fred60

Merci FOUR RINGS :jap: sa me fait plaisir ! , je prend mon temps pour recherché une S3 225 cv , car je voudrais soit un intérieur cuir alcantara bleu ou en tissus et pour le moteur 150000km ne me fait pas peur du moment que l'entretien à été fait de tout de manière chez la valise pour contrôler , en plus je ne veux pas allé la chercher et la voir à 800 km de chez moi à bientôt surement dans section s3 :bigthumbup: @+fred

alors tout s’est bien passé :bigsmile: pour le changement du calorstat @+fred

voila ta réponse tu va mieux comprendre , antidémarrage est intégré dans le PI suivant l'année de ta voiture ,moi sur la mienne de 1996 antidémarrage était indépendant du PI donc toi toujours le même problème il faut récuperer le code PIN de l'anti avec un logiciel Adaptation après remplacement du combiné d'instruments Le combiné d'instruments (avec antidémarrage intégré) est adapté au calculateur du moteur. En cas de remplacement du combiné d'instruments, il doit être réadapté au calculateur du moteur. Déroulement des opérations l Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051B- branché et Autodiagnostic embarqué sélectionné → chap.. – Introduire l'ancienne clé (autorisée) dans le contact-démarreur et mettre le contact d'allumage. – Déterminer le numéro d'identification de l'antidémarrage en lançant l'autodiagnostic de l'antidémarrage sur le nouveau combiné d'instruments → chap.. – Demander le numéro secret à 7 caractères (PIN) auprès du centre de distribution responsable ou de l'importateur en indiquant le numéro d'identification à 14 caractères de l'antidémarrage. NotaLe code PIN est valable uniquement le jour de sa demande, il est ensuite nécessaire d'en demander un nouveau. Le code PIN ne présente aucun intérêt pour les autres concessions. – Procéder à l'adaptation de toutes les clés du véhicule → chap..

ton boitier de papillon revient bien en butée? ,le câble est correctement régler? ,la température moteur reste bien à 90°c ? ,tu as les moyens de la passer à la valise ? @+fred

Rupp3r , pour le compteur 'PI il faut le codage que on a avec vagcom le codage est ex:le type moteur plus les options ,et autre chose il faut pas oublier de changer les kms du nouveau compteur toi il te manque le code PIN de l'antidémarrage , avant de changer le PI il faut passer à la valise et imprimer les codes instruments et n° immo voila plus explications @+fred Valeurs d'entrée en cas de remplacement du combiné d'instruments En cas de remplacement du combiné d'instruments, les points suivants doivent impérativement être respectés : Avant de procéder au remplacement du combiné d'instruments, effectuer les étapes suivantes : – Si cela est encore possible, relever les valeurs suivantes sur l'ancien combiné d'instruments et les imprimer : t Valeurs des canaux d'adaptation de l'indicateur de périodicité d'entretien. t Kilométrage affiché au compteur dans le « bloc de valeurs de mesure 002 » (zone d'affichage 1). – Le cas échéant, lire et noter le kilométrage affiché au compteur. Notat Dans les pays avec tachymètre en miles, l'adaptation de l'indicateur de périodicité d'entretien et du compteur kilométrique doit être effectuée en kilomètres ! Pour cela, convertir la valeur d'adaptation de miles en kilomètres ou entrer les valeurs d'adaptation préalablement notées. t Depuis le millésime 1998, le calculateur d'antidémarrage est intégré au combiné d'instruments. Après avoir remplacé le combiné d'instruments, une adaptation de l'antidémarrage est par conséquent nécessaire. Après avoir remplacé le combiné d'instruments, effectuer les étapes suivantes : – Coder le combiné d'instruments → chap.. et – Adapter le kilométrage affiché au compteur → ancre. – Adapter la variante linguistique du système d'information pour le conducteur (FIS) → ancre – Correction de la courbe caractéristique de l'indicateur de consommation → ancre (uniquement en cas de courbe caractéristique modifiée). – Correction de la courbe caractéristique du transmetteur d'indicateur de niveau de carburant → ancre (uniquement en cas de courbe caractéristique modifiée). – Remise à zéro de l'indicateur de périodicité d'entretien après une intervention de maintenance → ancre. NotaDans les « canaux d'adaptation 05, 06, 07 », il est possible d'adapter les kilométrages maxi et les intervalles de temps pour les interventions d'entretien, par ex. en fonction d'exigences spécifiques à un pays. Prescriptions en vigueur → brochure802. Véhicules à partir du millésime 1998 : – Adapter le kilométrage restant jusqu'au « Service Entretien intermédiaire » → ancre. – Adapter le kilométrage restant jusqu'au « Service Entretien » → ancre. – Adapter l'intervalle de temps restant jusqu'au « Service Entretien » → ancre. et – Procéder à l'adaptation de l'antidémarrage après avoir remplacé le combiné d'instruments : antidémarrage I → chap., antidémarrage II → chap.. – Procéder à l'adaptation des clés du véhicule : antidémarrage I → chap., antidémarrage II → chap..

déjà avant acheter un compteur il faut vérifier la couleur des connexions qui sont derrière (exp bleu et jaune ou vert et bleu + une noir ) il faut prendre exactement les mêmes sinon obliger de modifier le faisceau après pour antidémarrage se n'est pas vraiment lui le problème ,le problème est le code pin, moi il était sur une barrette noir fourni avec les doubles de clés si vous n'avez pas le code pin il faut un logiciel pour le récupérer et après avec vagcom on peut le recoder @+fred

comme quoi avant de se lancer dans le changement des pièces un petit diag plus un contrôle des capteurs et hop histoire est résolu ,moi quand je change mes plaquettes je passe la soufflet sur les capteurs @+fred

Donc déjà on sait que sa viens pas de la n75 la ref 034 129 101 b clapet de régulation de pression est pour aération du carter moteur et le 058 905 291 k clapet anti retour qui va entre admissions et le réservoir à charbon actif pourquoi tu les changes ? à cause de l'âge l'idéal si tu as les moyens il faudrait que tu achètes un autre portable ,moi j'ai un netbook pour le vagcom et sa me sufi largement , car à se rythme la tu va tout changer un site pour des ordi occasion http://www.2xmoinscher.com/ @+fred

Merci!! les gars :jap: pas inquiétude je passerais faire un tour dans la section b5 :bigsmile: la remplaçante se seras une S3 en 225 @+fred

voila un lien pour le mano http://forums.audipassion.com/topic/72726-tuto-montage-mano-pression-turbo/ déjà il faut voir combien tu sort en pression de turbo puis pourquoi tu as un problème avec le boitier de papillon si le défaut existe toujours! voir au niveau électrique la n75 actuellement tu ne possède plus vagcom ? le dernier diag date de quand ? @+fred n75 Uploaded with ImageShack.us

bonsoir , à tous voila j'ai vendu mon A4 1.8 TURBO la belle est parti se soir direction Auvergne mais elle reste dans la famille car mon neveu me la acheter connaissant son oncle maniaque :P au niveau de l'entretien et pour preuve malgré son age 15ANS et CT vierge , sa faisait 10 ans que j'avais cette A4 que du bonheur ,voiture très fiable et qui ne prend pas un ride :bigthumbup: la prochaine bien sur une Audi @+fred

alors déjà tu as un problème pour ton boitier de papillon au niveau de l'adaptation et pour le contrôler il faut la valise mais regarde quand même la connexion, après pour la n75 ta enlever la protection de la fiche pour voir si tu as pas un fil de coupé et met un mano pour avoir une info de ta pression de turbo PS donne moi année et le type moteur de ta voiture @+fred défaut 17967 Unité de commande de papillon -J338 Défaut dans le réglage de base Cause possible du défaut Contacteur de ralenti ouvert ou coupure de câble - Papillon se coince et ne ferme pas - Impulsion du transmetteur de régime moteur détectée Répercussions possibles Adaptation de l'unité de commande du papillon non exécutée Remède Contrôler l'unité de commande du papillon Unité de commande du papillon : contrôle Adaptation de l'unité de commande du papillon à l'appareil de commande du moteur Pour pouvoir procéder à la stabilisation du ralenti, il est impératif que l'appareil de commande du moteur connaisse les positions de butée de l'actionneur de papillon (V60) et les courbes caractéristiques du potentiomètre de transmetteur d'actionneur de papillon (G127) comme du potentiomètre de papillon (G69). Le processus d'apprentissage (adaptation) est nécessaire lorsque : ◆ l'alimentation en tension est interrompue à destination de l'appareil de commande du moteur (p. ex. batterie débranchée). ◆ l'unité de commande du papillon a été remplacée. ◆ l'appareil de commande du moteur a été remplacé. ◆ le code de défaut 17967 est stocké dans la mémoire de défauts. processus d'apprentissage (adaptation) s'effectue : ◆ automatiquement lorsque le contact d'allumage a été mis une fois pendant au moins 6 secondes sans actionnement du démarreur et de la pédale d'accélérateur. ◆ par amorçage du réglage de base, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt. ‒ Amorcer le réglage de base, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt Unité de commande du papillon : contrôle Contacteur de ralenti : contrôle ‒ Lire le bloc de valeurs de mesure, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt ‒ Contrôler l'affichage dans la zone 3. Affichage à l'écran : Lire bloc de valeurs de mesure 98 ⇒ 4.420 V 3.880 V Ralenti ADP. OK ‒ Actionner la pédale d'accélérateur. Valeur assignée : charge partielle Lire bloc de valeurs de mesure 98 ⇒ 4.420 V 3.880 V Charge par ADP. OK N75 Raccorder le multimètre au contact 1 de la fiche et à la masse pour la mesure de la tension. ‒ Actionner brièvement le démarreur (cela peut également lancer le moteur momentanément). Valeur assignée : environ la tension de la batterie Uploaded with ImageShack.us

tu va chez Audi il on une mallette avec les écrous antivol,après essai de écrou tu commande le n° qui correspond si ils le font toujours ou sinon tu leur demande de l'enlever et tu donne une ptite pièces !! j'ai déjà vue comment ils font mais je ne peux pas le dire pour des raison bien connues @+fred

content pour toi WAUZZZ!! comme quoi une simple batterie un peu faible sur cette voiture te fait allumés des voyants qui n'ont rien à voir avec la signification de ceux ci, et qui nous dirige très mal dans notre recherche de panne et pour rappel le défaut du calculateur ABS au vagcom est bien non communication avec celui ci @+fred

Mail envoyer merci! @+fred

tienno,je sais pas si sur le 1l6 c'est le même système que le 1l8 au niveau de l'accélérateur ,mais essai sa , quand tu rebranche la batterie mais le contact sans démarrer ni appuyer sur l'accélérateur attend 30 secondes puis démarre sans accélérer normalement ton boitier doit être réinitialiser et ton ralentie doit être stable ,pour ton antidémarrage il faut peut être réadapter les clés ou essai avec une autre clés http://www.vag.com.fr/cles4chiffres.htm PS pour les autres moi sa m'étonne pas que le 1l6 arrive à consommer 10l, sa jamais été un moteur économique surtout par rapport au poids de la A4 et de sa petit cylindré @+fred

je crois que c'est un moteur AJL avec boite 5 AJL 08.97 > 1,781 132/6200 235/2000 ... 4600 @+fred

moi aussi j'ai une mallette multimarque que j'ai acheté il y a très longtemps sur ebay pour 40€ @+fred

sur se moteur origine le ko3 souffle à 0.50(0,47Audi) voir 0.7en boost donc à mon avis normal qu'il se coupe ou donne des a coups avec le k04 ,un truc simple contrôle avec un mano à quelle pression la tige de wastegate s'ouvre ou se déplace @+fred

1/déjà je vois pas pourquoi tu embête à changer le bloc complet ,car bon courage pour la purge !!! du bloc 2/normalement le défaut du calculateur à la valise est non communication 3/il faut juste démonter le calculateur et le faire réparer pour maxi 300€ avec garantie, lien que WAUZZZ à donné http://www.bba-reman.com 4/ avantage ,tu peux rouler avec ta voiture pendant la réparation attention quand même pas ABS, qui change rien actuellement pas de codage à faire , pas de purge donc à toi de voir maintenant @+fred

les valeurs du débitmètre se contrôle au vagcom dans le groupe 02 ligne n°4 (sur essai routier) pour la n75 sur essai routier http://img209.imageshack.us/img209/3741/imgit.jpg http://img291.imageshack.us/img291/3920/img0001yi.jpg autre chose ton problème est venu suite au montage du k04? si oui il faut reprogrammer ta voiture @+fred

tu dois avoir un module qui s'appel étage finale de puissance qui est relié par 2 connexions (1 qui va au calculateur et l'autre à la bobine )normalement quand celui-ci déconne la voiture tourne sur 3 cylindres (pour un 4cyl),mais il faudrait vérifier la résistance au bobine 1/Appareil de commande du moteur -J192 ◆ Dans le boîtier électronique, à gauche dans le caisson d'eau 2/Connexion à fiche 4 pôles ◆ Marron clair ◆ Câbles de signal allant à l'appareil de commande du moteur 3/Etage final de puissance -N122 4/Connexion à fiche 3 pôles ◆ Marron foncé ◆ Connexions primaires des bobines d'allumage 5/Connexion à fiche 3 pôles ◆ Bleue ◆ Pour détecteur de cliquetis 2 -G66 6/Transmetteur de Hall -G40 7/Transmetteur de point d'allumage -G4 ◆ Transmetteur de repère de référence à gauche sur le bloc cylindres 8/Détecteur de cliquetis 2 -G66 9/Bobines d'allumage -N, -N128, -N158 ◆ Avec repérage pour les câbles d'allumage, ne pas les intervertir 10/Détecteur de cliquetis 1 -G61 http://img545.imageshack.us/img545/1668/v280860.png Bobines d'allumage -N, -N128, -N158 : contrôle Raccorder le multimètre (mesure de la résistance) entre les deux connexions des câbles d'allumage de la bobine d'allumage considérée. ‒ Valeur assignée : 9 ... 14 kω la valeur assignée n'est pas atteinte au niveau d'une bobine d'allumage : ‒ Remplacer les bobines d'allumage. http://img69.imageshack.us/img69/541/v240569.png L'affectation des contacts de la fiche est sans importance pour le contrôle étant donné que l'alimentation en tension des bobines d'allumage est assurée par les 3 contacts. Raccorder le multimètre (mesure de la résistance) respectivement entre un contact de l'étage final de puissance ... et un contact de la connexion à fiche à 3 pôles. ‒ Valeur assignée : à chaque fois inférieure à 5,0 ω Si la valeur assignée n'est pas atteinte pour une mesure : ‒ Remplacer les bobines d'allumage. http://img690.imageshack.us/img690/5318/a280029.png http://img689.imageshack.us/img689/1667/v960836.png Contrôle de l'alimentation électrique Fusible S232 en bon état (dans le porte-fusibles, emplacement 32). voila @+fred

un ptit lien Rta Merci de relire la charte @+fred

voila pour le vase d'expansion tuas les deux models ,si tu as un doute tu peux les appelés http://www.topwagen.com/circuit-vase-expansion-accessoires-c-12_111.html @+fred

si tu fais un log de la pression du turbo ( sur essai routier) tu va bien voir entre la consigne et le réelle et voir pour la GV @+fred PS j'aime bien les messages de WAUZZZ un vrais poète de la mécanique :bigthumbup: