fred60

si tu donnes des coups accélérateurs au point mort elle dépasse les 3000tr/mn ? elle démarre bien à froid et le ralenti est stable ? elle ne tourne pas sur 3 cylindres ? si elle démarre mal ,obliger de resté sur l'accélérateur pour tenir le ralenti et comme si qu'elle tournait sur 3 cylindres plus elle ne dépasse pas les 90kmh il faut regardé le module de puissance qui se trouve sur la boite à air avec 2 connections voir aussi le cata @+fred

Franchement je suis très content pour toi :hot: , tu as galéré, mais au moins sa marche!! :bien: moi j'ai juste donné des conseils et des doc :bigsmile: @+fred

WAUZZZ dit la vérité ,j'ai déjà dégripper un injecteur sur un v6 2.5 tdi et le moteur est plus souple moins bruyant et voilà des ptites infos http://www.oliomobile.org/documents/CleHVB_35.pdf'>http://www.oliomobile.org/documents/CleHVB_35.pdf http://www.oliomobile.org/ @+fred

salut , content que sa marche enfin !, un conseil pour le cata ,si tu connais bien le contrôleur du CT aucun problème il passera une autre voiture pour le CO,par contre si tu ne connais pas celui-ci, ta voiture ne passeras pas au CT ,car sans cata elle pollue et on ne peut pas régler le CO sur se model,j'avais fait un teste sur la mienne ligne inox +sans cata (tube) elle ne passait pas au co en accélérer avec cata aucune pollution ( mon corrado g60 sans cata on pouvait faire le réglage du CO) donc, mais un cata sport ou un origine ,surtout quand tu vois la merde que sais à démonter @+fred

Courage , il faut être très patient , j'ai attendu plus de trois mois pour trouver la mienne et beaucoup de coups de téléphone et de question surtout sur la mécanique ,beaucoup me disais quelle était nickel, mais des que je commençais à leur dire si je viens je la passe au vagcom car je le possède ,la les problèmes sur la voiture se dévoilaient . donc pour moi si tu connais quelqu'un qui à un vagcom et qui peut venir avec toi c'est un plus énorme pour voir la santé de la voiture @+fred

oui Elvis est mon neveu et il a 32 Ans , je suis un ptit vieux :P qui va avoir 47 Ans au mois de Septembre

j'ai mon neveu qui joue à Clermont F ,il s'appel Elvis V ,peut être que tu aies rencontré @+fred PS désolé du hors sujet du topic

Bienvenue! B) belle modif :bien: @+fred

actuellement il y a deux voitures en essai avec se radars embarqués dans Oise sur Beauvais ,une laguna couleur taupe avec caméra numérique(radars fabricant français)et un scénic matriculé en Italie avec caméra qui filme en direct(radar fabricant italien) ,alors attention sur les routes! @+fred

pour connaitre la température d’huile de boite il faut la valise , si tu connais quelqu'un qui à vagcom et en plus la procédure pour faire ta vidange tu auras aucun problème pour la faire toi-même @+fred

pour le débitmètre avec la valise sur essai routier fait 2 essais pour voir ' il faut être deux dans le groupe 02 zone 4 masse d'air fait 1 essai à partir de 2000t/mn en 3eme et tu met plein gaz jusque la 4 et tu enregistre ( tu dois avoir au moins 150g/s à 5880t/mn= pour une prépa 195cv) fait 2 essai à partir de 2000t/mn en 3eme et tu met plein gaz jusque la 4 et tu enregistre (tu va voir le maxi ) ta dump tu a mis quoi ? @+fred

oui dévisse le cata au niveau du turbo ,la lambda vaut mieux pas @+fred

refait un diag ,plus un essai routier pour contrôler des valeurs du débitmètre , recontrôler les durites et voir du coté cata @+fred

elle est origine je crois ? (pression origine 0,47bar) regarde du coté du cata essai de faire une fuite pour voir @+fred

ok David ,s'a été un grand plaisir de aider :bien: , et pour les pièces que tu as changées sa aurais été nécessaire tôt ou tard , pour le boitier de papillon sa m'étonne pas qu'il donnait une mauvaise info au calculateur ,car celui-ci ne savait pas si tu étais en pleine charge donc il mettait une consigne d'ou la baisse de pression du turbo , mais je suis vraiment content pour toi enfin tu dois ressentir la présence du turbo et surtout au niveau de la consommation aussi @+fred

salut, ah je suis très content pour toi :bigsmile: , enfin il souffle ton turbo!! :bigthumbup: ,il monte à 0,8 bar en boost ? ,tu devrais dépasser le 1 bar en boost et après la pression devrait se stabilisée , du coup ta bien remis la N75 ? le groupe 25 et 27 il faut le faire moteur à 90c et sur essai routier avec une 2 eme personne groupe 25 en 3 eme à 4000t/mn zone 1 3.00 à 8.00ms conforme (charge moteur av correction) zone 2 3.00 à 8.00ms conforme (charge moteur après correction) zone 3 charge moteur réelle elle doit correspond (tolérance+ ou - 0.50ms)à la zone 2 zone 4 activation de la N75 conforme 5 à 95% et le groupe 27 en 3eme et mettre plein gaz , il restera le débitmètre normalement tu dois trouver + de 153mg pour 195 cv @+fred

ma pompe à eau déconnait aussi elle broutait et fonctionnait par moment , et grâce à se tuto :bien: j'ai nettoyer celle-ci avec du nettoyant contact +un coup de soufflette et depuis elle refonctionne @+fred

salut , je viens de regarder mes doc et dans le groupe 05 stabilisations du ralenti zone 4 ,en cas de fonctionnement de secours dû à un défaut de l'unité de commande de papillon, le moteur tourne sans stabilisation du ralenti à un régime de ralenti accéléré provoqué par l'entrefer de secours (env. 1100 à 1300 tr/min). Le débit d'air s'élève alors à une valeur comprise entre 4,5 et 5,5 g/s. si tu as le temps, regarde dans le groupe 27 Groupe d'affichage 27, baisse de la charge par la régulation anticliquetis (uniquement moteur AEB) Valeur assignée affichée Désignation 0 à 5ms --------------------1 = baisse de la charge par la régulation du cliquetis 0,5 à 8 ms-----------------2 = charge du moteur après baisse ... tr/min-----------------3 = régime-moteur (affichage par paliers de 40) 0 à 99 %-------------------4 = rapport cyclique de l'électrovanne de limitation de la pression de suralimentation Nota :Pour limiter la charge du moteur, la pression de suralimentation est abaissée. La charge est calculée à partir du signal de débitmètre d'air massique. Lorsque la somme de la charge du moteur et de l'abaissement de la charge atteint ou dépasse 8, le débitmètre d'air massique est défectueux. donc déjà il faudrait éliminer le défaut du boitier de papillon et après refaire un diag pour voir les valeurs du débitmètre et peut-être le changer @+fred

sur le graphite les 962 ou 1003 mbar ne représente pas la pression du turbo , si tu regarde bien tu as même la t° extérieur, 962 mbar et 15°c et 1003mbar et 24° c @+fred

salut , tu as gardé ancien turbo? , donc celui-ci sort moins de pression que ancien , il doit avoir quelque part une mauvaise info pour sortir 0,2 de pression en boost je me rappel plus si la dump valve a été changé et je crois que le débitmètre avec une valeur pas terrible, mais on ne sait pas si sais du au boitier de papillon qui lui à un défaut ,il faudrait que je me penche sur celui-ci pour savoir s’il peut donner une mauvaise info au calculateur et en agissant sur la pression du turbo des que j'ai un moment je me replonge dans mes doc @+fred

on dirait que ta wastegate est mal régler ou quelqu'un à toucher à celle-ci ,normalement tu as 2 écrous + arête de retenue ( toi on dirait que tu as 3 écrous don 1 qui se balade + arête de retenue) pour les fils je crois que sais normal si je me rappel bien sur la mienne j'avais les deux fils non connecter regarde sur cette photo du mien Uploaded with ImageShack.us @+fred

regarde sur la 1er page !! tu as un graphique ! @+fred

pour jujutte24 Elle ne fait que 150cv, et est très lourde, de plus ta carto doit être "pipo" . Normalement, dans les règles de l'art, ta voiture aurait dû être mise sur banc de puissance ! Pas démontée et immobilisée, pour injecter une carto "passe partout" qui ne tient pas compte des caractéristiques de ta voiture (bilan vag-com). si tu avais bien suivi le topic il a passé sa voiture au banc avant et après et les cv AV et APR ni n’était pas , en plus sur se modèle on ne peut ne pas faire la reprogrammation par la prise diag ,obliger de démonter le calculateur et de changé EPROM d'ou immobilisation du véhicule si tu envoies le calculateur ( je suppose que toi tu as un modèle 2000) et pour le logiciel dynobd ,il faut rentrer correctement toutes les caractéristiques de ton véhicule ( poids ,rapport de boite ,cx ,pneu ect) et le faire sur une route bien droite et plate et en prenant en compte le vent et humidité ,si une seule de ses valeurs est mal rentrée ta puissance de ton véhicule est faut @+fred

Merci!! à tous de votre accueil :bien: pour répondre au sujet des jantes et des caches , je laisse tous comme cela moi sa me choc pas et se n'ai pas ma priorité , pour la puissance aucune idée elle n'a jamais passé au banc ,je la passerais au banc lors de la reprogrammation , car toutes les modifs ont été faites après @+fred

bonjour, je me présente Frédéric 46Ans ,je suis plus connu dans la section A4 B5, car je sors du A4 1.8 T de 1996 j'ai acheté la S3 à un membre du forum depuis le mois avril à 108500 kms la voiture Audi S3 225CV DU 06/2002 , à se jour 110050kms couleur bleu Nogaro nacrée (LZ5M) intérieure CUIR Alcantara nappa perlé (PLE) RG de vitesse RD de recul sièges Elect/chauffants son Bose Alarme jante 18P origine (PQR) modif moteur en 2005 programmations faites par MRC DV en Belgique par Mihnéa en 2006 tube alu AV turbo Oettinger tube sorti turbo Oettinger ligne inox complète avec inter+cata sport(200cpsi)Oettinger châssis/freins kit ressort Eibach élargisseur de voies AV/AR (16/20) frein AV OMP entretien fait depuis achat 4 pneus plaquettes AR vidange +filtre Haldex filtre à air pipercross filtre à pollen filtre à essence nettoyage de la pompe à eau secondaire à faire bougies ( j'ai les pièces) changement des durites de dépression + échangeur( j'ai les pièces) nettoyages des échangeurs regarder le grincement AV G refaire la reprogrammation suite au changement cité plus haut photo http://imageshack.us/g/846/dsc01149eb.jpg/ http://img834.imageshack.us/img834/6812/dsc01149n.jpg http://img715.imageshack.us/img715/3737/dsc01147n.jpg http://img23.imageshack.us/img23/1064/dsc01148i.jpg Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us intérieur Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us moteur Uploaded with ImageShack.us @+fred