fred60

Moi je l’ai fais voiture sur chandelle, donc toi sur un pont s’est nettement mieux :bigsmile: , les plus faciles sont les 3 vis en haut vers le turbo et les autres en bas elles ont plus dur mais avec des bons outils douille, cardan rallonge criquet clés plate et de la patient :rolleyes: sa va !! S’est pour cela que je t’avais dis que j’ai soudé les contre écrous sur le tube de remplacement du cata (en bas) :bigthumbup: @+fred

Ah !!Crèpy je connais aussi, :bigsmile: en plus c vraiment pas loin, si tu a un problème passe à pont je vais t’expliqué comme faire pour le démonté sinon quand tu a enlevé les 3vis en haut puis celle qui maintien des 2 rotules de bras et celle en bas de l’amortisseur tu sors l’amortisseur et après tu peux enlevé les 2 vis que tu ne pouvais pas. :rolleyes: Voila sinon contact moi si ta un problème @+Fred :bigthumbup:

bonjour voila facile à faire 3 vis au dessus pour l'amortisseur 1 pour les bras et 1 en bas pour l'amortisseur voir photo URL=http://img266.imageshack.us/my.php?image=scan10031qo4.jpg][/url]

+1 oui tu a un dèbimètre il se trouve sur ta boite à air :bigsmile: @+fred :bigthumbup:

Bonjour, fait un diag avant pour voir si t’on moteur na pas de problème et contrôlé les valeurs débitmètre, et surtout pression Turbo car à mon avis tu a un problème :exclamation: (C’est creux sa marche que de 4000 a 6500 tours.) Ensuite ta voiture à t’elle été bien suivie en entretient ? Si tout ok, petit conseil passe ta voiture au banc de puissance avant et fait une prépa sur banc comme sa tu sais vraiment combien de CH tu a gagné :bigsmile: PS si tu veux faire plus de modif ex : supprimé le cata remplacement de la dump valve etc fait les avant la reprogrammation :rolleyes: @+fred :bigthumbup:

:bigsmile: Bonjour, tu n’a que 2 vis en haut du phare et une sur le coté pour celle-ci il faut enlevé le clignotant pour le faire tu tourne si je me rappel la petite molette et tu tire sur le clignotant sa viens tout seul pas besoin de démonter le par-choc !! :bigsmile: @+fred :bigthumbup:

voila le tube sur la mienne http://img115.imageshack.us/img115/5504/dsc00421 http://img339.imageshack.us/img339/1953/dsc00421au2.jpg

Bonjour, dèja je peux te dire que si tu connais personne pour le CT <_< s’est même pas la peine de supprimé le cata car elle passe plus, moi sa fait plus de 4 ans que je tourne sans, sinon il n’y a aucun réglage à faire (pc ou sonde) et niveau perf elle sera plus nerveuse et pour le démonter oui il faut passé en dessous de la voiture @+ :bigthumbup:

Bonjour déjà il faudrait donné l’Année de t’on véhicule et le model !!! :furious: Sinon pour le code 18055 :bigsmile: (pour model 2002) Erreur de communication bus de données Can, cause codage boîtier électronique ne correspond pas ou câblages @+ :bigthumbup:

Bonjour essai de faire un freinage urgent sur une ligne droite en toute sécurité :exclamation: (personne sur la route) à 50kmh en lâchant le volant tu va vite savoir si tu a un étrier qui reste grippé car ta voiture va partir sur un coté, sinon en temps normal ta voiture reste droit :bigsmile: @+

Bonjour, j’ai acheté des bras de suspension inférieur et supérieur pour Passat et Audi A4 dans un magasin en France qui vend les pièces moins cher :bigsmile: de VW (s’est lui qui me fourni les pièces corrado) les bras sont identiques à ceux de chez Audi car j’ai fais voir les bras à un copain qui travail chez VW et au mécano et on a comparé, donc il suffit de connaître des magasins en pièces qui sont spécialistes en vente VW :bigthumbup: @+fred

:rolleyes: Bonsoir, a tu attendu avant de démarré ta voiture après t’on nettoyage du papillon ? parce que il faut attendre à peut près 1min contact allumé sans accélérer pour que le papillon s’adapte ton garage peut le vérifier si tous se passe bien dans groupe 98 adaptation du papillon,après ta sonde de t° il peut vérifier aussi à froid moteur en marche dans groupe 03 affichage 3 la température doit augmenter de façon régulière pour la sonde lambda groupe 07 moteur en marche et chaud affichage 1 valeur entre -10 à +10% affichage 2 oscille entre -0.1v et 1.0v n°3 0% électrovanne fermée ,99% électrovanne ouvert (charbon actif N 80) tu peux contrôler celui-ci moteur chaud au niveau de la boite à air (si c comme sur mon A4) il doit faire clic,clic ou sinon ouvre t’on bouchon de réservoir tu dois avoir une chute de ralenti ,suite affiche 4 inférieur à 1.00 , dans le groupe 01 tu a aussi pour le papillon , affiche 1 régime moteur 820 à 900 ok , N° 2 0.50 à 1,50ms conforme N° 3 Angle de papillon 0 à 5 ° conforme et 4 angle d’allumage 12.0°v ok toutes les valeurs sont pour mon Audi A4 1.8 T pour la tienne sa doit s’ approchés Voila @fred :bigthumbup:

Bonsoir repasse la à la valise elle doit bien avoir un défaut, sinon comme dit Tom boîtier de papillon, sonde de T° ou sonde lamdda vue que tu consomme :bigsmile: @+fred :bigthumbup:

suite , jante ,vitre teintées, kit amorto kw http://img291.imageshack.us/img291/805/dsc...3640x480lo3.jpg http://img84.imageshack.us/img84/1156/dsc00435800x600we9.jpg face AV par-choc S4,feux model 2000 http://img227.imageshack.us/img227/6733/ph...07002102ey9.jpg intérieur ,fond de compteur blanc avec entourage alu http://img220.imageshack.us/img220/471/mon...hocs4005aq5.jpg mano ,turbo ,t° huile et préssion d'huile http://img98.imageshack.us/img98/843/photo...07003640sz9.jpg et il reste encore beaucoup de travail !! :bigsmile: (peinture complet , mano à changer , intercooler en facade) voila bon courage @+fred :bigthumbup:

voila les modifs jupe ar moulé dans le par-choc ar ,+ feux http://img246.imageshack.us/img246/2788/dsc00431ff6.jpg

:coucou: Bonjour, je possède une A4 1.8T 1996 et elle va avoir 170000km sa marche très bien avec une modif :bigthumbup: sinon la poussé d’origine est très linéaire comme tu le dis ! Les petits problèmes que j’ai rencontrés, les bras de suspension pris en charge par Audi et le module de puissance et aussi la tige de wastegate du Turbo cassé, tu peux commencer à vérifier surtout à 212000 km la pression du Turbo voir si il pousse bien en Bar, le débitmètre, le cata si il est pas bouché, si tout est ok (pas de consommation d’huile, d’eau, de chauffe) tu peu faire une modif de puce. Pour la courroie s’est tout les 120000km ou 5 Ans Voila @fred :rolleyes:

:bigthumbup: Bonjour, pareil pour moi condensation à la sortie du silencieux, se qui est normal (température extérieur) :bigsmile: en plus j’ai la ligne inox +plus de cata, l’été aucune condensation et j’ai 169600 km, si tu ne consomme pas d’eau et qu’elle reste à 90° T tous le temps et que le liquide de refroidissement ne passe pas par-dessus le vase d’expansion à forte charge aucun souci ! @+fred :bigsmile:

:bigthumbup: bonjour essaye içi http://www.idlp.fr/ @+fred :bien:

:coucou: Bonjour, peut être le module de puissance qui se trouve sur la boite à air avec 2 connexions :bigthumbup: @+fred :bien:

[ voila tu a toutes les infos du moteur AEB @+fred :bien:

:bigthumbup: Bonsoir la pièce s’appel module de puissance et il se trouve sur la boite à air avec les 2 connections :bigsmile: @+fred :bien:

De rien tu sais maintenant à qui t’adressé :bigthumbup: @+fred :bien:

:coucou: bonjour donc rouge/vert coté n° 1 sur la fiche et jaune/blanc n°2 :bigthumbup: @+fred :bien: voir photo plus haut

bonjour :coucou: voici le procèdure pour la remise à zèro du service maintenance pour A4 B5 model 1996 je l'avais mis sur un autre forum :bigsmile: , il faut avoir vagcom :P (moi j'ai la version 607.3) ou allez chez vw ,Audi) :DBonjour voici la procédure pour remettre à zéro la révision Pour Audi A4 B5 model 1996 Je l’ai fais sur la mienne A4 1.8T de 1996 et sa marche Instrument (n°17) puis adaptation (n° 10) Canal 05 mettre 15 (15000km) puis tester et sauver Canal 06 …… 30 ……………………………. Canal 07………36……………………………….. Canal 08 ………73 ou 00073 ………………… Voila @+ @+fred :bien: