fred60

il peut demander à se faire aider s’il n'a aucune connaissance en mécanique

va voir dans ses garages http://www.selfgarage.org/ @+fred

voila un autre site pour les révisions http://www.revisersavoiture.com/ @+fred

Salut davidlive, ta pas trouvée un autre réparateur de turbo ? car remonter un turbo avec des fissures tôt ou tard tu seras obligé de le refaire et je trouve sa bête de ne pas en profiter, car celui-ci est déjà démonter pour le réglage de wastegate il faut un compresseur, un réducteur, un T et un mano ,regarde déjà à combien de pression la tige de la wastegate commence à bouger et à quelle pression elle arrive en butée pour le démarrage quand tu remontes le turbo tu le rempli un peu huile tu tournes les hélices à la main il va être lubrifié ,puis une fois que tout est remonté tu démarres sans accélérer tu le laisses tourner au ralenti ( contrôle aussi le liquide de refroidissement)moi j'ai fait comme sa et aucun problème par la suite pour la S3 ! oui j'ai trouvé une 225cv de 2002 elle avait 108500 km couleur bleu nogaro intérieure cuir alcantara nappa perlé ,régulateur de vitesse , radar de recul , son bose phare xenon ,jante de 18 origines , ligne complète +cata sport oettinger + tuyau av et après turbo oettinger , prépa Mrc ect photo Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us @+fred

moi j'avais pour moteur AEB 1 courroie pour clim /galet , 1 courroie pour la pompe de liquide de refroidissement, 1 courroie accessoire +galet tendeur pour alternateur+viscocoupleur+direction assistée et bien sur une pour la distribution avec galet + galet inverseur ,donc sa doit pas changer grand-chose par rapport à ton modèle 1999 @+fred

elle me parait très longue ta courroie pour la clim , sur mon moteur AEB j'avais une courroie pour le compresseur + galet ,et une courroie accessoire pour alternateur ect ,et de la longueur de ta photo , tu as bien la courroie accessoire qui est sur ta voiture ? car sinon je me demande comment tu fais pour rouler ! @+fred

Bonsoir , dans quelle entreprise as-tu travaillé à pont @+fred

salut j'ai vagcom officiel et je reste dans Oise à pont ste Maxence , en plus je viens acheté une s3 225 de 2002 elle remplace mon A4 1.8 T envoi moi un mp @+fred

avec une clé à choc ou en mettant un contre-écrou @+fred

si tu as une préparation tu dois avoir au moins 150g à 5880 t/mn ( prépa ABT 150g/s) moi je sortais à fond 176gs donc soit elle est origine ou débitmètre

si tu prends un k04 pour Audi A4 moteur longitudinal aucune modif à faire ,par contre attention il y a beaucoup de copie le vrai k04 015 de borg warner coute vers les 1000€ (le vrai tu as plaque bleu avec les n° plus dans le triangle le signe K) , le modifier à 600€ et la copie chinoise à maxi 400€ borg warner http://www.turbodriven.com/en/products/findDistributor.aspx http://www.ctsturbo.com/catalog/Turbochargers-11-1.html http://www.audi-sport.net/vb/a4-s4-forum-b5-chassis/53894-k04-15-turbo-all-you-ever-wanted-know.html pour ton turbo on dirait que la tige de la wastegate est tordue et mal régler , un truc que tu peux demander à entreprise qu'il te le modifie ton turbo k03 en k04 @+fred

ton préchauffe s'allume bien et s'éteint ? sa peut venir des bougies ou sa http://membres.multimania.fr/libreservice/Relais109.pdf

Elle ne démarre pas suite au changement de batterie? en plus je vois que sa fait longtemps quelle na pas été dans un garage tu ais en IN2 pour la révision

Tu as un moteur AFN ? ton montage ressemble à sa , si oui il faut faire attention le calorstat peut se monté à l'envers ,il faut vraiment pas à avoir de bol pour tomber sur un calorstat neuf HS @+fred pompe à eau Uploaded with ImageShack.us calorstat et support Uploaded with ImageShack.us

sur le moteur AEB la pompe à eau est indépendante de la distribution ,donc pas à faire si aucun problème ,j'ai vendu la mienne avec la pompe à eau origine (192000km) j'ai juste changé 2 fois le calorstat et j'ai changé 2 fois le circuit complet du liquide de refroidissement en 10Ans si tu fais la distribution il faut courroie +galet +galet inverseur et le mieux suivant ton budget avec courroie accessoire + tendeur + courroie de pompe à eau + courroie de clim +galet tendeur au moins tu seras tranquille @+fred

sur ta photo on voit bien le clapet ,par contre on dirait que la wastegate est mal régler pas assez comprimé ,regarde si inclinaison du clapet est comme sur la photo de mon turbo Uploaded with ImageShack.us schéma turbo Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us pour la s3 sa fait un mois que je recherche je tombe surtout sur des charlos ,la je suis sur 2 S3 @+fred

la tige se déplace vers 0,2 voir 0,3 et arrive en butée à combien 0,5 bar? (se que tu retrouve sur le mano en roulant 0,5 voir 0,6 bar) fait une photo si tu arrive de la tige surtout au niveau des 2 écrous sur ta vidéo le bruit qui inquiète est le sifflement du turbo ? un truc que tu peux faire est de régler la tige de la wastegate @+fred vidéo pour controler la pression sur s3 passion http://www.s3-passion.com/ tu clic sur workshops puis fuites

la courroie sur ce model est tous les 120000kms ou tous les 5 ans ,pourquoi tu veux changer la pompe à eau ,elle chauffe ? elle dépasse les 90°C ? et pour le n° de châssis regarde sur ta carte grise ex: avant wauzzz8d..191946 toi tu doit avoir le n° wauzzz8d...091946 ou autre @+fred

1996 moteur AEB et pompe à eau indépendante de la distri compteur http://audi.kris-hansen.com/cluster_bulbs.htm clim http://audi.kris-hansen.com/ccfix.htm @+fred

salut davidlive , en se moment j'ai pas trop le temps de suivre ton sujet ,car je galère pour trouver ce fichu S3 225 CV pour le cata essai de le désaccoupler un peu ( faire une fuite) pour voir si elle tourne ,sinon pour le vérifier avant de tout démonter essai de faire comme sur ma photo en écartant et avec une glace tu peux voir le clapet plus la turbine du turbo et l'autre coté tu peux mettre le doigt plus la glace dans le cata voir si tu n’as pas une pièce dedans @+fred

moi avec la tige de la wastegate cassée je sortais 0.2voir 0.3 bar et je montais à + de 200kmh ,donc je pense que le calculateur doit mettre une valeur de pression par défaut pour qu’on puisse rouler toi tu sors maxi en étant préparé 0.6 bar donc tu as un problème (origine 0,47 bar) pour vérifier le clapet tu désaccouples au niveau du cata /turbo (3écrous) et tu écartes celui-ci avec une glace à maquillage tu peux le voir exemple Uploaded with ImageShack.us ma tige cassée Uploaded with ImageShack.us @+fred

tu lève la roue arrière droit ( coté bouchon essence) et il est entre le train arrière voila Uploaded with ImageShack.us @+fred

il faut surtout pas supprimé électrovanne du réservoir à charbon actif en plus je vois que tu roules au GPL ,se système fonctionne avec la régulation lambda que tu peux vérifier à la valise groupe n°10 moteur au ralenti , si tu l'entends claqué à chaud tout est normal, mais quand sa déconne c'est surtout à chaud ta du mal à démarrer et quand tu démarre moteur au ralenti si tu enlèves le bouchon de réservoir le ralenti chute et reste instable @+

pour la reprog MRC sa va te changé ,en restant très fiable et qui respect la mécanique @+fred