WAUZZZ

Salut, A voir ce début d'investigations ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17583/P1175/004469 Lire le bloc de mesures N°18 (fonction 08 de VCDS) Voir aussi ce sujet avec le mêm code défaut : http://forums.audipassion.com/topic/158459-code-vag-com-17583-ou-p1175-a4v6-tdi-25-180-quattro/ @+

Salut Romulus, Merci pour ton retour d'expériences; A ma connaissance, ton cas de panne est hyper rare sur le TDI 130. @+

Salut, Tu n'es même pas obligé de débrancher les câbles de la batterie pour la recharger. Si la batterie est avec entretien; c'est à dire avec des bouchons sur la face supérieure (Quantié : 6); déposer les 6 bouchons et vérifier le niveau d'électrolyte qui doit recouvrir les plaques de 1 cm. Si le niveau est insuffisant, rajouter uniquement de l'eau distillée (et pas d'acide) pour que le niveau redevienne correct. Normalement, une batterie se recharge avec un courant maximum correspondant à 10% de la capacité de la batterie pendant 14 heures sans interruption. Par exemple, si ta batterie a une capacité de 70Ah (Ampère-heure), le courant de charge maxi doit être de 7A (Ampère). Pendant la charge de la batterie, reposer les 6 bouchons mais ne pas les serrer (évacuation des gaz générés lors de la charge); Bien penser à resserrer les 6 bouchons à l'issue de la charge pour éviter à l'électrolyte de couler hors de la batterie. Ensuite, il se peut que ta batterie ne prenne plus ou que partiellement la charge parce qu'elle est fatiguée ou que les plaques sont sulfatées. Certains chargeur de batterie permettent une dé-sulfatation des plaques. test à faire après une recharge pour juger de l'état d'une batterie : Après une recharge complète comme expliqué ci-dessus, on laisse reposer la batterie pendant au moins 6 heures puis on mesure la tension à ses bornes. Pour une batterie bien chargée et en bon état, la tension à vide doit être supérieure ou égale à 12,5V pour une température ambiante de 20°C environ. Si la tension est inférieure à 12,5V, il y a de fortes chances que la batterie se décharge à nouveau assez rapidement. Les températures basses sont souvent un révélateur de l'état d'une batterie. Souvent, celle-ci rend l'âme dès les premiers froids. @+

Salut, Pour compléter les infos données par Loockeed, voici l'éclaté du mécanisme d'essuie glace : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/955-955000/ @+

Salut, Voici un éclaté avec le cale-lombaire en rep 38 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2002-209/8/881-881030/#38 Je pense que c'est accessible après avoir déposé le revêtement de dossier rep 40. @+

Salut, Dans ton cas, le calorstat doit rester ouvert en permanence, ce qui fait que l'aiguille de température ne monte jamais à 90°C (oscillations entre 50 et 70°C). La sonde de température n'est pas du tout en cause. C'est normal que le ventilateur ne déclenche jamais car la température moteur est toujours trop basse. Par ailleurs, ce n'est pas la sonde qui fait déclencher le ventilateur mais un thermocontact fixé sur le radiateur. Remplace juste le calorstat et tout devrait rentrer dans l'ordre. @+

Salut, Le voyant DEF (Défaut) sur le combiné instruments est symptomatique d'un problème interne au porte instruments. Sur ce site, réparation voyant DEF sur combiné A4 B6 pour 180 euros : http://www.sos-compteur.fr/audi/reparation-compteur-audi-a4-de-2001-a-2005.html @+

Salut, Sur le 1.9TDI 130CV code moteur AVF ou AWX, le calorstat (appelé aussi "thermostat d'eau") se situe sur le côté gauche du moteur (vu sens de marche) Voici un éclaté avec la référence de la pièce et son emplacement. Pièce repère 6 ref 044121113 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/121-121005/ Tu trouves le thermostat ici : https://www.mecatrouve.com/piece.auto/gates/th11287g1-thermostat-eau-gates--or03306124.htm @+

Salut, Voici une vue de ta boîte avec la référence OEM du lubrifiant préconisé : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-224/3/300-300060/#2A On voit qu'il existe 2 références OEM en fonction de l'huile : - G052162A2 En cliquant sur l'icone à flèches têtes bêches, on obtient les huiles équivalentes - G052145S2 : aucune équivalence indiquée sur 7Zap Toutefois, le site VAG discount indique que les huiles G052162A2 et G052145S2 sont compatibles entre elles http://www.vagdiscount.com/huile-de-pont-75w-90-gl5-1l-p-4945.html @+

Salut, Le balancier d'équilibrage se pige à la place de la vis rep 20 de cet éclaté si je me souviens bien : https://i.servimg.com/u/f48/12/48/41/48/audi_a11.jpg @+

Salut, On peut trouver Elsawin en téléchargement gratuit mais il est délicat à installer. A voir celui-ci qui est payant mais d'un coût modique : https://fr.aliexpress.com/item/Newest-Elsawin-4-0-ElsaWin-4-0-Software-for-Au-di-VW-SKODA-SEAT-Maintenance-Circuit/2037916851.html?spm=a2g0w.search0104.3.1.v7BffF&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_10340_10341_10541_10562_10084_10083_10305_10304_10307_10306_10177_10302_10539_10312_10059_10313_10314_10184_10534_10533_100031_10103_10594_10557_10596_10595_10142_10107,searchweb201603_14,ppcSwitch_5&btsid=f498e78e-65da-4adb-a154-a96f2717e6ca&algo_expid=ebc6c564-994d-4ca0-87fa-22ee873b5e39-0&algo_pvid=ebc6c564-994d-4ca0-87fa-22ee873b5e39&rmStoreLevelAB=2 @+

Salut, Tous les calculateur trouvés concernent ceux du bus CAN motopropulsion. As-tu essayé de faire un scan en sélectionnant véhicule CAN au lieu d'insérer le modèle de ton véhicule ? @+

Salut Solo, Je suis du même avis que Vivian. Ces boîtiers additionnels n'agissent que sur un seul paramètre moteur. Rien ne vaut une cartographie complète qui modifie plusieurs paramètres afin de les rendre cohérents entre eux. Souvent, ces boitier additionnels agissent pour leurrer la température de gasoil afin de faire croire au calculateur moteur que le gasoil est plus chaud (donc plus fluide) qu'il ne l'est en réalité. Je ne connait pas de boîtier qui leurre sur le paramètre MAF (Mass Air Flow) branché au niveau du débitmètre. @+

Salut Pitibonom, Je n'ai plus les photos malheureusement, Je te suggère de te procurer la RTA N°730 de l'A4 B6 où est traitée la motorisation 2.5 TDI. https://www.revue-technique-auto.fr/rta-audi/540-rta-audi-a4-ii-phase-1-1925-tdi-diesel-01-2001-09-2004-9782726873052.html Tout y est parfaitement expliqué. Autrement, il te faudrait Elsawin. @+

Salut Macgran, La vidange à chaud, çà m'a couté une sonde de température qui n'a pas aimé le choc thermique. Je pense que tu as l'éclaté mais au cas où, le voici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a7+sportback/a7/2013-711/1/121-121023/#23 C'est vrai que c'est souvent problématique pour le remplissage car le calorstat est alors fermé. Je pense qu'il n'y a que la possibilité de remplir par le vase d'expansion puis de laisser chauffer le moteur jusqu'à ce que le calorstat s'ouvre pour permettre au LDR de transiter dans le radiateur. @+

Salut, Au niveau de la membrane de la vanne EGR, c'est la dépression de la pompe à vide (pompe tandem) qui agit et pas les gaz d'échappement. @+

Salut, Le bruit des poussoirs hydrauliques fatigués est très caractéristique : bruit type "tic-tic-tic" sur le haut du moteur (désolé pour l'onomatopée). Si tu ne distingues pas ce type de claquement, inutile de remplacer les poussoirs. @+

Voici le kit de pigeage pour les moteurs 1.9 et 2.0 TDI IP : http://www.monoutillage.com/129-outillage-automobile/134-outil-calage-distribution/1185-calage-distribution-vw-audi-19-tdi.html Voici la procédure de remplacement de la courroie sur un moteur IP (ici, moteur transversal mais c'est le même principe sur le longitudinal). Voir notamment les étapes de la procédure à partir de la page 9 avec la pige "CAM LOCK PIN" : http://pics.tdiclub.com/data/3419/BEW_timing_belt_procedure.pdf - détendre la courroie - piger le vilo avec l'outil T10050 et l'AAC avec la Cam Lock Pin - desserrer les 3 vis de la poulie d'AAC, - retirer la courroie crantée, - faire pivoter la poulie d'AAC en sens antihoraire jusqu'en butée des trous oblongs, - installer la nouvelle courroie et la tendre correctement, - resserrer les 3 vis de la poulie d'AAC au final (c'est pour cette raison qu'elle est réglable). Il est fort probable que ces 3 vis n'aient pas été touchées lors de l'échange du dernier kit de distri. @+

Salut, L'AAC sur ce moteur se cale avec une pige de 6 mm. La poulie doit être desserrée lors de la tension de la courroie crantée puis resserrée après avoir effectué correctement la tension. Tu peux faire le test simple suivant pour t'assurer du bon calage : Tu mets le volant moteur dans sa position PMH 1er cylindre et tu tentes d'insérer la pige de 6 mm qui doit s'insérer sans force. A ma connaissance, il n'existe pas de RTA pour l'A4 à moteur AJM. En revanche, il existe la RTA N°625.1 de la Passat B5 qui traite de cette motorisation. https://www.revue-technique-auto.fr/rta-volkswagen/1212-rta-volswagen-passat-diesel-90-110-115-cv-depuis-1996-9782726862513.html @+

Oui, tu as raison, je me suis mal exprimé. Ce que je veux dire est que dès lors que la poulie est mal calée, l'injection ne s'effectue pas correctement par rapport à celle du vilebrequin monitorée par le capteur G28, donc à celle des pistons. Quand le G40 est défaillant, le capteur de position du vilebrequin G28 est censé prendre le relais en secours. Cela signifie que les informations transmises entre le G40 et le G28 doivent être cohérentes entre elles. Si la poulie d'AAC est mal calée, il y aura fatalement un déphasage entre la position AAC et celle du vilebrequin. Les élément intermédiaires entres le G40 et le G28 sont le calages de toutes les poulies et le bon calage et la tension de la courroie crantée. @+

Salut, Si tu ressens une odeur d'échappement dans l'habitacle, c'est qu'il doit y avoir une fuite quelque part. est-tu sûr de la bonne étanchéité du circuit de recyclage des gaz d'échappement depuis la pipe d'échappement jusqu'à la vanne EGR. Etat des joints et de la tuyauterie rigide entre la pipe d'échappement et la vanne EGR (rep 1)? Joints rep 2, 7 et 9 + tuyauteries rep 4 et 5 + radiateur d'EGR rep 3 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/1/131-131025/ @+

Bonjour, Ce n'est pas un bruit de poussoirs hydrauliques, mais plutôt un claquement d'injection Bien sûr qu'il y a un calage de l'avance mais sur le moteur AJM, c'est particulier puisqu'il n'y a pas de pompe d'injection rotative. Le début d'injection sur ce moteur se règle via la poulie d'AAC qui est réglable. Le capteur de Hall G40 détecte la position de l'AAC (donc le diagramme d'ouverture des soupapes) et informe le calculateur moteur J248 qui va piloter ensuite les injecteurs pompes. Voir explications page 29 du SSP209 joint ci dessous relatif au 1.9 TDI avec IP . Sur les moteurs longitudinaux avec pompe rotative en revanche, la poulie d'AAC n'est pas réglable puisque le réglage dans ce cas se fait en faisant tourner la pompe sur sa platine et il n'y a pas de capteur de position AAC. Si la poulie est mal calée sur le moteur AJM, le capteur G40 envoie un signal qui est déphasé par rapport à la position physique de l'AAC. C'est exactement la même fonction que pour le TDI timing de la pompe rotative. Voir cet éclaté de la commande des soupapes du TDI 115 pour comprendre : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/109-109032/ Après, ça peut être un réglage de la pression de tarage des IP comme l'a dit Fredmurphy pour lesquels la pression d'injection se fait par vis/écrou au niveau des culbuteurs qui commandent les IP. Voici la doc du TDI 1.9 avec IP : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf @+

Salut, Merci pour ton retour. Très bonne idée d'avoir aspiré par le tube de jauge. @+

Salut, Voici l'éclaté avec les références des silentblocs pour une Quattro de 96 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1996-157/5/505-505030/ Pièces rep 4 procurables ici : http://www.vamotorsport.fr/fr/5-train-arriere/35029-silentbloc-interieur-triangle-superieur-arriere-92-02-3003502910119.html @+

La ref du joint est 03L129717B Que tu trouves ici : https://www.piecesauto24.com/elring/7612599 prévoir 10 euros de port en plus. @+