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Bonjour, l'endroit le plus facile pour accéder au conducteur brun/rouge transportant les impulsions relatives à la vitesse du véhicule se trouve dans le connecteur rouge T6b (borne 1) qui se trouve dans le montant avant droit (à droite des pieds passager avant). Le même conducteur brun/rouge (0,35 mm²) se trouve également sur le connecteur T26 à l'arrière du bloc d'instruments du tableau de bord borne 8. Bon travail et bonne route!

Si c'est le rattrapage automatique qui est grippé, sache que l'étrier de frein existe en pièce échange standard et qu'il n'est pas nécessaire de changer les deux côtés (un passage au banc test après remplacement le prouvera).

Si tu veux bien mettre la photo du tracteur Allroad.

Bonjour, en mettant faisant de la place sur mon disque dur, j'ai trouvé un message qui date d'une année pour un temporisateur dont je n'ai jamais vu quelqu'un en discuter sur le forum. Ce temporisateur permet au moteur de continuer à tourner au ralenti après que le contact d'allumage ait été coupé par l'enlèvement de la clef de contact, prolongeant ainsi la vie du turbo. Il affiche également le rapport théorique air/essence ou la tension de la sonde lambda ou la tension batterie. Pour éviter le vol, il arrête le moteur (si celui-ci tourne sans clef) dès que l'on lâche le frein à main. Ce petit appareil semble pratique, n'est-il pas connu en France? Quelqu'un a-t-il un appareil similaire dans son Audi, qu'en pense-t-il?

Deux petits dessins valent mieux qu'un long discours.

Bonjour, les radars de recul habituels sont des systèmes à ultra son (c'est pour cela que le voit les détecteurs ronds qui doivent donner directement sur l'extérieur du véhicule. La détection par bande électromagnétique est réalisée par collage d'une bande conductrice à l'intérieur du pare choc et est donc entièrement invisible de l'extérieur. dede69, tu dis ça marchais bien; est-ce que ça ne marche plus bien? Combien coûte ce système? Détecte-t-il bien tous les obstacles (de toute forme et toute matière)? Comment est-on averti d'un obstacle? buzzer, diodes, affichage de distance et de l'endroit, écran? Ces renseignements pourraient intéresser beaucoup de monde, car peu de personnes connaissent ce système qui n'est pourtant pas nouveau. Pourquoi ce système n'a pas de succès? Merci à dede69 s'il veut bien nous éclairer en tant qu'utilisateur de détection par bade magnétique.

Tu peux déjà trouver ici: (literature type: Wiring Diagram) http://www.audi.ddsltd.com/cgi-bin/default...=C&COMPANY=AUDI

Tout à fait exact![/ Plus de 6 mois et plus de 6000 km et la TVA doit avoir été perçue dans un état de UE, si elle n'a pas été perçue ou si elle a été récupérée en entier ou en partie, la TVA (entière ou partielle) doit être payée dans le pays du vendeur , on ne peut pas choisir son pays.

Petites remarques : - les afficheurs à aiguille pour le carburant, la température du liquide de refroidissement (et pour certains tableaux de bord: la température d'huile) sont des galvanomètres à fil chaud (basés sur la dilatation qui provoque l'allongement d'un fil qui s'échauffe à cause du passage du courant), il faut qu'ils soient en fonction depuis mimimum deux mimutes pour afficher avec exatitude. - si l'on veut un étalonnage plus précis: 1) on déconnecte la jauge de carburant (dans le coffre) et l'on branche à la place (bornes 2 et 3) une résitance de 142 Ohms pour régler la position "réserve" = point A; 2) on branche une résistance de 40 Ohms et l'on vérifie que l'aiguille indique bien réservoir plein = point B. Bonne route!

Si l'affichage carburant et l'affichage température moteur indiquent plus que la réalité, alors c'est le régulateur de tension TCA700Y du tableau de bord qui est défectueux (il sert à alimenter les affichages à aiguilles du tableau de bord en 10 volts stabilisés). (le 21/01/2005, j'ai déjà expliqué cela, faites une petite recherche). Si seulement l'affichage carburant indique trop , c'est que l'étalonnage de l'afficheur (galvanomètre à aiguille) n'est pas bon. Il faut enlever le bloc d'instruments du tableau de bord et tourner légèrement la molette d'étalonnage de l'affichage carburant (voir photos) pour déplacer l'aiguille légèrement vers la gauche. Quelques minutes de travail et tout rentre dans l'ordre!

Pourquoi une Audi non fumeur? Parceque sur une de mes précédentes Audi 100, mes enfants s'étaient amusés à faire de jolis ronds en pyrogravure sur l'arrière des dossiers cuir (jaune-sable) grâce à l'allume cigare et que de plus, je n'aime pas que l'on fume dans ma voiture. (le voitures fumeurs puent soit la fumée soit les produits chimiques de parfumerie souvent cancérigènes). Mon neveu a eu son coupé Honda partiellement détruit (alors qu'il roulait) , car ses filles étaient parvenues avec l'allume cigare à mettre le feu à une couverture se trouvant dans la partie coffre de son coupé accessible depuis le siège arrière. Enlever la partie allume cigare et ne laisser que la prise (même avec couvercle) permet toujours aux enfants (les siens ou ceux de autres) de faire des bêtises avec des petits objets métalliques (genre épingle à cheveux). L' allume cigare à l'avant est sous la surveillance du conducteur, donc pas de problème!

Bonjour, je suis en Belgique et j'ai une Audi V6 essence non fumeur. Cela signifie: aucun allume cigare ni cendrier à l'arrière. Il y a bien l'allume cigare sur la console avant et le cendrier avant.

Si les indicateurs à aiguille sont tombés en panne ensemble, ce n'est pas grave. Les indicateurs n'ont rien, c'est simplement le régulateur de tension TCA700Y (de marque ITT d'origine) qui les alimente en 10 Volts qui a claqué! Si tu as un ami qui s'y connaît en électricté, démonte le porte instruments et ton ami pourra aller chez un marchant de composants électroniques chercher un régulateur type TCA700Y (10 V 1,5 A en boîtier TO220 pour envire1,5 euros ou aller chez VAG chercher cette petite pièce pour?). Attention, si ton ami achète un équivalent, il faut bien respecter l'ordre de racciordement des 3 pattes du régulateur et bien le revisser sur la petite tôle qui fait office de refroidisseur. [ Un quart d'heure de travail et tout rentre dans l'ordre. Bonne chance!

Bonjour, une fois le moteur du véhicule en marche, la batterie ne fournit plus de courant à la voiture car celui-ci est fourni par l'alternateur. Mais , on ne peut pas ne plus avoir de liaison avec la batterie car un alternateur ne fournit pas une tension continue parfaite, il y a la présence d'une tension psophométrique (pour les spécialistes: surtout due aux harmoniques 3, 5, 7 , 11) qui est une ondulation résiduelle de la tension due au redressement de la tension triphasée interne de l'alternateur, le rôle de la batterie est donc à ce moment d'absorber cette tension psophométrique (un voltmètre indiquera la tension efficace qui sera bonne, seul un oscilloscope ou des appareils de laboratoire permetrent de viualiser ce phénomène). Enlever la connection batterie d'un véhicule dont le moteur tourne peut donc être très néfaste pour ses composants électroniques qui peuvent se faire détruire ou avoir des disfonctionnements! Avoir une batterie dont la capacité est tombée à zéro (c'est-à-dire une batterie qu'il est impossible à recharger, sa tenssion à vide pouvant quand même rester bonne) a le même effet qu'une coupure du circuit batterie. Des bornes sulfatées peuvent aussi isoler le circuit de la batterie. Donc dans une voiture moderne superéquipée en électronique, remplacer la batterie avant qu'elle ne soit complètement morte évitera bien des ennuis.

Ce que vous me dites est bien typique de la défectuosité soit du thermofusible (rare) ou du contact du relais qui se trouve dans le boîtier électronique de commande de lève vitres J139 (plus probable). Commencez donc par vérifier les thermofusibles, puis s'ils sont bons passez au boîtier J139. Le thermofusible S43 (de 20 Ampères situé en position A3) est celui qui alimente les lève vitres. Le thermofusible S64 (de 30 A situé en position A1) est celui qui alimente le circuit confort (je pense qu'en France, c'est une option); le circuit confort permet de fermer en une seule commande toutes les vitres et le toit ouvrant. Soit vous tenez la clef dans une serrrure en position fermeture quelques instants ou soit vous gardez quelques instants le doigt sur le bouton de la télécommande de verouillage central. Il est donc possible que votre véhicule destiné au marché français n'en soit pas équipé. En fonctionnement normal, le boîtier J139 permet: 1) de faire fonctionner tous les lèves vitres lorsque le contact du véhicule est mis; 2) de pouvoir faire fonctionner le lève vitre conducteur par impulsions (sans devoir garder le doigt sur le bouton) et l'arrêt en position haute ou basse de façon automatique; 3) de pouvoir faire fonctionner le temps de l'appui sur l'interrupteur le lève vitre conducteur pendant un certain temps après que le contact du véhicule soit coupé (cette temporisation lui est fournie par le système de verrouillage central qui temporise également l'éclairage intérieur du véhicule). Méthode de dépannage simplifiée si vous vous contentez du mode de fonctionnement 1) permettre de faire fonctionner tous les lève vitres lorsque le contact du véhicule est mis. Prenez un nouveau relais 12V ordinaire à simple contact 30 A , 4 cosses plates femelles isolées (faston), 4 connecteurs pour dérivations de câbles (voir photo et dessin) à serrer avec une pince universelle et 2 fils fins (0,5 mm²), 2 gros (2,5 mm²) fils d'une vingtaine de centimètres et un rouleau d'isolant adhésif. Bobine. A) raccordez une borne de la bobine du nouveau relais sur le fin (0,5 mm²) fil bleu 4/61 (signifie fil arrivant au contact 4 du porte relais et au contact 61 du boîtier J139) pour lui fournir un positif qui vient de la clef de contact; raccordez l'autre borne de la bobine du nouveau relais sur le fil (1,5 mm²) brun 14/31 pour lui fournir un négatif (masse); Contact. C) raccordez une borne du contact du nouveau relais sur le gros (2,5 mm²) fil rouge/noir 2/30 (c'est le positif qui vient du thermofusible); D) raccordez l'autre borne du contact du nouveau relais sur le gros (2,5 mm²) fil rouge/bleu 8/87 (c'est l'alimentation de tous les interrupteurs de tous les lève vitres. Utilisez du fil souple de 2,5 mm² pour faire le raccordement du contact! Voilà, 5 euros pour le nouveau relais, 1 euro pour les cosses de dérivation et un quart d'heure de travail et vos lève vitres refonctionnent.

Si par moments plus aucun interrupteur ne permet de commander les vitres (et si à ces moments là les interrupteurs ne sont plus lumineux), alors c'est: soit un thermofusible (A1 ou A3) dans le support relais I (la boîte en plastique noir sous le capot moteur côté conducteur, numéro 5 sur le dessin) qui est défectueux (très rare) ou un contact du relais électronique de commande des lèves vitres nommé J139 (n° 1 sur le dessin, emplacements 1 et 2 sur la photo, à gauche du repose pied du conducteur)) dans les schémas qui est défectueux (cas le plus probable).(sur la photo, le relais indiqué par un 2 encerclé est le relais qui permet la mise hors service de l'ABS grâce à l'interrupteur qui se trouve sur la console). Pas besoins de remplacer tout le boîtier électronique J139 (cher!!). Débrocher le relais J139 et ouvrir son boîtier. Sur un de ses circuits imprimés se trouvent plusieurs relais. Un des ceux-ci a son contact défectueux. Le nettoyer est inutile car cela ne fonctionnerait que quelques fois. Repèrer le contact défectueux et l'entrée et la sortie de sa bobine. Sur le socle du boîtier du J139, placer un relais ordinaire (30A) en parallèle sur celui qui est défectueux ( c'est à dire raccorder les fils de la bobine du nouveau relais en parallèle sur ceux du relais interne défectueux et son contact en parallèle sur celui qui est défectueuex). Le relais défectueux peut rester sans inconvénient dans le boîtier J139. La réparation coûte environ 5 euros poiur le nouveau relais. Si vous avez besoins de renseignements complémentaires, contactez-moi par courriel à: [email protected] Bonne chance!

[attachmentid=979] Pour la sécurité, il faut toujurs commencer par débrancher le négatif (moins = masse). Ainsi si une clef touche la masse en débranchant le moins, il ne se passe rien, quand on débranchera le positif, si une clef touche accidentellement la masse, il ne se passera rien également! Pour ne rien devoir reprogrammer ou réencoder (exemple: code autoradio), il suffit avant de commencer à déconnecter la batterie de brancher une pile de 9 V sur l'allume cigare de la console centrale qui conservera toutes les mémoires du véhicule.

Tu peux peut-être trouver de l'inspiration ici: http://www.vwnavi.com/vwnavi/photos/thumbn...album=57&page=1 Bon courage!

Je suis triste pour toi! "Coming Out" = rendre publique sa séroposivité du sida. Le virus Audi est-il plus ou moins grave?

Moins un filtre a de plis, plus petite est sa surface de filtrage. Le même nombre de mètres cube d'air devant passer au travers d'une plus petite surface, celle-ci sera donc plus vite sale et on devra donc remplacer le filtre plus rapidement! Donc, ce genre de filtre à prix égal revient plus cher!

Cela peut être fait tout à fait légalement sous la responsabilté du propriétaire. http://www.vastec.be/francais/tacho.htm Bonne route!

Bonjour, j'ai une Rodania Thierry Boutsem (c'est ma deuxième, la première est disparue dans un cambriolage.

"il semble que j'eclaire tres haut.... (malgre le "pseudo reglage")" j'ai une old a3 avec phares halogenes. quelqu'un aurait il la procedure de chez vag pour regler les phares svp ? une bonne âme ? Pour régler un phare sans appareil, il faut se mettre sur une surface plane face à un mur vertical à une distance de 10 m (pneus à la bonne pression). Si vous ne disposez pas d'une distance de 10 m, vous faites une petite règle de trois pour connaître la valeur de d, évitez de descendre en dessous de 5 m pour garder une certaine précision. Mesurez la hauteur du haut de l'optique (= H ) par rapport au sol. Sur le mur, tracez un trait horizontal à la hauteur H . Réglez le phare afin de respecter la distance d du tableau ci-dessous. Ainsi, vous n'éblouirez plus les autres.

En Belgique, avec garantie de l'importateur D'Ieteren: http://www.myway.be/homepage.asp?LG=FR

"En belgique au controle technique on verifie juste le niveau des phares. Donc pas besoin de lave phares, ni regulateur auto de l'assiette " Tu as eu un coup de bol, car c'est l'ensemble qui forme un tout homologué E. Attention à ta prochaine visite au contrôle technique, surtout si de plus en plus de gens font la modification.