fred60

si tu habite à 100 kms de chez eux et que tu leur vend des compteurs en plus tu peux négocier les prix !! :bigsmile: sinon BBA boss très bien :bien: @+fred

Salut, je connais BBA j'ai donné cette adresse à plusieurs copains et qui ont envoyé leur calculateur ABS de leur Audi A4 , avantage sur la A4 est que tu démontes que le calculateur et donc tu peux rouler avec ,sur la S3 il faut démonter le bloc hydraulique et la s3 est donc mobilisée . si ton S3 roule que le WK donc aucun souci pour le prix sa varis +300€ avec fdp et plus de 48h tous dépend du département ou tu restes moi j'ai trouvé un bloc complet hydraulique +calculateur pour 350€ avec fdp il me reste plus à le monté pour le codage c'est très facile je l'ai fait après mon changement de capteur angle pour voir si mon problème de calculateur ABs était toujours la! pour le codage il faut déjà avoir ton code de l'ancien 03 - Électronique des freins ». Lors de cette opération, le contact d'allumage doit être mis. la fonction « 07 - Coder le calculateur ». 1 - Entrer le code ex:Lettres-repères moteur : S3 APY, BAM Code 18448 ok il faudra faire aussi le capteur angle g85 G85 http://www.vag.com.fr/G85.htm et pour les autres http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3_%288L%29_Brake_Electronics_%28MK20%29 @+fred

salut, 1 le calorstat ne, mais pas le moteur en mode dégrader 2 ta sonde elle est à 4 Pôles ou 2 ? ( 4 pôles =info PI + calculateur), 2 pôles = 2sondes 3 à mon avis ton vagcom te dit n'importe quoi ! contrôle sur essai routier les valeurs débitmètre + pression du turbo +valeurs egr, sa va te donner une idée de ton problème de puissance http://www.vag.com.fr/tdi.htm et voila ton défaut 16955-brake switch(F):implausible signal P0571-35-00- 16955 P0571 Contacteur de feux stop -F Signal non plausible Cause possible du défaut Contacteur mal réglé - Coupure de câble - -F ou -F47 défectueux - Fusible défectueux - Les deux feux stop sont défectueux Répercussions possibles Pas de reprise par moments, perte de puissance - Témoin de préchauffage clignote Remède Contrôler et régler -F et -F47 @+fred

ton problème ressemble à sa et le relai est 109 à voir sur la A4 à quoi il correspond http://membres.multimania.fr/libreservice/Relais109.pdf @+fred

salut voila regarde Uploaded with ImageShack.us http://img217.imageshack.us/img217/5339/bagueinjecteurs3.png Uploaded with ImageShack.us @+fred

et oui ta t° moteur doit être à 90c par tous temps (hiver,été)mais avant de la changé vérifie dans le groupe 07 zone 4 température du liquide de refroidissement si elle monte bien à 90c ton calorstat est à changer @+fred

lave phare Uploaded with ImageShack.us http://imageshack.us/photo/my-images/14/lavephare.png/ @+fred

alors voila pour avant mais donne quand même la carte grise au magasinier Uploaded with ImageShack.us

sur la procédure à WAUZZ regarde bien dans contrôle contacteur de pédale embrayage F36 transmet à l'appareil de commande l'information et moi dans els.. j'ai bien F36 embrayage et F47 contacteur feu stop tu dois avoir 000 sans appuyer au pédale de frein ni embrayage 011 que la pédale de frein actionnée 100 que la pédale embrayage actionnée @+fred

regarde tu veux sa Uploaded with ImageShack.us @+fred

A mon avis ils n’ont pas fait sa que pour les feux, vue comment intérieur est en vrac il cherchait ton écrou antivol Et comme toi je ne laisse jamais mon écrou dans la voiture depuis le temps que j’ai retrouvé celui-ci sur une roue de mon ancienne A4 suite à une tentative de vol Je te souhaite bon courage @+fred

si on regarde bien la doc à WAUZZZ F36 correspond à contacteur embrayage Contacteur de pédale de frein -F47 Contacteur de pédale d'embrayage -F36 @+fred

moi je roule aussi avec les voyants Abs +Esp +point exclamation au milieu du PI ,je fais attention comme je n'ai plus Abs je roule à ancienne :bigsmile: attend allé voir chez Audi pour avoir le devis avec les ref et après tu peux commander sur internet tu changes que ta pompe ou le bloc hydraulique et tu gardes ton calculateur il faudra recoder celui-ci, donc avant essai de trouvé quelqu'un pour avoir ton code

C’est sur la S3 pour entretien sa coûte cher, moi j’essaie de faire au max moi-même comme le changement de mon calculateur et autres pièces à faire mois je suis un peu déçu de la fiabilité de la S3 mon A4 était nettement plus fiable . et pour les pièces j’ai une remise Pour mon calculateur neuf 1435€ remise 1148,10€ mais bon trop cher une petite question ton Abs fonctionnais avant ? Regarde un exemple pour toi qui correspond bien sur etk. Calculateur 8N0 907 379A pompe 8N0 614 217 bloc hydrauliques 1J0 698 217A http://www.tav-autoverwertung.de/shop/ABS-EDS-HYDRAULIC-UNIT-Audi-8N0-614-217-8N0-907-379-A-Ate-10020401474-10094903763 autre exemple http://www.tavauto-used-car-parts.com/ABS-EDS-HYDRAULIC-UNIT-Audi-8N0-614-217-A-8N0-907-379-C-Ate-10020401494-10094903783 @+fred

salut tom personnellement et pour ne pas induire en erreur, moi je serais toi soit tu va chez Audi avec ta carte grise et demander un devis du prix du calculateur et du bloc hydraulique et qu'il te donne,comme sa tu va avoir exactement les ref normalement soit doit être les même que j'ai mis plus haut ou essai de trouvé quelqu'un qui possède vagcom pour allé dans le calculateur ABS il va avoir le n° du calculateur qui est monté sur ta voiture plus le codage en même temps chez Audi ou Vw demande quelle différence il y a entre la pompe 8N0 214 617A et 8N0 214 617 si tu regardes bien dans etk. le calculateur 8N0 907 379A est monté avec la pompe 8N0 214 617A et 8N0 214 617 t’inquiète tu va arrivé :rolleyes: @+fred PS normalement Audi toi te sortir ref du calculateur 8N0 907 375E +pompe 8N0 214 617 et unité bloc hydraulique 1JO 698 217A

Tu veux changer que le bloc hydraulique sans le calculateur ? et tu as bien sur ta pompe la ref 8N0 614 217A moi le seul truc que je ne comprend pas est ta ref du calculateur sur etka 8N0 907 375E devrais être avec la pompe 8N0 614 217 alors que toi tu as 8N0 614 217A donc tu as un calculateur pour un model après 07/ 1999 monté sur une pompe avant 07/1999 toujours en regardant sur etk. ta voiture n'a pas été modifié

bloc hydraulique 1999 et 2000 les ref sont les même comme tu peux le voir il y ala ref de ta pompe 8N0 614 217A Uploaded with ImageShack.us http://img836.imageshack.us/img836/3194/blocabs1999.png calculateur 1999 et 2000 comme tu peux le voir aussi la ref de ton calculateur 8N0 907 375E dans etk. ne correspond pas avec ta pompe 8N0 614 217A(etk 8N0 614 217) le calculateur 8N0 907 375E est pour le calculateur 8NO 907 379A pompe 8N0 614 217A si je sais bien lire etk. on voie que le calculateur 8N0 907 379A est utilisé pour le 8N0 907 375E et 8N0 907 375A calculateur Uploaded with ImageShack.us http://img193.imageshack.us/img193/8845/calculateurabs1999.png @+fred

salut ,à mon avis elle est de 1999 ou 2000 et pas de 2009 ,je vais te mettre des impressions écran

s3 de 2002 moteur BAM 225cv , prépa MRC par mihnea en 2005 en 2006 ligne inox complet +cat sport +tube alu avant plus sortie turbo oettinger valeur débitmètre en 2011 /min g/s 4280 148,92 4480 158,25 4680 172,33 4840 175,47 5040 176,03 5200 181,92 5400 191,28 5560 200,17 5720 207,19 5880 207,86 6040 211,22 6160 211,56 6320 209,19 6480 209,11 6600 213,58 6720 213,33 pression turbo en juin 2011 /min mbar mbar 3360 1000 1240 3480 1300 1290 3640 1440 1340 3840 1550 1350 4040 2140 1570 4360 2180 2230 4680 2220 2420 5040 2230 2300 5360 2300 2260 5680 2350 2270 5960 2390 2270 6120 1000 2220 5880 1000 1770 5160 2270 1100 4440 2190 1760 4640 2170 2390 4800 2180 2390 4960 2180 2320 5120 2180 2260 5280 2200 2280 5440 2200 2300 5560 2190 2230 5680 2190 2260 5840 2190 2220 5920 2200 2190 6040 2180 2170 6160 1000 2160 6000 1000 1760 5200 2150 1140 4640 2120 1890 4680 2110 2330 4800 2120 2260 4840 2130 2190 4920 2140 2240 5000 2170 2270 5080 2160 2290 5160 2180 2290 5200 2190 2280 5280 2200 2290 5360 2200 2280 5400 2190 2290 5480 2200 2280 5520 2200 2300 5600 2210 2280 5640 2210 2300 5720 2240 2210 5760 2240 2250 5800 2240 2250 5880 2250 2190 5920 2260 2260 6040 1000 2110 après changement des durites sortie turbo +avant admission+quelque petite durite +N75j +filtre à air pipercros pression turbo janvier 2012 /min % mbar mbar 2200 34 1010 1030 2240 39 1010 1030 2240 40 1010 1040 2280 48 1010 1050 2320 52 1010 1070 2360 50 1010 1090 2400 48 1010 1090 2480 74 1580 1110 2560 100 2150 1230 2680 120 2080 1420 2840 143 2060 1670 3000 179 2000 2040 3160 191 2010 2420 3400 191 2010 2460 3640 187 2030 2410 3840 189 2050 2420 4080 191 2070 2420 4280 191 2110 2430 4480 191 2150 2480 4720 191 2150 2500 4880 191 2130 2480 5080 191 2160 2470 5280 191 2210 2450 5440 191 2270 2450 5600 190 2290 2430 5800 186 2300 2390 5960 184 2330 2400 6080 178 2320 2260 6240 175 2270 2210 6400 172 2220 2210 6520 169 2150 2180 6480 39 1010 2440 voila mais il faudrait refaire une reprogrammation sur mesure par rapport au modif faite après 2005 @+fred

dis elle est de quelle année ton s3 car sur etka il y a un truc bizarre quand je regarde pour la tienne

c'est tout à fait normal que tu as une seul ampoule antibrouillard gauche si je me trompe pas!(sens de la circulation et te la conduite volant à gauche) @+fred

salut , content de te voir aussi :bigsmile: ah les pannes électriques une vraie MD!!! déjà tu as éliminé la décharge de ta batterie à force de démonter contrôler nettoyer si je lis bien la procédure de WAUZZ tu as le contacteur de frein défectueux + celui de la pédale embrayage toi tu trouves 110 au repos alors que la valeur doit être 000 et quand tu appuies sur la pédale de frein tu dois avoir 011 et pour le contacteur embrayage valeur 000 sans appuyer et 100 quand tu appuies et toi tu as 110 @+fred

Bonjour, tom 42 Moi j’ai exactement le même problème que celui-ci <_< http://forums.audipassion.com/topic/55344-8lprobleme-de-voyant-freins-abs/page__st__80 ESP +ABS qui allume au démarrage et en roulant à plus de 10kmh le voyant rouge exclamation au milieu du PI Mes défauts au vagcom Dans le calculateur moteur 18057 bus grpe motopropulseur pas de message du calculateur ABS dans le calculateur freins Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl No. VAG du calculateur: 8N0 907 379 E Pièce et/ou version: ESP 20 CAN V005 Codage logiciel: 18448 Code atelier: WSC 01236 VCID: 3E78F0463A6C958 3 Codes défaut trouvés: 65535 - Calculateur défectueux 00-00 - - 01130 - Fonctionnement de l´ABS 27-00 - Signal implausible 00778 - Transmetteur d´angle de braquage (G85) 49-00 - Absence de communication au VAS 5054A que je possède Uploaded with ImageShack.us J’ai contrôlé tous les fusibles + relais pour Abs +Esp ok nettoyées les connexions (nettoyant contact) au vagcom +Vas 5054A groupe 01 vitesse de rotation des capteurs ok groupe 02 ok groupe 03 ok groupe 04 zone 1 défaut transmetteur angle G85 groupe 05 transmetteur pression G201+G214 ok groupe 06 transmetteur accélération G251 ok groupe 125 information via bus can du calculateur moteur+G85+transmission intégrale ok refait un diag sur une valise Bosch reprogrammer le transmetteur angle G85 plus de voyants et 1 jour après rebelote changement du G85 plus reprogrammé ok le lendemain après 12 kms rebelote des voyants donc j’ai acheté un bloc complet que je dois monter et coder (Codage logiciel: 18448) la ref de celui occassion du calculateur 8N0 907 379E plus ref pompe 8N0614517A origine de mon bloc du calculateur 8N0 907 379E et ma pompe origine 8N0614517A dans etka mon bloc hydraulique ref 8N0 698 517(1495,72€)à utiliser pour 8N0 614 517A (pompe) calculateur 8N0 907 375C (1400€) à utiliser pour 8N0 907 379E et 8N0 615 517A voilà mon histoire qui peut aider les autres :bigsmile: pour toi , si tu prends que le bloc hydraulique il faut que tu prennes exactement la même ref de ta pompe 8N0614217 A qui doit se monté avec la ref de ton calculateur 8NO907375 E si tu prends un bloc complet prend les même ref de ton calculateur et pompe essai de la passé au vagcom pour avoir le codage du calculateur en m^me temps tu va avoir la ref du calculateur voila à quoi correspond ton défaut Uploaded with ImageShack.us PS désolé pour mon commentaire plus haut @+fred B)

defaut 17552 17552 P1144 Débitmètre d'air massique -G70 Coupure/court-circuit à la masse Cause possible du défaut - -G70 défectueux - Coupure de câble ou court-circuit à la masse Répercussions possibles - Réduction de puissance - Eventuellement, fumée noire à l'accélération depuis des bas régimes Remède Contrôler le débitmètre d'air massique groupe d'affichage 10 moteur au ralenti zone 1. Valeur assignée : 230...370 mg/H faire un essai routier en 2 eme ou 3 eme Accélérer à pleins gaz en partant d'env. 1 500 tr/mn à A env. 3 000 tr/mn, voir plus zone d'affichage 1 Lettres-repères de moteur AFN, AVG :> 800 mg/H Si la valeur assignée n'est pas atteinte : ‒ Remplacez le débitmètre d'air massique (G70). 17957 P1549 Electrovanne limit. press. suralim. -N75 Coupure/court-circuit à la masse - Coupure de câble - Electrovanne défectueuse Répercussions possibles Réduction de puissance - Pression de suralimentation trop basse ou Court-circuit à la masse Réduction de puissance - Pression de suralimentation trop élevée @+fred

salut, pour Audidriver voila pour ton contacteur de frein ,tu va mieux comprendre Dans le cas d'un clip-ressort destiné à la fixation du contacteur de feux stop 1 - Surface de butée de la pédale de frein 2 - Clip-ressort 3 - Support de pédale 4 - Contacteur de feux stop -F- a - Cote : 1,2 mm maxi- 0,5 mm mini Nota : Afin de garantir une fixation suffisante, le contacteur ne peut être monté qu'une seule fois. ‒ Enfoncer le clip-ressort -2- dans le support de pédale en procédant dans le sens contraire à celui de la marche. ‒ Engager le contacteur -4- dans le clip-ressort -2- monté et l'enfoncer ou le visser jusqu'en butée. La pédale de frein ne doit en aucun cas être précontrainte ! ‒ Contrôler la cote -a- au moyen d'une jauge d'épaisseur et tourner le cas échéant le contacteur de feux stop de manière à ce que la cote -a- soit atteinte. photo Uploaded with ImageShack.us @+fred