fred60

salut pour ZAN voila emplacement de cette pompe sur s3 http://forums.audipassion.com/topic/50785-8ltutoriel-changement-de-la-pompe-a-eau-supplementaire/ et pour la réparé moi j'ai fait comme le tuto et elle refonctionne http://forums.audipassion.com/topic/85268-tuto-reparation-pompe-a-eau-secondaire-turbo-v51/ pour RUpp pour ta pompe je sais pas si il y a un trompeur au niveau des vis mais bizarre qu'il marque Position de montage : l'obturateur situé dans le corps de pompe est orienté vers le bas la purge se fait quand le calorstat s'ouvre , comme toi il a du mal pas de purge , actuellement elle monte à combien en T° en roulant et à arrêt

pourquoi tu va pas chez Audi demandé un devis des pièces comme sa il te donne les ref @+fred

oui à 105°c il tourne, demain si j'ai le temps je noterais à quelle T° il tourne pour Rupp3r ,je viens de regarder lors du changement de ta pompe il y a une procédure à respectée ,le garage à t'il fait celle-ci? Repose La repose s'effectue dans le sens inverse de celui de la dépose, en tenant toutefois compte de ce qui suit : Nota : Remplacer systématiquement les joints ainsi que les bagues-joints. ‒ Nettoyer ou lisser la surface d'étanchéité du joint torique. ‒ → Enduire le joint torique -3- neuf de liquide de refroidissement G 012 A8 D. ‒ Mettre en place la pompe de liquide de refroidissement -2-. ‒ Position de montage : l'obturateur situé dans le corps de pompe est orienté vers le bas [*]‒ Bloquer les vis -1- de la pompe de liquide de refroidissement. [*]‒ Reposer la courroie crantée (calage de la distribution) =>page 13-44. [*]‒ Faire l'appoint de liquide de refroidissement =>page 19-11.

salut , mon s3 à aucun problème de chauffe ,le PI reste à 90°c comme je l'ai expliqué plus haut et elle monte à 105°c à arrêt qui est tout à fait normal je te donne le déclenchement des ventilos du s3 Thermocontacteur de ventilateur de liquide de refroidissement -F18- q Températures de commutation : 1er niveau : marche : 92 … 97 °C/arrêt : 84 … 91 °C q Températures de commutation : 2e niveau : marche : 99 … 105 °C/arrêt : 91 … 98 °C

regarde j'ai déjà donné les infos ( lorsque le PI n'affiche pas 90°c il y a vraiment un problème soit de sonde ou de chauffe ou surchauffe) et Rupp à deux circuits regarde plus haut le schéma une question tu as déjà fait un teste sous pression du circuit+culasse? @+fred

ah!! comme tu le dit , sa fait du bien de ne plus voir les voyants surtout celui exclamation !! et enfin utilisé Abs et la puissance du S3 pour info tout seul et en prenant mon temps ,j'ai mi 4h50 (démontage boite à air ,barre de rf, bloc hydraulique +calculateur , remontage calculateur + bloc + boite à air+barre rf +démontage des 4 roues pour faire la purge sous pression (car pas de pont) +passage à la valise codage du calculateur +essai +calibration capteur angle PS et toi sa avance? @+fred

il y a ce site http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-urlType=blockingAction&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Ffr_FR%2F-%2FEUR%2FViewSearchProduct-ByExternalNumber%3Bpgid%3DD41D8CD98F00B204E9800998ECF8o9a_ICaH%3Bsid%3D7HvZ3yurZCKG-2QeoThVJSQgpgkREmHZJLY%3D&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true

voila les news pour mon histoire ABS je viens de changé mon calculateur ABS aujourd'hui +purge du bloc et du circuit +coder le calculateur +recalibrer le capteur Angle et tout fonctionne plus de voyant ABS ,ESP et exclamation et plus de défaut au vagcom :bigsmile: voila si sa peut servir à autre !! @+fred

Il faut se méfier des prix sur oscaro , quelque fois chez Audi les pièces sont moins cher surtout si tu connais quelqu’un qui y travail ou si tu es bon client et que le magasinier est sympa ! :icon_biggrin: Un kit distri chez Audi est 169€ Ps ne pas oublier la pompe à eau @+fred

Avant de carrosserie Aile : dépose et repose (S3) Dépose ‒ Déposer la coquille de passage de roue => page . ‒ Déposer le bouclier de pare-chocs -8- => page . ‒ Déposer la pièce de guidage -7- => page . ‒ Déposer le revêtement de seuil de porte => page . ‒ Déposer le support => page . ‒ Déposer la pièce de fermeture => page 50-10, fig.1. ‒ Dévisser les vis Torx -3- et -4-. ‒ Retirer l'aile. [*]◆ Repose La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose http://img860.imageshack.us/img860/18/ailes3.png http://img576.imageshack.us/img576/7581/ailes31.png @+fred

salut je suis de Oise

tu va ici http://www.s3-passion.com/ tu clic sur astuces puis sur image module clim et tu as toutes les explications PS quand tu fais le reset ,met le contact sans démarrer et ne pas appuyer sur accélérateur attendre 1 minute ,le boitier de papillon va se réinitialisé @fred

à mon avis sa doit affecter ton circuit regarde bien le schéma

slt, à mon avis il faut plus touché au calorstat celui-ci fonctionne bien . ton ventilo se met en route? maintenant il faudrait voir du coté de la pompe de refroidissement du carburant elle doit se mettre en route quand le gasoil atteint : Mise en circuit dès que la température du carburant atteint environ 70 °C le relai de cette pompe se trouve dans le caisson ou tu as le calculateur moteur emplacement 2b schéma Circuit de refroidissement de carburant - Schéma de raccordement des durites de liquide de refroidissement 1 Radiateur du circuit de refroidissement du carburant 2 Pompe du circuit de refroidissement du carburant -V166 3 Conduite d'amenée de liquide de refroidissement◆ Vers le radiateur du circuit de refroidissement du carburant 4 Elément de refroidissement◆ Sur le filtre à carburant 5 Vase d'expansion 6 Vanne d'arrêt du circuit de refroidissement du carburant 7 Radiateur 8 Tuyau de liquide de refroidissement supérieur 9 Conduite de retour de liquide de refroidissement Uploaded with ImageShack.us http://img855.imageshack.us/img855/8023/a190230115circuitrefcar.png @+fred

Bonjour ,si ton capteur ou sonde de t° est à 4 pôles ( à mon avis oui) donc il donne les infos au PI et au calculateur , si elle est à 2 pôles tu as une autre sonde si elle démarre mieux comme tu as fait , tu tiens la bonne piste et pour voir la T°c autre que sur le Pi pas besoin de vagcom ,il faut allé dans le vice caché de la clim ,tu a cette température qui correspond idem au vagcom(valise) et pour le tuyau essence n'a rien avoir!!puisque tu as un électrovanne du filtre à charbon actif N80 celui-ci régule aération de ton réservoir et les vapeurs ,pour entendre son fonctionnement à chaud le bruit est clic !clic!! au niveau de boite filtre à air et rien avoir aussi avec un joint de culasse !! @fred

je viens de voir que tu as une pompe de refroidissement à carburant +radiateur ,peu être que celle-ci fonctionne mal regarde http://img407.imageshack.us/img407/5774/n190260schema115.png Uploaded with ImageShack.us 1 Durite de liquide de refroidissement[/url]◆ En provenance de l'élément de refroidissement du carburant 2 Pièce de raccord 3 Flexible de raccordement 4 Durite de liquide de refroidissement◆ Vers l'élément de refroidissement du carburant 5 Pompe de refroidissement du carburant -V166◆ Mise en circuit dès que la température du carburant atteint environ 70 °C 6 Radiateur du circuit de refroidissement du carburant◆ Emplacement de montage : devant le passage de roue, à droite 13 Ventilateur de liquide de refroidissement -V7 16 Connexion à fiche multiple 17 Bouchon◆ Avec clapet de surpression◆ Contrôler le clapet de surpression 18 joint 20 Vase d'expansion 21 Durite de liquide de refroidissement◆ En provenance du tuyau de liquide de refroidissement supérieur 22 Joint torique◆ Remplacer 23 Durite de liquide de refroidissement inférieure◆ Vers l'ajutage de raccord du régulateur de liquide de refroidissement 24 Raccord-répartiteur 26 Durite de liquide de refroidissement◆ Vers la vanne d'arrêt 27 Connexion à fiche à 3 raccords◆ Noir◆ Pour thermocontacteur du ventilateur de liquide de refroidissement 28 Thermocontacteur du ventilateur de liquide de refroidissement -F18/-F54 - 35 Nm ◆ Températures de commutation : 1ère vitesse : Marche : 92 ... 97°C Arrêt : 84 ... 91°C 2ème vitesse : Marche : 99 ... 105°C Arrêt : 91 ... 98°C 29 Bague-joint◆ Remplacer 30 Vis de vidange 31 Durite de liquide de refroidissement supérieure◆ En provenance du tuyau de liquide de refroidissement supérieur 32 Radiateur 33 Connexion à fiche◆ Pour pompe de refroidissement de carburant voila tu as tout le schéma de ton circuit @+fred

si tu compare bien même un diesel monte plus de 90°c ,le Pi affichera toujours 90°c alors que sur la clim tu as plus!! et au vagcom il se rapproche de la clim à 95°c voir 100°c le ventilo doit tourner après avoir mis le liquide et la mise en route du moteur,tu ne met pas la clim j'espère?

Pour la position du calorstat , première fois que je vois sa ,peut être que le 115 est différent . Peut être de faire ¼ tu facilites écoulement du liquide et ouverture du calorstat ,il faudrait regardé arrivé eau et le calorstat en position ¼ pour voir . moi sur les tdi 90,110,130 et essence et autre marque je n’ai jamais fait ¼ de tour pour le calorstat et la purge pour le tdi je fais comme déjà dit plus haut pour ouverture il doit s’ouvrir à +de 90°c au PI tu va être à 90°c et si tu regardes bien dans le vice caché de la clim ou au vagcom tu va être au-dessus ( sur mon S3 moteur ralenti elle monte à 103°c maxi et les 2 ventilo tourne à 1 vitesse pour redescendre à 90°c) PS comment tu fais pour contrôler la t°

alors ton type moteur est bien un AJM je vais te donné exactement la procédure qui est marqué dans e..a pour ton Audi je viens de voir qu'il faut tourné 1/4 de tour pour la pose du calorstat sur ton véhicule moteur AJM calorstat Repose La repose s'effectue dans le sens inverse de celui de la dépose, en tenant toutefois compte de ce qui suit : Nota : Remplacer systématiquement les joints ainsi que les bagues-joints. ‒ Nettoyer ou lisser la surface d'étanchéité du joint torique. ‒ → Mettre en place le régulateur de liquide de refroidissement -4- avec un joint torique neuf -3- dans l'ajutage de raccord -2- et le tourner de 1/4 de tour (90°) vers la droite. Uploaded with ImageShack.us Nota : Les étriers du régulateur de liquide de refroidissement doivent se trouver presque à la verticale. ‒ Mettre l'ajutage de raccord avec le régulateur de liquide de refroidissement en place dans le bloc-cylindres. ‒ Serrer les vis -1-. ‒ Faire l'appoint de liquide de refroidissement =>page 19-11. Couple de serrage 13nm Début d'ouverture Fin d'ouverture Course d'ouverture env. 87 °C env. 102°C 1) 8 mm mini vidange du circuit Ouvrir le bouchon du vase d'expansion de liquide de refroidissement. Débrancher le flexible de dépression -flèche- au niveau de la capsule à dépression de la vanne d'arrêt du circuit de refroidissement du carburant. Uploaded with ImageShack.us Placer le bac collecteur V.A.G 1306 sous le moteur. ‒ → Déposer la durite de liquide de refroidissement inférieure au niveau du radiateur -flèche-. Uploaded with ImageShack.us Pour vidanger le liquide de refroidissement restant, débrancher la durite -flèche- du radiateur d'huile. Uploaded with ImageShack.us Remplissage Le système de refroidissement est rempli toute l'année d'un mélange d'eau et de produit antigel et anticorrosion. ◆ N'utiliser que l'additif antigel G 012 A8 D conforme à la spécification TL VW 774 D. Caractéristique distinctive : coloration rouge Protection antigel jusqu'à Proportion d'antigel G 012A8 D 1) Eau 1) -25 °C -35 °C 40 % 50 % 3,0l 3,5l 4,0l 3,5l 7) Quantité de liquide de refroidissement : 7,0 litres ; cette quantité peut varier en fonction de l'équipement du véhicule. ‒ Reposer les durites de liquide de refroidissement et les frein Nota : Pour effectuer le remplissage sans outil spécial, désolidariser le vase d'expansion et le soulever d'environ 100 mm. Extraire le joint en caoutchouc situé à l'avant du cache du caisson d'eau -flèches-. ‒ Déposer le cache du caisson d'eau -1- en procédant vers l'avant. Uploaded with ImageShack.us [*]Repousser le soufflet au niveau du raccord de l'échangeur de chaleur du chauffage dans le caisson d'eau. [*]‒ → Détacher la durite de liquide de refroidissement de l'échangeur de chaleur et la tirer vers l'arrière jusqu'à ce que l'orifice d'aération de la durite -flèche- ne soit plus masqué par l'ajutage de raccord. [*]‒ Remplir de liquide de refroidissement jusqu'à ce que ce dernier s'écoule par l'orifice d'aération de la durite. [*]‒ Engager la durite de liquide de refroidissement sur l'ajutage de raccord et la bloquer. [*]‒ Fermer le vase d'expansion. [*] Uploaded with ImageShack.us PS ;moi j'ai jamais réussi à faire coulé le liquide par se trou Amorcer le diagnostic des actionneurs et activer le relais de pompe, refroidissement du carburant -J445. → Affichage à l'écran du VAS 5051 : A - 6e actionneur testé 6 - Relais de pompe, refroidissement du carburant -J445 ◆ La pompe de refroidissement du carburant -V166 est mise en et hors circuit par intervalles pendant environ 30 secondes (audible dans le compartiment-moteur, côté droit). ‒ Terminer la fonction "03 - Diagnostic des actionneurs" en appuyant sur la touche ◂. Rebrancher le flexible de dépression -flèche- sur la capsule à dépression de la vanne d'arrêt du circuit de refroidissement du carburant. ‒ Lancer le moteur et le faire tourner à un régime d'environ 2000 tr/mn pendant environ 3 minutes. ‒ Continuer de faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que la durite inférieure devienne chaude au niveau du radiateur. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement et faire l'appoint si nécessaire. Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer au repère MAX ; à moteur froid, il doit se trouver entre les repères MIN et MAX. ‒ Arrêter le moteur. voila j'espère que avec sa tu va me dire quelle fonctionne ,sinon ta vraiment autre chose !! @+fred

ne t'inquiète pas :icon_wink: au début quand le calorstat viens juste être monté ,il est très long à s'ouvrir ,un petit parcours routier en passant tous les rapports puis tu la laisses au ralenti et hop! le calorstat ouvre la purge se fait comme je t'ai dit quand le calorstat s'ouvre , Audi ou vw font comme sa et moi aussi et sur toutes les voitures de ma famille seat ,skoda Audi VW tdi aucun problème :icon_biggrin: il faut juste contrôler le niveau dans la semaine @+fred

:welco: je vois que je ne suis pas le plus âgé :icon_razz: qui possède une S3 @+fred

quand le calorstat va s'ouvrir tu dois avoir la durite chaude de sorti de celui-ci et celle en haut du radiateur aussi ( attention au déclenchement du ventilo) et si tu accélère un peu tu va voir que le liquide sort par la petite durite qui va au vase expansion ,qui prouve la bonne circulation du liquide de refroidissement. PS : dans les jours qui suive contrôler le niveau @+fred

sur le calorstat tu as la t° ouverture qui est marqué ex:87°C la purge va se faire à ouverture du calorstat 90°c voir 95°c moteur tournant et attendre deux fois la mise en route du ventilo puis arrêter le moteur attendre qu'il refroidi et ouvrirl le bouchon du vase expansion de air va partir le niveau va baissé et tu fait le complément jusqu'au maxi @+fred

Attention les calculateurs n’aiment pas les baisses de tension trop faible, et à mon avis il est déconseillé de faire toutes les semaines le démarrage avec les câbles. Comme dit Morgan il faut contrôler la tension de la batterie avant et après, puis moteur au ralenti, accélérer puis accélérer avec les consommateurs ( ex feu,radio ect) @+fred

Il faut monté le calorstat comme sur ma photo et il faut bien positionné le joint tu mets un peu de graisse sur le joint comme sa il va rester coller. Uploaded with ImageShack.us http://img443.imageshack.us/img443/1904/calorstataudia418turbo0r.jpg et quand tu remplie ton circuit , tu mets le liquide jusqu'au maxi tu démarres tu accélères à 2000t/mn pendant 2 minutes tous en faisant le complément du liquide jusqu'au maxi ,tu mets le bouchon du vase expansion ,soit tu la laisses tourner au ralenti ou tu va faire un petit parcours routier et la purge va se faire quand le calorstat va ouvrir à 90°c voir 95°c et le ventilo doit se mettre en route laisse le se déclenché deux fois , après tu contrôles et tu fais le complément moteur froid @+fred