, voire mis en avant certains points positifs concernant la carrosserie "Avant" . De plus "une charette" est un véhicule "utilitaire" au même titre que le break. Donc il faut l'associer à l'Avant et pas à la berline :ripeer: . "Qu'elle beauté ce coffre" et bien là je suis bien d'accord, le coffre de l'A6 est de toute beauté comparé au hayon de l'Avant :MdrDevil: 22 h est largement passé et "les breakeux" se reposent car il faut bosser :icon_lol: (ou parce qu'ils manquent d'endurance :nixweiss: ) Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, C'est bien le travail d'équipe : un en "bleu" et dans le cambouis pour la mécanique, l'autre en "blouse blanche" et toujours propre pour l'électronique. Et si vous faisiez l'inverse ???? Peut-être amusant ???? Pour le test du E415, je n'ai pas d'info sur le sujet, désolé. Le nettoyage de l'admission ne doit pas avoir d'influence à ce niveau. Je l'ai fait aussi et il n'y a rien à signaler, si ce n'est que le moteur respire mieux. AS-tu vérifier le filtre à GO et l'arrivée de carburant ? Dans ton cas je vois pas bien "le problème mécanique", mais plus surement "le problème électronique". Bon courage Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Le problème de ces stat c'est que l'on ne connait pas les critères retenus concernant le qualificatif "fiabilité", la période pendant laquelle est faite l'observation, etc... Sont à prendre en comptes aussi les kilomètrages, les modes d'entretien, les types d'utilisation et bien d'autres encore. Il ne faut pas tout mélanger. Certe un chiffre est un chiffre mais il faut savoir exactement comment il est obtenu. On peut ici parler de la fiabilité de ces chiffres et des résultats. Par ailleurs il suffit de peu de choses pour faire évoluer un résultat. Manifestement l'observation a été faite au momment ou Audi a eu un problème sur toute une série d'A3 (moteur cassant à faible kilomètrage, voiture prenant feu, etc). Il aurait pu en être tout autrement. Mercedes aussi a eu son lot de problèmes avec la classe A, de mémoire. Mais cela ne semble pas ressortir. La fiabilité par marque est bien trop globale pour en tirer un enseignement. Il serait, me semble-t-il, plus intéressant de croiser marque, modèle et motorisation. Cela commencerait à vouloir dire quelque choses. Il est vrai que j'accorde assez peu d'intérêt à ce genre de chiffres (déformation professionnelle peut-être ?). Ce qui m'intéresse c'est le taux de panne de "mon" véhicule, comme beaucoup d'ailleurs. Ou plutôt son taux de disponibilité, que je souhaite, bien sur, le plus proche de 100%. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, C'est pire que "Dallas" ton affaire ! Et rien de pire que l'aléatoire car pas facile pour trouver. Un filtre à gasoil encrassé laisse mal passer le carburant, alors ce peut être une cause. Il ne faudrait pas qu'il y ait une fuite quelconque à ce niveau et qui désamorcerait l'arrivée de carburant, d'où le nombre de tentatives pour démarrer :reflexion: . Si le démarreur tourne au premier coup de clé, il ne doit pas être en cause. A suivre donc, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Pour une info, c'en est une, mais pas bien bonne. Petit effet au compte-tours mais grosse réparation. 1800 € + la main d'oeuvre, non négligeable dans ce cas, la somme finit par être "coquette" ! Si problème connu et fiche technique sur le sujet, peut-être prise en charge "Audi", même partielle. Le convertisseur de couple ne fait-il pas partie des pièces "à vie" sur une auto ? Pour info (pour les "mécanos") : convertisseur de couple zf 6hp19a 450 € ; voir : http://www.aa-group....ouple-zf-6hp19a additif spécial BVA (à voir) 25 € ; voir : http://www.aa-group....-de-couple.html par contre ZF ne conseille pas les additifs (cf TE-ML 11_fr0700) extrait : Remarque: Les additifs, quelle que soit leur qualité, qui sont ajoutés à l`huile ultérieurement la modifient de façon impossible à estimer et, pour cette raison, ne sont donc pas permis. ZF ne prendra aucune responsabilité de dommages qui résulteraient de l`utilisation de ce genre d`additifs. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Super nouvelle. Tout est bien qui finit bien ! Quand tu dis : "Wilfrid 1 - Audi 0" Tu devrais plutôt dire : "Wilfrid 1 - Vis 0" car "Audi 0" cela me parait tendencieux :reflexion: . Bonne fin de nettoyage et remontage Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"

Bonjour, Ouais ..., pour être tranché c'est tranché mais dans le vif. C'es même taillé à coup serpe (selon l'expression populaire) Que dire face à cela : BREAK <--> BEARK ; je sais, elle est un peu juste celle-là, mais vu l'heure ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux"