WAUZZZ

Salut, Propreté du filtre à air ? As-tu essayé de débrancher le débitmètre pour voir s'il y avait une amélioration ? Essayer de nettoyer le film chaud du débitmètre avec du nettoyant pour frein en bombe aérosol. @+

Salut, Il faut de la graisse au lithium. Voici l'éclaté des freins de l'A5 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2011-670/6/615-615060/#23 Ils préconisent la graisse rep 23 (ref OEM : G 052150A2) : c'est pour graisser les colonnettes rep 6 protégées par le soufflet rep 18. En produit équivalent, tu as ça qui répond à la ref OEM Audi : https://www.piecesauto24.com/febi-bilstein/1887972 ou ça : https://www.piecesauto24.com/abs/7799860 @+

Salut, Les colonnettes de guidage d'étrier sont elles bien lubrifiées (mauvais rappel de l'étrier avec plaquettes qui restent collées au disque ) ? @+

Salut, pas tout à fait :-) ; je suis avionique sur avion Airbus (département Qualité).

Salut Slougis, Merci pour ton retour. Bonne route !

Salut, Il y a ce type d'insert auto-taraudeur : https://www.promeca.com/insert-autotaraudeur-acier-m10-x-150-m14-x-150 @+

Salut cedric, C'est cette pièce ci-dessous qui fait partie de la commande des soupapes sur ce moteur : cela s'appelle aussi "basculeur" Sur la plupart des moteurs modernes, chaque came d'arbre à cames est en contact direct avec le poussoir hydraulique qui est monté dans le même axe que celui de la soupape qu'il commande en ouverture. Sur le V6 TDI, le montage est particulier : la came n'attaque pas directement le poussoir. La came de l'arbre à cames vient appuyer sur le bombé du linguet (basculeur) et le poussoir hydraulique est déporté par rapport à la queue de soupape. Tu peux voir en page 6 de ce document de quelle façon est implanté le basculeur de couleur vert clair (schéma SSP183/103) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF @+

Salut Mickael, Oui, ce sont les mêmes joints de pompe sur le 5 cylindres. @+

Lien pour outil 3242 : https://www.amazon.fr/Satra-calage-Essence-2-5-TDI-3-3-TDI/dp/B012NZHJ4Y/ref=asc_df_B012NZHJ4Y/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227912511571&hvpos=1o4&hvnetw=g&hvrand=16360850877695124137&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055245&hvtargid=pla-454270987370&psc=1 Je ne pense pas qu'il y ait besoin de déposer la pompe à huile ni sa chaine d'entraînement. @+

Salut, Une vidéo pour bien comprendre à quoi je fais allusion : @+

Salut, C'est un sacré boulot pour remplacer le flasque d'étanchéité AV : Il faut cet outil pour déposer la vis rep 4 (ref 059 105 229)de pignon de vilo de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/105-105035/#4 Il faut déjà t'équiper de l'outil de blocage de vilebrequin (outil VAG 3242 que tu trouves facilement sur ebay ou mecatechnic). https://www.google.fr/aclk?sa=L&ai=DChcSEwij5_GIt4beAhXVFdMKHdW2BfYYABAVGgJ3Yg&sig=AOD64_3THxIWC4fBjdmOWnyTt3XUCulOFw&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwiNweuIt4beAhUEnRoKHR2wDBIQ9aACCFQ&adurl= Il faut remplacer cette vis de vilo par une neuve : serrage au couple à 200Nm + serrage angulaire de 180°. La dépose du flasque AV (rep 25 / ref 059 103 150 K) impose la dépose du carter d'huile inférieur (rep 34) pour accéder à quatre vis (rep 32 de l"éclaté suivant) qui se reprennent entre le carter supérieur et le flasque AV : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/103-103032/#32 Prévoir de la pâte d'étanchéité D176404A2 pour le joint rep 33. Il va certainement falloir lever le moteur pour permettre de dégager le carter inférieur. @+

Salut Franck, Une poulie d'alternateur fixe ? Oh ! je suis plus que surpris... Tous les systèmes tels que volant moteur bimasses, poulie Damper et poulie libre d'alternateur sont généralement indissociables et sont là pour éviter de retransmettre à l'habitacle les vibrations des moteurs Diesel qui ont par nature un fonctionnement acyclique. Sur les premiers TDI 4 cylindres 1.9 TDI, il n'y avait pas de volant bimasses et certains de ces moteurs ont connu des problèmes de jeu dans le pignon de vilebrequin à cause des saccades dues au fonctionnement acyclique. Voici l'éclaté qui n'indique aucune poulie fixe : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/903-903000/#2 Ma question initiale n'était pas innocente : le montage d'une poulie fixe d'alternateur répercute toutes les variations de charges de l'alternateur qui se retransmettent ensuite à la damper par la courroie d'accessoires. Ce n'est pas normal que la Damper n'ait tenu que 2 ans. @+

Salut, Borne 30, c'est un problème d'alimentation du + permanent de la batterie ( tension trop faible ?). @+

Salut Frank, Ah oui, la Damper est bien amochée... Quoi te conseiller en marque ? je ne sais pas trop. Du INA éventuellement qui est une monte d'origine VAG : https://www.piecesauto24.com/ina/2387253 La poulie d'alternateur fait bien son office ? entraîne le rotor d'alternateur dans un sens et libre en sens inverse ? Mince ! GATES, ce n'est pas de la cochonnerie habituellement... @+

Salut, Il n'y a pas de FAP sur ce modèle : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/2/253-253070/ @+

Salut, 1) Est-ce que la cible du moyeu est propre et est-ce que la valeur d'entrefer entre le capteur et la cible est correcte ? (distance entre le capteur et la cible / trop d'écart). 2) Quel est l'état du faisceau électrique qui se branche sur le capteur ARD ? Voici ce que préconise le wiki ross tech pour ton cas de panne précisément (message défaut mécanique) : 00287 - ABS Wheel Speed Sensor Rear Right (G44): Mechanical Malfunction Possible Causes Excessive Air Gap between ABS Wheel Speed Sensor Rear Right (G44) and Rotor (mauvais réglage entrefer) https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=AvQlHxZuVGw Short Circuit in Wiring from/to ABS Wheel Speed Sensor Rear Right (G44) (court-circuit électrique) ABS Wheel Speed Sensor Rear Right (G44) faulty (tu l'as déjà remplacé) Voir aussi les informations à ce lien : https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Capteurs-et-Actionneurs/Capteur-ABS-4074/ @+

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic (scan) de tous les calculateurs pour voir ce qui remonte comme codes défaut. Equipe-toi d'un VCDS afin d'être autonome (voir sur aliexpress) : VCDS 18. La charte des forums ne m'autorise pas à te donner un lien pour cet outil, désolé. @+

Salut, Le principe de l'EGR est de recycler les gaz d'échappement dans l'admission afin de réduire la température dans les chambre de combustion. Ce principe a pour but de réduire l'émission des NOx (monoxydes d'azote) qui sont générés à haute température. Au CT, seule l'opacité est contrôlée et pas les NOx. Le fait de désactiver l'EGR évite le recyclage des gaz d'échappement, ce qui a pour effet de diminuer les fumées (donc les particules). Donc, un véhicule dont l'EGR a été désactivé créé moins de particules et doit passer le CT haut la main. Le soucis est que certains véhicules récents, quand on désactive l'EGR, cela peut allumer un voyant de défaut moteur, qui sera lui une cause de recalage au CT. @+

Salut, Merci de ton retour. Heureusement que tu as poussé les investigations avant de remplacer le joint de culasse comme je te l'avais à tort suggéré. @+

Salut, On dirait que le pignon du moteur électrique n'engrenne sur rien. Ce n'est pas lui qui s'est désolidarisé ? @+

Salut, Traction AV ou quattro ? Des silentblocs de bras ou de train fatigués ? 2RM https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2012-725/5/505-505001/ https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2012-725/5/505-505020/ Quattro https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2012-725/5/505-505010/ https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2012-725/5/505-505030/ Biellette rep 18 de cet éclaté ??? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2012-725/5/511-511000/ @+

Salut, D'après ce code de panne : 17522 - Banc 1 sonde 2 Résistance interne trop grande Il y a un souci sur la sonde lambda aval sur le banc de cylindres 1 (côté droit) - B1S2 Pour les codes défaut 16805 et 16815, voir à ces 2 liens : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16805/P0421/001057 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16815/P0431/001073 Il semblerait que le code 16805 soit la conséquence du code 17522 : il faut donc remplacer la sonde lambda aval (sortie catalyseur) du catalyseur côté droit. Vérifie quand même l'état de la prise et du câblage branché sur cette sonde. @+

Salut, Selon ce lien, l'ampérage maxi de la pompe est jusqu'à 9A. https://www.piecesauto24.com/pierburg/188864 Par la loi d'Ohm (U=RI) , on déduit R de la pompe R= U/I soit R=12/9 soit une résistance mini de 1,3 ohms. Il ne faut donc pas moins en valeur de résistance. Le problème est que souvent, on ne voit pas le défaut à froid. La résistance interne chute en fonction de l'échauffement de la pompe. @+

Salut, Ma demande n'est pas anodine : je sais comment procéder pour une Audi car je l'ai déjà fait plusieurs fois. Chez SEAT, c'est différent... @+

Salut, Tu as frappé à la bonne porte : Voici les fichiers remplacement des AAC et commandes des soupapes : tu as toute la doc à ce lien https://www.casimages.com/fg/XF7R7v8gr6udFCs @+