Pio

Ben en fait, il faut utiliser le fichier .csv qui est créé dans le répertoire Logs. Ensuite, je l'ouvre avec Excel pour tracer la courbe en sélectionnant les valeurs. Pour le graphique, il faut utiliser le nuage de points pour avoir la pression en fonction du régime moteur. Mais au pire, si tu ne t'en sors pas, tu me files le fichier et je me chargerai des courbes ! Edit : Le débitmètre en échange standard, il me semble que c'est dans les 90€.

Quelqu'un pourrait profiter du WE pour faire une mesure de la pression commandée et de la pression réelle sur son 1.8 T ??? Histoire que je puisse comparer avec ce que j'ai ... Allez, steup' !!

:remonte: Personne pour m'expliquer la signification de la pression commandée ? Une idée sur le pourquoi de regain de pression après 5500 Tr/min ?

Ah oui, mais moi j'ai un old, et toi tu veux un new ... c'est trop bête hein ? ;)

C'est surtout qu'il est hanté par ça en ce moment ! :rolleyes:

Pour ma part, Easy CD-DA Extractor qui marche nickel, et récupère à coup sûr le nom de l'album et des pistes pour renseigner les propriétés et le nom du fichier ...

Essaye de passer les 2000 Tr/min pour voir ? :bigsmile:

Ben je crois que tous les TT y ont droit ... ou je me trompe ?

Ah mais ce sera avec un immense plaisir !! Par contre, il vaudrait mieux que tu saches d'abord quels sont les paramètres à modifier, parce que moi ... j'en ai aucune idée !! :P

@ ttman : c'est fou tout ce qu'on peut faire avec ce truc, hein ? ;) Pour ma part, j'ai pas encore fini de jouer avec !

Encore une fois, Oui ! Il y a un groupe de mesure du calculateur de verrouillage centralisé qui te permet de voir l'état des contacteurs des portes et du hayon ...

Oui ! Par contre, il y a peut-être tout de même une condition en fonction de la température extérieure ... Sinon, pas de bouton particulier pour les mettre en marche.

Ben non, pas de "risque" particulier à débrancher la N75 sauf celui de conduire un S3 digne d'un escargot pris dans la superglue ... Pour preuve, les proprios de TT qui ont eu les fils de la N75 coupés se sont retrouvé avec un vrai veau ! Et pour la mesure de pression commandée, c'est bien avec le VAG-Com ...

Malheureusement pour toi, non ! Pour reprogrammer les clefs, ils demandent un code à distance qui sera utilisé pour la programmation. Tu penses bien que sinon, ce serait trop simple !

Il ne faut pas 1500 Km pour purger un circuit de refroidissement ! Mais sinon, complète et surveille dans les prochains jours / semaines ...

Tu es bien matinal mon bon Bart ! :bigsmile:

Ah ben non, si tu débranches la N75, il n'y aura plus de régulation de la pression de suralimentation. Sans alimentation électrique, la N75 est passante, et donc la pression du turbo est directement sur la Wastegate et donc cette dernière by-pass les gaz d'échappement. Va faire un tour sur S3-Passion, sous "Gestion de la suralimentation", c'est super bien expliqué ! Sinon, j'ai moi aussi quelques doutes sur ma N75. Tu pourrais faire une mesure de ta pression de suralimentation ainsi que de la pression commandée, histoire de comparer avec ce que j'ai ...

Effectivement, si le niveau baisse, il faut bien que le liquide passe quelque part ... La pompe à eau est une idée, regarde bien toutes les durites, un dépôt rose devrait trahir une fuite ! Pour ma part, jamais rajouté une goutte.

C'est la pression commandée ? C'est ça ? Voilà ce que ça donnait : La pression mesurée doit forcément être égale à la pression commandée ? (comme ça semble être le cas après 5500 Tr/min). Comment ça marche ?

:coucou: Ayé, j'ai enfin testé mon beau VAG-Com tout neuf ! :hot: Ce n'est pas sans avoir galèré pendant plus d'une heure avec ce p****n de portable ... enfin bon, c'est comme ça quand on récupère un vieux coucou ! Je me suis donc attardé sur la mesure du débit d'air et de la pression de suralimentation. Voilà ce que ça donne pour le débit d'air : J'ai donc un max de 157 g/s à 6840 Tr/min. C'est combien déjà la valeur "normale" pour un 180 ?? J'avais 160 g/s en tête, mais j'ai un doute ... Ensuite, j'ai récupéré la pression de suralimentation. Là, il y a un comportement que je trouve un peu bizarre, mais qui confirme ce que je ressentait au volant : D'après ce que je me connaît du 1.8T, la puissance commence à baisser après 5500 Tr/min. Mais moi je trouvais qu'elle avait un peu plus de pêche après ce régime, et c'est qu'on voit sur mon graphe ! Je passe de 1640 mbar à 1790 mbar en passant les 5500 Tr/min. Bizarre, non ?? Vous avez la même chose, je pense pas ... En régime stabilisé, vous avez quelle pression ?? Merci pour vos avis !!

Allez, ne relâchons pas la pression !! :panda: :panda:

J'ai toujours fait une photo du compteur avant de laisser la voiture (tout le PI, avec le kilometrage, la date et l'heure). Comme ça, pas de contestation possible s'il devait y en avoir. Mais pour le moment, tout s'est toujours bien passé pour moi. Remarquez, le TT 180, z'en ont plus rien à faire maintenant :rolleyes:

Eh Xav', techniquement, ça veut dire que t'as doublé une M3 alors !!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Impressionnant !! :blink: :blink: :blink: Il fallait vraiment qu'il soit à bout pour en arriver là, surtout avec un beau SL !! Comme quoi, y'a des soucis partout ...

Sinon, au pire, si c'est juste le pommeau qui est abîmé, ça se change en moins de 2 minutes !