fred60

Bonjour je n’ai fais aucune procédure , j’ai reçus un courrier de rappel de Audi France pour faire contrôler les bras, mais demande à une concession Audi ils ont au courant @+

bienvenue regarde la mienne mod 1996 1L8 T voici un aperçus des modis qu'on peut faire @+

Bonjour je t’ai envoyé un MP, pour l’huile moi je mets de la castrol Txt 5w40 synt. Et j’ai 160000km pour t’on bruit il faut regarder les poussoirs hydraulique demande à un garage @+

Bonjour je connais que la procédure pour un essence, la voici pour contrôler la pression de suralimentation aller dans le groupe 25 avec le vagcom faire une parcours d’essai (il faut être à 2) et observer dans la zone 4 la valeur elle doit être entre 5 à 95% Pour la N 75 débrancher la fiche (moteur arrêt) prendre un multimètre pour contrôler la résistance valeur assignée de 25 à 35 si tu n’as pas cette valeur changer la N 75 Voila je rappel que s’est pour un essence A 4 1L8 T je ne sais pas si s’est pareil pour un TDI sinon va chez Audi avec t’on code de défaut et demande à quoi sa correspond je vois que tu a trouvé , si sa peu servir à quelqu'un

G70 s'est le débimètre l'autre je ne sais pas bon courage

photo 2

photo

Bonjour j’ai eu le même problème claquement avant droit, voici les pièces changer Bras inférieur n°11 (j’essai de mettre les photos) bras de guidage n°15 changer par Audi suite au rappel et prise en charge, et les autres pièces fait par moi-même biellette de barre stabilisatrice n°12 + silenbloc de palier de barre stabilisatrice n°10 + rotules de direction (toujours se claquement) et bras supérieure arrière N°3 + bras supérieure avant n°4 et maintenant plus de claquements Rappel ma voiture A4 1L8 T de 1996 et 160000 km @+

celle ci

bonjour s'est la durite qui va du filtre à Air au turbo l'autre sortie s'est pour l'intercooler (échangeur) et pour ton ventilo s'est tout à fait normale puisque celui est entrainé par un viscocoupleur thermostatique(moi aussi il tourne A4 1L8T)

Bonjour à mon avis je dirais aussi le Turbo si s’ai le même principe que mon A 4 1L8T le Turbo est refroidi par eau et lubrifier par huile (je sais car j’ai démonter celui si) et en plus tu a grosse fumée blanche

Bonjour moi j’ai une servante complet outillage SAM, très complet et équivalant à Facom Et je fais l’entretien de mon Audi avec

Mon A 4 aussi, le module se trouve dans le coffre coté aile arrière droite enlevé la moquette coté trappe à essence

Bonjour, si la régulation lambda est active, il y a régulation de l’aération du réservoir. L’aération du réservoir à charbon actif est active pendant 12 minutes (cycle) et fermée durant 1 minute Si la régulation lambda est inactive, l’aération du réservoir est alors commandée .l’aération du réservoir à charbon actif est alors cadencée (donc le bruit de clac clac) selon un rapport cyclique prescrit Voila donc t’on électrovanne fonctionne très bien

L’ Audi A 4 1L8 T de 150cv à une poussé très linéaire tu n’auras jamais le cou de pied au cu Sauf si tu fais une préparation et la sa change

Bonjour la jauge se trouve dans le coffre, tu enlève le tapis tu va voir un cache noir avec des vis autour démonte et elle est en dessous regarde bien après comment elle se démonte

je dis qu'on dérive pour sa Et moi j’ai un model 1996 donc de 1996 à 1999 ils ont modifier peut être quelque défaut Et au sujet de l’entretien Audi Voila ma voiture ne poussait pas trop donc je la passe au VAGCOM défaut au niveau de la suralimentation Turbo ( ma tige wastegate au sujet plus haut) je l’emmène chez Audi (pour voir et je connais le chef d’atelier) il passe la voiture à la valise il efface le même défaut et me dit que s’est bon, alors qu’ils ont des procédures à faire qu’en il y a des défauts ,de retour je monte un mano de pression Turbo et la 0,2 bar , donc je vérifie avec une petite glace à maquillage au niveau Turbo et la tige wastegate cassé (Audi ne vend que le turbo complet pas en détail) Moralité quelque fois il faut vérifier par soi même, car Audi ne fait que effacer les défauts Pour finir tous les problèmes que je donne sont donc à vérifier avant l’achat, et ne met pas en doute la fiabilité de se moteur qui est très fiable PS regarde beaucoup sur se forum et tu retrouveras les défaut que j’ai cité, et tu apprendras beaucoup plus de ta voiture sur celui-ci ou autre que Audi @+

Bonjour une petite question a tu déjà ouvert t’on capot et démonter le carter de protection sous le moteur ou tu l’emmenais chez Audi, car 45€ pour 175000km au moins que la A 6 est plus fiable Car moi je répare moi-même et je fais l’entretien aussi (je suis mécano),et en plus j’ai le logiciel VAG COM pour passer ma voiture et voir les défauts + les procédures Au sujet des problèmes que j’ai eu Fuite d’huile de l’échangeur eau huile (connu chez Audi) Fuite d’huile cache culbuteur (à regarder le joint car une petite fuite apparaît surtout au niveau arrière et à plus de 100000 Km à vérifier et connu chez Audi) Le débimètre (connu chez Audi) Le module de puissance (connu chez Audi) La N 75 (connu aussi chez Audi) La N 80 (parfois, pour vérifier elle fait clac clac à chaud) Et les bras du train avant très connu car défaut de chez Audi j’ai reçus un courrier de rappel pas toi ? Bon voila plus explications, sinon voiture tés fiable même préparer PS excuser pour la dérive du sujet

Bonjour je possède une A 4 1L8 T de 1996 et 160000 Km voiture très fiable au niveau moteur Voici juste les problèmes rencontrés Fuite d’huile échangeur eau huile Fuite d’huile jointe cache culbuteur Tige du Wastegate cassé (au niveau du turbo, Audi ne vend que le turbo, donc j’ai fait une préparation de mon Turbo en K 04 chez un préparateur) Calorstat (température qui reste à 70 c° voir 60 c° en roulant) Débimetre Module de puissance (sur la boite à Air) Electrovanne de limitation de pression de suralimentation N 75 Electrovanne de charbon actif N 80 Bras inférieur avant pris en charge par Audi (défaut) Comme tu vois beaucoup de problème électronique Voila si sa peut aider @+fred60

Bonjour j’ai eu se problème sur mon A 4 1L8T de 1996, je laissais ma voiture au boulot en plein soleil (27°c à 33°c), lorsque je sortais le soir du boulot, il fallait que j’essai 2 à 3 fois pour démarrer j’ai fais un diag au vagcom et j’ai changer l’électrovanne de charbon actif et depuis se temps plus de problème @+

content pour toi,et au plaisir de t'avoir rendu service @+

bonjour la pression du 1L8T n'est pas énorme elle se situ entre 0,5 et 0,6 bar maxi non préparer donc toi tout est bon , moi j’ai 1 bar voir 1,2 bar mais avec la prépa Turbo ko4 @+

Bonjour pour passer le tuyau (pour la mienne A 4) il faut démonter au niveau du par brise le couvercle de la boite noir dedans tu a t’on boîtier électronique, tu passe ici le tuyau et tu le retrouve au niveau des fusibles à l’intérieur (pour moi A 4° )

j'ai mis une photo plus haut pour le mano,si t'on tuyau est cassé achete du tuyau renforcé

j'ai répondu pour le charbon actif et pour le module de puissance et le débimètre se trouve à coté les fils qui rentre dans laboite à air et demande à t'on pote ou vont les vapeurs du réservoir!!