dsts

Bonjour, tu as tout à fait raison, d'ailleurs pour le prix d'un jeu d'injecteurs, on a quelques ... de mètres de durite. Alors, lisons rapidement quelques extraits choisis de ces preuves (après un test de vieillissement accéléré de 60 jours ce qui équivaut à une durée d'utilisation de 30 mois). (Un test de vieillissement accéléré, c'est normal; j'aurais fait de même, mais sur une période plus longue car une équivalence à 30 mois est trop courte pour révéler la majorité des effets ). Test qui n'a pas beaucoup de valeur représentative (je suis l'ancien boss d'un parastatal: Labo Energy Quality Control) car entre autres durant ces essais les morceaux de durite auraient dû être simultanément soumis à des variations de pression et de vibration (car dans un véhicule, la durite n'est pas statique). Pour être gentil :amis: , je dirai qu'il s'agit d'un test "gentil" avec un rapport "gentil" destiné à être transmis "gentiment" à son commanditaire qui règlera "gentiment" la facture. (Répondu depuis un GSM, beaucoup moins pratique qu'un P.C.). Bonne route!

Bonjour, ce qu'il y a sur le site de ce vendeur: vieillissement des durites, des métaux, tenue d'huile, certification UTAC2004/108/CEE (= compatibilité électromagnétique), mais évidemment aucun test sur la différence d'usure dans les injecteurs! L'intérieur d'un injecteur (quel qu'il soit) est uniquement lubrifié par le carburant (voir >>>EXEMPLE<<<). Bonne route!

Bonjour, tu cherches la perle rare...(sauf coup de chance,) je pense que le prix va te refroidir... sur internet (en Europe), c'est extrêmement rare (en plus je crois qu'il y a six teintes différentes), mais pour une paire (sans le siège, ni même le dossier, donc rien que le revêtement avec tablette) comme c'est rare ça se vend en excellent état dans les 500 à 600 parfois 700 € ! ! ! Parfois sur des sites américains, on trouve moins cher. Il n'y a pas assez d'accidents dans lesquels le Q7 est détruit! http://www.youtube.com/watch?v=58zqJCtUjSI Il y a deux sortes de sièges, donc deux références, voilà pour t'aider dans tes recherches: 4L0 881 969 F et 4L0 881 969 E (je ne sais pas comment on distingue celui qui peut se monter sur quel dossier de siège). Bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour et bienvenue, félicitation pour ton achat. Tu veux mettre de l'alu, comme >>>ICI<<<? Bon travail et bonne route!

Bonjour, ou >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<< et n'oublie pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum. Il faut vérifier le collecteur d'admission. Bon travail et bonne route!

Bonjour, il y a eu une "refonte" du forum il y a quelques temps et certains topics et posts ne sont plus accessibles. Certains liens sont "morts" et donnent donc sur une page "générale". Voici quelque chose de très intéressant sur ce forum >>>ICI<<< (que je viens seulement de lire). Lorsque certaines pages ne sont plus accessible via le site audipassion, parfois il y a la possibilité de les obtenir en utilisant les moteurs de recherche et par exemple avec >>>Google<<< après avoir obtenu les résultats de la recherche en cliquant sur "cache" et faire apparaître la page telle qu'elle était quand le moteur de recherche l'a découverte. Bonne route!

Bonjour, merci (avec beaucoup de retard) à Bagheera pour ce mode d'emploi (que je n'avais jamais lu jusqu'à aujourd'hui). Bien que venant sur ce forum depuis plusieurs années, c'est ainsi seulement que je viens d'apprendre ceci: "B - Section "Loft" : Les différents topics et posts de cette section ("Loft" et "Salon de Thé") n'apparaitront pas lorsque vous demanderez à consulter les nouveaux messages (cf point 9). Ceci est normal et est configuré ainsi par les Responsables du site." C'est donc pour cela que je n'ai jamais vu certaines choses intéressantes qui se trouvaient dans les sections du >>>LOFT<<<. (Comme quoi, on en apprend tous les jours)! Longue vie à ce forum et bonne route!

Bonjour, Clique une dernière fois >>>ICI<<<. Comme on dit dans un jeu sur une chaîne TV française que je ne qualifierai pas: "c'est mon dernier mot". Moi, j'abandonne la France! :mur: Bonne route!

Bonjour, vu le prix (et la main d’œuvre) pour faire un échange de boîte, bien qu'Audi dise ceci: je ferais remplacer le filtre (et évidemment nettoyage des aimants), nouvelle (et chère huile) tous les 120.000 km (mais il est vrai que cela dépend également de la façon de rouler ainsi que des endroits où l'on roule; plus la boîte doit faire des changements de vitesses, plus l'huile se charge en impuretés - grande vitesse constante sur autoroute = faible usure ou petites routes de montagne et embouteillages avec conduite nerveuse = usure plus importante). Bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

>>>DOUBLON<<<

Bonjour, il ne s'agit pas des mêmes modèles. Pose la question de ton modèle à ecstuning. Bonne route!

Bonjour, peut-être qu'il est dans une faute de frappe! Bonne route!

Bonjour, lis ce qui est entre parenthèses dans le début ma réponse >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, :secret: je lève un coin du voile de ce secret qui a déjà tant fait couler d'encre sur tous les forums francophones (cette jauge ne peut pas rester à demeure dans le moteur, après le contrôle du niveau le bouchon original du moteur doit être remis à sa place): Bon travail et bonne route!

Bonjour, ne pas confondre un type de boîte et une option de commande de boîte! Cela a déjà été expliqué sur ce forum, regardez par exemples >>>ICI<<<, >>>LA<<< et >>>LA<<<, etc... N'oubliez pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum qui vous donnera beaucoup de renseignements et aides sur votre voiture. (Programme gratuit de décryptage automatiques des codes options de votre voiture, voir >>>ICI<<<). Bonne route!

Bonjour, non, d'origine! (mais ne se vend plus en pièce de rechange chez Audi avec du rouge). Bonne route!

Bonjour, bien dommage ce qui t'arrive. :unsure: C'est >>>CELA<<< que tu mets dedans? Bonne chance et bonne route!

Bonjour, ce document est très bien fait en effet. Le point faible de l'air conditionné d'une voiture est le joint sur l'arbre de transmission du compresseur. Dans le frigo que tu as dans ta cuisine, le circuit est un circuit entièrement fermé, donc en principe aucune fuite de fluide frigorigène. Dans le groupe frigorifique de l'air conditionné de ta voiture, le compresseur (qui est noyé dans le circuit fluide) est entraîné par un arbre qui vient de l'extérieur du circuit de fluide frigorigène. Il y a donc un joint sur cet arbre, (en rotation) dont une partie est à l'extérieur et une partie à l'intérieur du circuit de fluide, afin que le fluide ne s'échappe pas par cet endroit. Pour que ce joint fasse bien son office d'herméticité (reste souple) et s'use le moins possible (reste lubrifié), il faut faire fonctionner régulièrement (une fois par mois, même en hiver) la climatisation avec le compresseur qui doit tourner deux-trois minutes afin que l'huile entraînée par le fluide lubrifie ce joint. Si la température ambiante est de +5°C ou plus froide, par protection, une sécurité empêche le compresseur de se mettre en route. Donc en hiver si tu es dans une région très froide, il faut profiter d'un endroit où il fait plus de 5°C (parking chauffé par exemple) pour que le compresseur s'enclenche. Dans ces conditions, tu n'auras pratiquement aucune perte significative de fluide (même sur une quinzaine d'années), tu le remarqueras car ton air conditionné donnera toujours suffisamment de froid (donc aucune raison de recharger en fluide et comme il n'y aura eu aucun apport dans ton circuit de fluide frigorigène ni de "tirage au vide" (donc aune humidité supplémentaire) la cartouche de déshydratation ne sera pas non plus à changer. Bonne route!

Bonjour, sous des aspects extérieurs identiques, il y a vérin et vérin! Sans parler de prix, il y a d'excellents ou bons vérins (= à gaz de 20 à 250 bars), des vérins quelconques et des vérins qui ne valent pas mieux qu'une camelote de pompe à vélo etc... Les bons vérins sont des vérins à gaz sous pression, ont une durée de vie d'environ 30.000 cycles (de par leur conception, pour conserver leurs caractéristiques ils doivent être montés tige vers le bas) et un fonctionnement normal pour des températures d'utilisation de -30° C à +80° C. En général, les caractéristiques sont données à 20° C la variation de poussée due à la température est de 0,33 % par degré centigrade - ce qui par exemple signifie qu'à température de moins un degré centigrade, sa force est réduite de 7 % ou autre exemple: un vérin 600 Nm ne donnera plus qu'une force de 558 Nm lorsqu'il gèle à moins un degré ou 516 Nm lorsqu'il gèle à moins 22°C). Alors si vous venez dire que c'est parce que la graisse des vérins est plus dense, c'est que vous avez un vérin... Bonne route!

Bonjour, ah, la France! C'est >>>ICI<<< celui de la nonante 20V de mille neuf cents nonante. Bon travail et bonne route!

Bonjour, justement le troisième bouchon ne s'ôte qu'avec l'outil VW, les XZN ne vont pas (manque de place). Bonne route!

Bonjour, je viens de voir que tu veux faire la vidange de ta R8, alors oui il y a un des trois bouchons qui nécessite l'outil VW. Tu peux essayer de l'obtenir chez >>>vw snapon<<< (reste à voir s'ils acceptent de l'expédier en Europe). Bon travail et bonne route!