fred60

voiture reprogrammée il faut mettre du 98 , moi quand j'étais origine j'ai essayé le 95 et résultat je consommais plus et plus de cliquetis moteur ,je crois sur la notice il est marquer que pour des longs parcourt il est conseiller de rouler au 98 @+fred

le mieux est de faire un coup à la valise voir si des capteurs ou autres déconne ,puis de faire la programmation sur banc c'est la ou tu va savoir si ton moteur est en pleine forme et possède toujours les 150cv origine et puis sa te permet de voir combien tu as gagné en cv et surtout en couple après la reprogrammation. un conseil si tu envisages de changé quelque chose sur ta voiture style ligne + cata fait le avant de la reprogrammer @+fred

FLUX ta pas un problème de batterie ? et je suppose que la version vagcom n'est pas la version officielle ,pour ta t° moteur elle doit montée à 90° et rester ,peut être que ton problème de ralentie vient de sa ,regarde dans le vise caché de la clim à combien tu montes en T° moteur @+fred

essaie de trouver un T de tuyau de lave glace @+fred

Fourbe , tu roules à éthanol ? ou j'ai mal compris ,elle est reprogrammée pour avoir plus de puissance ou pour rouler avec E85 ,car normalement voiture reprogrammer pour la puissance tu dois mettre du 98 @+fred

si tu veux changer la langue de ODb il faut la valise @+fred

si tu as changé toutes les courroies + galets ( distri+ galet tendeur + galet inverseur, courroie d'accessoire + tendeur ,courroie pour le refroidissement) il te reste plus que la courroie de clim et le galet tendeur @+fred

FLUX ,change ton vase expansion par un neuf le prix doit être dans les 30€ , pour ton boitier de papillon va voir dans la section vagcom si une personne qui à vagcom habite pas très loin de chez toi PS comme je vois que tu habite à Marseille voila un lien http://www.gdmdg.com/ @+fred

tu as débrancher la connexion de unité de commande du boitier de papillon ,donc le calculateur doit mettre des valeurs par défaut d'où ton ralenti haut et ta surconsommation ,ton boitier doit manœuvrer sans a coup sinon tu as un problème ,en plus ta voiture doit rester à 90°c tout le temps mais je vue sur ta photo l'état du vase expansion je comprend pourquoi elle a du mal @+fred

pour le débitmètre chassis jusqu'au >> 8D-V-079 897 lettre C, chassis de 8D-V-079 898 et après lettre Q donc toi lettre C et pour bix sa tige bougeais bien mais il avait le clapet d'échappement des gaz qui était cassé de tout manière on va bien voir par rapport à ta pression de turbo @+fred

si tu écoute Audi tu va avoir des surprises ils ont déjà du mal à trouvé et réparer les pannes , pour se ventilo tu va bien t'apercevoir que celui fonctionne en appuyant sur le bouton clim ,avec des t° négatives ne fonctionne pas ,avec la clim décharger en gaz ne fonctionne pas si tu possède bien le refroidissement avec le viscocoupleur , le 2 eme ventilo avec clim éteint T° extèrieur élevée et T° moteur élevée il ne fonctionnera pas j'ai tester sur la mienne du au mauvais fonctionnement de mon calorstat ( t°moteur plus de 110°c viscocoupleur en accélérer et ventilo de clim en arrêt ) pour 3fils prend une photo et donne nous plus de détail de ta voiture (type moteur ) @+fred

groupe 4 au ralenti moteur chaud: zone 1: 3 zone 2: -0.14 g/s air parasite en aval du papillon zone 3: 0.00 g/s figé admission obstruée zone 4: idle (ralenti j'imagine) idle la je sais pas comme j'ai la version officiel et en français groupe 98 contact mis: toujours le même problème soit le boitier est défectueux zone 1: 4.420v zone 2: 3.860v norme 0,500 à 4,900 v zone 3: idle ou "part throttle" en enfonçant la pédale d'accélérateur zone 4: error groupe 23 contact mis: zone 1 non conforme et comme d'habitude il demande adapter le boitier de papillon zone 1: 001111 zone 2: 79.6% zone 3: 75.7% zone 4: 45.5% pour le débitmètre les valeurs sont superbe faible je sortait avec la mienne + de 176 g tu devrais sortir avec une prépa de 195 cv au mois 150g alors soit le débitmètre est mort ou soit les valeurs ne sont pas bonne du à l'impossibilité d'adapter le boitier de papillon essai de le nettoyer en pulvérisant du nettoyant frein surtout ne pas toucher la lamelle très fragile procèdure Rincer le abondamment d'un nettoyant liquide de freins (à base de solvants) puis souffler les éventuelles poussières à l'aide d'une bombe d'air comprimé en respectant une distance minimale (utilisé dans le domaine de l'informatique). refait un log toujours en 3 eme à partir de 2000t/mn et tu pousse à fond jusque la 5 eme envoi moi ton log du débitmètre je suis curieux de voir combien tu sors en pression de turbo PS tu as cliqué sur vagscop pour le débitmètre ou sur log @+fred

ben de rien sa me fait plaisir de rendre service !! B) surtout dans se monde égoïste :P et oui mon A4 est parti , pour la S3 très difficile à trouvé surtout une 225 cv car il y a plus de 210cv et celle-ci je n'en veux pas car elle marche moins bien que mon A4 et pour la 225 cv je voudrais avec un intérieur soit en tissus ou cuir noir ou cuir alcantara bleu avec un prix dans les 11000€ et pas à 500 voir 800 km de chez moi et en plus je regarde surtout l'entretien du véhicule et la propreté du moteur

je crois qu'il parle d'un capteur de pression pour le turbo qui se trouve sur la durite d'air qui va à l'échangeur en dessous du phare gauche @+fred

je viens de voir tu as un problème de formation de mélange au ralenti regarde aussi en dessous du vase d'expansion tu as 3 connexions si je me rappel 2 pour le détecteur de cliquetis et l'autre pour la sonde lambda met un coup de nettoyant contact sur celle des cliquetis

essai encore pour le papillon groupe 4 moteur au ralenti et chaud zone 1 0 à 5° conforme zone 2 -1,70+1,70 g/s conforme (stabilisateur de ralenti) zone 4 doit être marqué ralenti groupe 98 moteur à l'arrêt zone 3 (ralenti tu actionne la pétale d'accélérateur il doit te marque charge partielle

Test groupe 5 moteur chaud 90° au ralenti: zone 1: 1020 t/m valeur réel donc donc conforme ' norme 820 à 900 t/mn zone 2: 980 t/m régime moteur assigné par le calculateur ( donc le calculateur demande 980 t/mn je ne sais pas pourquoi ) zone 3: -17 régulation de stab du ralenti non conforme zone 4: 3.12 g/s débitmètre 1.8 à 4 g/s conforme supérieur à 4 moteur chargé ta coupé tous les consommateurs style clim ,autoradio Le ralenti est toujours haut mais seulement à chaud, a froid il est de +/- 900 t/m. sa devrais être l'inverse

essai pour le papillon groupe 23 contact mis moteur arrêté zone1 100000 conforme zone2 72 à 95% conforme zone3 60 à 91% ....... zone4 18 à 54%........ débitmètre fait le avec une deuxieme personne groupe 02 essai routier en 3eme à partir de 2000t/mn soit tu fait un log ou regarde dans la zone 4 à combien tu monte en valeurs

en 1 er tu as ton problème du boitier de papillon (adaptation qui ne fonctionne pas) 2 tu dois avoir un problème de pression de turbo car tu ne dépasse pas + 5% dans le groupe 25( donc il faut attendre le montage du mano ) soit tu as une fuite ou la wastegate ou le clapet d'évacuation des gaz cassé ou la prépa est mauvaise

groupe 00 au ralenti: ok sauf zone 6: 106 (112-144)valeur de régulation de la stabilisation du ralenti contrôle dans se groupe 05 au ralenti moteur chaud zone 1 régime moteur (réel) conforme 820 /900 t/mn zone 2 ……………… assigné idem zone 3 stabilisateur de ralenti +- 10% conforme zone 4 masse d’air > 4.gs moteur chargé couper les consommateurs < 1.8gs air parasite du débitmètre 1.8 à 4 gs conforme Celui-ci il y a un problème groupe 01 c’est moteur chaud au ralenti groupe 01 à l'arrêt contact mis: zone 3: 79 pédale enfoncée a fond( valeur assignée 85-90) le câble d'accélérateur est bien réglé et la papillon arrive en buté. *groupe 01 au ralenti: ok sauf zone 4: 9 (12) angle d'allumage < 12° = moteur chargé couper les consommateurs dans se groupe il faut faire moteur chaud 90°c *groupe 06 : zone 1: ok zone 2: -17 (-10/+10) valeur de régulation de la stabilisation au ralenti zone 3: 15 (-10/+10) valeur de régulation de formation du mélange zone 4: 9.8 (12) angle d'allumage *groupe 25 au ralenti: zone 1: 4.8 zone 2: 0.00 zone 3: 0.90 zone 4: 0% en faisant un essai en roulant : zone 1: ok zone 2: ok zone 3: la valeur reste entre 1 et 2 (la valeur doit coïncider avec la zone 2: tolérance 0.50 ce qui n'est pas du tout le cas) zone 4: 0% sauf en accélérant a fond ça ne dépasse pas 5.1% (valeur assignée entre 5 et 95%) les valeurs non correct tu as un problème soit de la N75 ,ou flexible de régulation ( étanchéité,obstrué) ou manque étanchéité entre le turbo ou tubulure admission ou tige wastegate ou de turbo je regarderais les autres demain @+fred

[A propos des ventilos, effectivement le gauche fonctionne constamment avec le visco-coupleur. Pour l'électrique à droite, mon sentiment est tu as raison: d'office avec la clim mais probablement aussi si la T° dépasse la T° normale (Sorry Fred, mais peut être que ta réponse était imcomplète?). salut ma réponse était claire le deuxième est que pour la clim et non pas en fonction de la T° du moteur ,c'est le viscocoupleur qui gère le refroidissement moteur le ventilo accélère suivant la t° ,ta voiture doit rester sur 90°c qui fasse -20°c ou +50°c ext le deuxième se met quand tu enclenches la clim tu as un petit claquement quand celui-ci démarre et il ne fonctionne pas quand la t° extérieur est négative @+fred

voila déjà une bonne chose ,la voiture démarre ,par contre fait une charge complète de ta batterie, car à force de lui tiré dessus ,et pour ton boitier de papillon il doit avoir un problème au mois que sa vient de ta version de vagcom qui m'étonnerais pour les clés j'avais exactement les mêmes + une barrette noire envelopper dans une protection avec N° immo plus le code pin à gratter

jester74 sur la tienne tu as un ventilo avec viscocoupleur qui tourne en permanence et l'autre est pour la clim seulement @+fred

Ton antidémarrage il s'éteint ? ta voiture tousse? arrivé d'essence arrive bien aux injecteurs ? les fusibles sont bons? elle ne démarre plus depuis le nettoyage du calculateur ? pour le code pin ta pas la barrette noire sur une autres clé ou dessus il faut gratter pour avoir le code ? voila pour vagtacho en anglais http://www.agson.net/documentation/VagTaxo_User_Manual_Eng_by_www.agson.net.pdf va dans adresse 25 voir si tu as un défaut pour antidémarrage Si l'antidémarrage est activé Dans le champ -1-, sélectionner la fonction « 10 - Adaptation ». Entrer le numéro de canal canal d'adaptation 21 Lire et tester le canal 21 Nouveau nombre de clés : par ex. « 2 ». Le nombre de clés de contact (ici « 2 ») adaptées au système s'affiche Entrer le nombre de clés devant être adaptées Exemple : 4 clés en comptant celle insérée dans le contact-démarreur Appuyer sur la touche Enregistrer - Lire et tester le canal 21 2 - Nouveau nombre de clés : 4 - Valeur initiale « 2 », nouvelle valeur « 4 » (exemple) Confirmer la nouvelle valeur d'adaptation en appuyant sur la touche Valider-3-. L'adaptation est à présent en cours. l L'adaptation de chaque clé ne doit pas durer plus de 30 secondes, sinon le témoin d'antidémarrage -K117- clignote sur le combiné d'instruments et la procédure d'autorisation (PIN) doit être à nouveau effectuée intégralement.

si ton voyant antidémarrage clignote tous le temps sa vient de lui , essai de réadaptées les clés pour toi adresse 25 http://www.vag.com.fr/cles4chiffres.htm tu as bien plus de 12 v à ta batterie?