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Bonjour, le "Healthy Stuff.org" (USA) a analysé l'ambiance de l'habitacle de nos voitures, voici les grandes lignes. Pourquoi avons-nous besoin de voitures saines? Tout le monde sait que les voitures sont une source majeure de pollution de l'air. Mais la plupart des gens ne savent pas que ce n'est pas seulement ce qui sort des tuyaux d'échappement qui fait problème, mais ce qui se trouve à l'intérieur des voitures aussi. Une exposition à long terme de polluants, même à de petites doses, peut nuire à la santé (respiration et par contact avec la peau). Les enfants courent un plus grand risque de développer des problèmes de santé parce qu'ils respirent plus d'air par rapport à leur taille corporelle et ont une surface de peau proportionnellement plus grande que les adultes. La base de données "Healthy Stuff" contient les notes de 900 véhicules dans lesquels la pollution dégagée par les matériaux dans l'habitacle a été mesurée. La base de données est interrogeable par type de véhicule, année du modèle ou fabricant. L'odeur de neuf est en réalité souvent l'odeur de produits chimiques toxiques qui se dégagent des pièces de l'habitacle automobile telles que le tableau de bord et les garnitures du véhicule. Depuis 1960, la quantité de plastiques utilisés dans les véhicules est passée d'une petite douzaine de kilogrammes à plus de 150 kg aujourd'hui. De nombreux matériaux synthétiques et matières plastiques sont produits avec des additifs chimiques afin d'en modifier les propriétés et leurs performances (plastifiants, retardateurs de flamme, anti-microbiens, antioxydants)...dont les polluants benzène, toluène et xylène qui se retrouvent dans l'air ambiant de l'habitacle. Les concentrations de retardateurs de flamme bromés (RFB) dans les véhicules contribuent pour près de 30% à l'exposition quotidienne totale. Plus de 275 produits chimiques différents ont été identifiés dans les intérieurs de véhicules, y compris des produits chimiques associés à des anomalies congénitales, des troubles d'apprentissage, une toxicité hépatique et le cancer. L'habitacle des voitures est un milieu difficile pour les plastiques qui sous le soleil atteignent les nonante degrés, le tableau de bord peut même atteindre les cent-vingt degrés. Ces hautes températures et également de fortes luminosités peuvent augmenter le dégagement et la concentration des polluants nuisibles à la santé. Aujourd'hui, 17 % des véhicules neufs sont sans PVC intérieurs et 60% sont produits sans retardateurs de flamme bromés dans les intérieurs. Mais certains véhicules comme le Mitsubischi Outlander dégagent encore du brome et de l'antimoine (contenu comme retardateur de flamme dans les sièges, la console centrale) du chrome (contenu dans le traitement du cuir) et plus de 400 ppm de plomb dans les matériaux des siège. Les voitures européennes ont en général des habitacles peu polluants (à quelques exceptions près). Pour un aperçu général (véhicules 2006 - 2012), cliquez >>>ICI<<<. Pour les résultats en détails d'un modèle qui vous intéresse, cliquez >>>LA<<<. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YhEdfV_SBbM L'odeur du neuf, il y en a qui aiment cela: >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, regarde la procédure dans la "Notice de l'utilisation de l'Audi A8" qui accompagne ta voiture. Je remarque que ta voiture a été "préparée" (je ne sais pas par qui, ni comment, mais) saches que l'appareil de commande du moteur J623 est (entre autres) en relation avec l'appareil de commande de boîte automatique J217, et le contact de feux stop. Si un connecteur a été insuffisamment enfoncé, une (ou des) alvéole(s) une (ou des) broches abîmée(s), à la longue cela peut provoquer ces ennuis. Également si le boîtier en plastique de protection n'a pas été bien remis, l’humidité peut être rentré dans les connecteur et l'électronique. Si tu donnes ta voiture à réparer à Audi, n'oublie pas de leur signaler que la gestion moteur a été "modifiée". N'oublie pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum, tout ce que je viens de mettre et encore bien plus se trouvaient déjà sur ce forum. Bonne route!

Bonjour, et le frein de parking, si on le change de position on entend le mécanisme fonctionner de chaque côté? Avec le symbole, on peut rouler, mais on a plus toutes les fonctions... Tu as regardé dans la notice d'utilisation de ta voiture? Bonne route!

Bonjour, comme tu n'as pas l'option du chauffage stationnaire, tu as le chauffage d'appoint. Bonne route!

Bonjour, tu entend la turbine du webasto. Ces moteurs Audi ont un excellent rendement, donc peu de pertes, donc chauffent lentement. Afin d'accélérer le chauffage du moteur par temps froid, une micro-chaudière se met en route pour chauffer le liquide de refroidissement du moteur (moteur plus vite chaud = consommation moindre, mais surtout usure moindre). Sa sortie d'échappement est dans l'aile avant gauche. Tu peux aussi avoir le chauffage stationnaire webasto (= option), c'est une chaudière plus puissante qui peut être commandée par télécommande ou par un petit panneau de commande dans la voiture (programmable), ainsi il peut se mettre à l'heure que tu programmes (ou quand tu le commandes avec la télécommande), ainsi, tu peux entrer dans une voiture à l'habitacle déjà chauffé et aux vitres déjà dégivrées et quand tu mets le moteur en route, il est déjà chaud. Un peu de lecture pour ce longues nuits d'hiver: C'est renseigné dans la Notice d'utilisation de l'Audi A8 qui accompagne ta voiture. Bonne route!

Bonjour, parce qu'il faut nettoyer le collecteur. Bonne route!

Bonjour, tu prends du GPL (qui s'appelle LPG dans les autres pays) et tu fais le plein en Belgique (prix au litre ce 18/02/2012 en Belgique: à 6010 Couillet station Shell 0,562 €, 7180 Seneffe station Shell 0,552 €, 7522 Blandin station Total: 0,585 €, 5540 Heer-Agimont Missil 0,589 €; 75522 Hertain Missil 0,589 €; 7620 Hollain station Texaco 0,557 € etc)... Voilà pourquoi on voit tant de voitures françaises aux pompes LPG/GPL belges. Bonne route!

Bonjour, il faut bien suivre les instructions de la "Notice d'utilisation de l'Audi Q7". Bon travail et bonne route!

Bonjour, le lien sur lequel tu avais cliqué était pour te montrer ce que contient un historique (= pour voir un historique VAG), plus loin c'est écrit: "tu peux demander l'historique dans n'importe quelle agence Audi de n'importe quel pays du continent", ou alors tu mélanges deux réponses; je n'ai pas parlé de site mais "...Que ta voiture vienne de n'importe quel pays du continent, tu peux demander l'historique dans n'importe quelle agence Audi de n'importe quel pays du continent...". Aucun problème de langue, que tu sois dans n'importe quel pays (Allemagne, France, Italie, Turquie, etc) l'agent rentre le code VIN (= numéro de châssis de ta voiture) et peux te le montrer suivant ton choix parmi 22 langues! Je te laisse entre de bonnes mains. Bonne route!

Bonjour, non, car ce n'est pas une résistance, ni une self, c'est un moteur. Si on le tenait bloqué, ton calcul serait exact; c'est en le laissant tourner librement à vide que je parle. Donc quand il tourne (surtout à vide), il crée une tension de force contre-électromotrice (FCEM) - je crois qu'en France on écrit EFCEM -, donc le calcul c'est (tension d'alimentation moins tension de force contre-électromotrice) divisé par la résistance. La FCEM croît avec la vitesse, à vide c'est donc la vitesse la plus grande et la plus grande FCEM, donc I = (U alim - FCEM) : R = petit cournt Si on freine le moteur, sa vitesse diminue donc FCEM diminue donc U alim - FCEM devient plus grand donc I devient plus grand (avec I maximum lorsque le moteur est bloqué puisqu'alors FCEM = 0). Bonne route!

Bonjour, le système de commande contrôle le courant du moteur, s'il dépasse une certaine valeur, le système fait chuter la tension. Attention: ce cervo-moteur coûte neuf 80 à 90 €! On peut sortir le moteur en faisant appui avec mini-tournevis aux endroits indiqués par les deux petites lignes (et même l'ouvrir si c'est vraiment nécessaire parce qu'il est trop sale; si c'est vraiment nécessaire, parce qu'il faut éviter de casser les pattes pliées qui tiennent la partie en nylon): Sans le démonter (comme juste au-dessus), il est préférable d'enlever les charbons afin de nettoyer les isolants entre les lamelles du collecteur. Et voilà comment ne pas dépenser nonante euros (ou septante-vingt à moins que ce soit cent moins dix). Je ne suis pas français, alors compter en français, c'est difficile (encore pire en anciens francs)! Attention: ce moteur ne supporte pas le 12 V ! ! ! Il brulerait. Quand il est seul et est alimenté à vide par une alimentation réglée à 7 V, il prend un courant de 25 à 35 mA (la résistance du moteur est d'environ 30 Ohm). Bon travail et bonne route!

Bonjour, je vois que tu as mesuré les extrémités du potentiomètre (1 - 3); as-tu vérifié que le curseur 2 du potentiomètre donne bien contact sur toute la longueur de la piste? Car c'est la valeur ohmique du curseur 2 qui varie suivant sa position (= celle du volet) qui sert d'information au système de commande/contrôle du volet. Voici le diagramme: Tu remarques que le moteur possède une protection thermique. Bon travail et bonne route!

Bonjour, non, c'est très bien; c'est un des but du forum. :bien: "La mienne venait d'Allemagne, j'ai proceder ainsi et grace a un expert auto qui connait bien Audi, il m'ont même imprimer l'historique complete avec leur logiciel ElsaPro. (en theorie il n'ont pas le droit de le faire) " Bonne route!

Bonjour, ce sont les vacances de carnaval, voici un petit amusement (gratuit) pour les petits, cliquez >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, les carburants, cela devient un luxe! Comment les pauvres grecs font-ils pour faire le plein de leurs voitures? Par esprit d'entraide nationale, ceux qui ne payent pas d'impôt et possèdent ces gros yachts leur permettent-ils de siphonner leurs réservoirs? Bonne route!

Bonjour, cela s’appelle l'historique. Tu aurais beaucoup de chance si par téléphone Audi France te communique ces renseignements, je ne vois pas comment Audi France peut connaître qui tu es au téléphone. Bonne route!

Bonjour, tu es déjà propriétaire de cette voiture et a un document qui le prouve? Alors demande l'historique de ta voiture (pour voir un historique VAG, cliquez >>>ICI<<<). Que ta voiture vienne de n'importe quel pays du continent, tu peux demander l'historique dans n'importe quelle agence Audi de n'importe quel pays du continent. L'historique reprend tout (entretien, réglage, dépannage, réparations, modifications, etc) ce qui a été réalisé par le réseau VAG dans le continent. Tapes le mot "historique" dans le champs de recherche de la fonction >>>"Recherche"<<< du forum, tu trouveras encore d'autres renseignements. Si tu as une copie de l'étiquette "Caractéristiques du véhicule", regarde également >>>LA<<< Bonne route!

Bonjour, la législation, ce n'est pas trop ma tasse de thé! C'est plutôt la technique de l'entretien pratique. De temps à autres quelques mots de législation principalement sur les réglementations techniques automobiles, c'est tout. (Merci de ton intérêt à ma santé qui s'est légèrement améliorée avec les années, mais avec une insuffisante cardiaque je suis content quand je peux lire ou écrire; le bricolage - je prenais plaisir à entretenir mes voitures personnellement - m'est devenu impossible). Bonne route!

Bonjour, j'étais le boss du Labo Energy Quality Control (un parastatal qui contrôle des énergies du giga au pico, participe à l'élaboration de normes en énergie - principalement en relation avec l’électricité - ainsi qu'en détection d'intrusion et d'incendie, réalise ou contrôle des installations de sécurité pour des services de l’État ou d'autre États). Malheureusement j'ai arrêté toute activité il y a près de 10 ans (plusieurs infarctus, suivi d'une catastrophe: éclatement de l'artère coronaire droite lors de la pose d'un stent provoquant un arca - arrêt respiratoire et cardiaque supérieur à 20 minutes - ). Les séquelles (minorées au fil du temps grâce aux spécialistes) sont que j'ai perdu une grande partie de mes facultés (mémoire, connaissance, apprentissage, résistance physique etc). J'ai toujours apprécié lorsque quelqu'un me fait remarquer une de mes erreurs, c'est une manière de me permettre de progresser (à contrario, je n'ai jamais aimé les faux-cul, frotte-manche etc) ... Lorsque mon état de santé me le permet, je fais un petit tour sur 3 forums Audi bien tenus et agréables dont celui-ci. Voilà, j'en ai suffisamment dit. Bonne route!

Bonjour, la largeur de pneu peut être différente pour une voiture neuve de même poids et de même puissance, il s'agit de politique commerciale (de l'importateur) et également parfois de la date de livraison du véhicule (période d'hiver). Bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici quelqu'un qui pourrait te renseigner: >>>ICI<<<; pour lui envoyer un mail, clique >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, pour les pneus, il y a obligation de respecter: * les indices de charge (par train, donc les pneus à l'avant peuvent avoir des indices de charge différents de ceux de l'arrière suivant le poids sur chaque train qui peut être différent; il faut regarder sur la plaquette qui se trouve dans le compartiment moteur sur l'aile droite, elle ressemble à ceci: ) * l'indice de vitesse (qui est forcément identique pour le train avant et le train arrière, voir >>>ICI<<<) * ainsi que pour le respect de la législation concernant le compteur de vitesse (voir >>>LA<<<): ...# soit la circonférence de la roue sur laquelle le compteur de vitesse prend son information (sur les anciennes, c'est en général sur l'arbre de sortie de boîte d'une roue avant) ...# soit les circonférences des roues sur les voitures plus récentes car le signal de vitesse est délivré par l'appareil de commande ABS/EDS (qui donne la moyenne de la vitesse de l'ensemble des quatre roues). La puissance du moteur n'intervient jamais! Bonne route!

Bonjour et bienvenue, belle acquisition! Il te manque: >>>CECI<<< tu le trouves pas cher >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu es le champion de l'éco-conduite! Bonne route!