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Bonjour, voici une petite traduction du nom des fusibles utilisés dans les Audi 100. [attachmentid=1305] J'espère que cela vous aidera. Bonne route! Audi_100_fusibles_traduction_D_FR.doc

A 250.000 km, la pompe à eau doit être remplacée car ses ailettes sont usées. [attachmentid=1304] Bonne route!

Bonjour, voici la vue du circuit de refroidissement Audi 100 2,3l.Il n'y a pas de vis de purge. [attachmentid=1302] [attachmentid=1303]

Si en débranchant le plus d'abord (au lieu de commencer par le moins comme il se doit) on touche la carrosserie (ou une pièce métallique à la masse), on provoque un court-circuit. Même avec une vieille batterie, on peut être brûlé par la clef ou par la projection de métal en fusion. Un court-circuit sur une batterie en bon état et bien chargée peut provoquer l'explosion de celle-ci avec projection de l'électrolyte (= acide sulfurique). Il est donc préférable de prendre cette précaution de sécurité (commencer par déconnecter le négatif au démontage et terminer par la connexion du négatif au montage) qui ne rend le travail ni plus difficile, ni plus long. La pile de 9 V dans l'allume cigare console centrale avant pour éviter de perdre tout ce qui a été mémorisé dans le véhicule marche très bien.

Bonjour, le micro-interrupteur de fermeture commandée par le barrillet de la porte conducteur est sans doute défectueux? Cela fonctionne-t-il corrctement en utilsant la serrure côté passager?

Bonjour, Pour la sécurité, il faut toujurs commencer par débrancher le négatif (moins = masse). Ainsi si une clef touche la masse en débranchant le moins, il ne se passe rien, quand on débranchera le positif, si une clef touche accidentellement la masse, il ne se passera rien également! Pour ne rien devoir reprogrammer ou réencoder (exemple: code autoradio), il suffit avant de commencer à déconnecter la batterie de brancher une pile ordinaire de 9 V (pas un accu) sur l'allume cigare de la console centrale qui conservera toutes les mémoires du véhicule. Bonne route!

"Le cas typique c'est la pompe a eau auxiliare qui tourne en permanence en fait c'est le relai sous le tableau de bord qu'il faut changer" Bonjour, c'est une pompe électrique d'une qualité extraordinaire , elle consomme tellement peu qu'elle met jusqu'à 15 jours pour vider une batterie! 15 jours, c'est 360 heures. Donc en admettant que la batterie soit complètement chargée et ait toujours 100 % de sa capacité, cette pompe ne prend que 175 mA. C'est donc une pompe électrique de 12 V x 0,175 A = 2,1 W (il faut 350 pompes pour faire 1 cheval). Pour donner une idée: si vous laissez les feux de stationnement d'un seul côté, cela fait 10 W et la batterie est morte en 3jours 3 h 36'. Vous laisser les 4 feux de parking (+ d'office le tableau de bord), cela fait 26 W et la batterie est morte en 29 heures. Bonne nuit et bonne route!

Bonjour, d'abord vérifier que le fusible à lame S39 (80 A) est bon et que le + 12 V arrive bien aux bougies de préchauffage pendant la période de préchauffage. (voici pour une Audi A6C4). Si vous avez une pince ampèremétrique (à courant continu) ou un ampèremètre, vous pouvez mesurer le courant passant dans le câble alimentant les bougies de préchauffage. Chaque bougie consomme un courant de 10 Ampères (sur le dessin, la pince mesure le courant total des bougies; donc si la valeur est par exemple 40 A, cela signifie qu'il n'y a que 4 bougies qui fonctionnent correctement). Voici le schéma électrique du circuit de préchauffage. Q6 sont les bougies de préchauffage; J179 est le relais automatique de temps de préchauffage (occupe la position 6 sur le porte relais, voir photo); J224 est le relais pour élévation du régime de ralenti et accélération du départ à froid (position 5). G62 = transmetteur de température de liquide de refroidissement; N43 = dispositif d'arrêt électromagnétique; N123 = élément de réglage pour élévation du régime de ralenti; N124 = élément de réglage pour l'accélération de départ à froid. Démontez la tablette sous le volant pour accéder aux relais. Bonne route!

Bonjour, tu pourras peut-être trouver une aide ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...wtopic=2247&hl= au paragraphe "Est-tu sûr que l'affichage de température est correct? " Bonne chance et bonne route!

C'est sur le dernier rapport à 110 - 130 que l'embrayage a le plus facile car c'est sur le dernier rapport qu'il doit transmettre le plus petit couple (s'il patine dans ces conditions, alors il est plus que mort). Par contre démarrer sur le dernier rapport est très douloureux pour lui car il doit encaisser la plus grande différence de vitesse entre boîte et pont. Serrer le frein à main, enclencher la troisième et embrayer comme pour démarrer doit faire caller le moteur si l'ambrayage est bon.

Bonjour, sur la première photo, en 2 l'injecteur à froid et en 1 son connecteur (et le boîtier de forme retangulaire en bas à gauche est l'activateur/régulateur de pression). Sur la photo suivante, la flèche indique la soupape de régulation du ralenti . Sur la photo ci-dessous: en 1 transmetteur de température liquide de refroidissement pour le combiné d'instruments; en 2 le transmetteur t° liq. ref. pour le système d'injection. A droite le diagramme de résistance (en Ohm) en fonction de la température (en degrés centigrades) de la sonde pour le système et de celle pour le tableau de bord. Si vous débranchez le connecteur de la sonde moteur froid , vous devez mesurer sur les contacts de celle-ci par exemple pour une température de 10°C une résistance de 3200 à 4200 Ohms ou pour 20°C 2150 à 2850°C. Voici le schéma de raccordement au KE-Jetronic (J21) de: N17 (inj. à froid), N71 (soup. ral.), N73 (activateur de pression), N80 (électrovanne réservoir charbon actif), G39 (sonde lambda) avec (son chauffage) Z19. D94 est le raccord (vert/rouge) au thermofusible 15 A du KE-Jetronic J'espère que cela vous aidera à connaître le moteur Audi 2,3l KE-jetronic. Bonne route!

Bonjour, votre frein à main doit normalement être serré lorsque vous le tirez jusqu'au troisième cran . Pour l'ajuster, il faut visser l'écrou (voir dessins). Vérifiez que le câble dans la gaine est toujours bien gras et que la gaine n'est pas abîmée. Si le réglage ne donne pas de résultat probant, il est possible que le levier de rattrapage automatique soit bloqué par de la saleté (nettoyez-le) et faites-le fonctionner (une personne tire le frein à main et le relâche plusieurs fois pendant qu'une autre le tire avec un tournevis en appui sur l'étrier). Si cela ne donne toujours aucun résultat probant, c'est que le mécanisme interne de rattrapage automatique est grippé. Dans ce cas, l'étrier est à remplacer. Cette pièce existe en "pièce échange standard ". Bonne route!

Avec un tissu en coton appliquer une bonne couche de beurre sur les jantes, laisser agir (sur de vieilles taches 1 ou 2 heures) et essuyer (en hiver, à faire dans un endroit chauffé 18 à 20°C). Répéter l'opération si nécessaire.

Remise à zéro, mais ne pas oublier de faire l'entretien!

Les xénons ne produisant que peu de chaleur, le lave phare est très utile lorsqu'il neige pour enlever la neige qui se colle beaucoup plus facilement sur ce genre de phare.

En Belgique les Audi belges ont un mode d'emploi en français ou en néerlandais, sauf dans les pays rédimés ou les véhicules importés d'Allemagne où il est en allemand..

En général, les amplis d'antenne se trouvent sous la garniture du montant arrière gauche (entre la porte et la vitre arrière). Cela se trouve facilement en bon état dans une casse car c'est exceptionnel que l'on doive le remplacer.

Et les ampoules?

Bonjour, la pompe du lave glace se trouve dans un creux formé dans le bas du réservoir. Libérez le petit tuyau de retour de liquide de chauffage du réservoir de lave glace. Pour la facilté, détachez le réservoir de servo- direction de façon à pouvoir le soulever légèrement. Défaites la vis et les deux écrous qui tiennent le réservoir de lave glace. Il n'y a plus qu'à déconnecter l'ancienne pompe, la déboîter et mettre la nouvelle. Comptez 5 minutes et c'est fait. Bonne route!

Tu as intérêt à faire ton prochain entretien dans une autre agence (ou bien changer de tête ou envoyer ta femme)!

SLIDER "heu.... arretez-moi si je me trompe mais un numero moteur, si tu le trouve dans le coffre eh bien elle doit etre sacrement accidente ta voiture " Heu ...arrêtez-moi si je me trompe, mais un numéro moteur si tu le trouves dans le coffre, et bien elle doit être sacrément accidentée ta voiture! Que ce soit en français ou en Audi, SLIDER a tout faux. Oui, le numéro moteur se trouve dans le coffre sur une étiquette qui reprend le n° d'identification du véhicule, son type, l'explication du type, la puissance du moteur, les lettres repères et le n° du moteur et celui de la boîte, le n° de peinture, les garnitures intérieures et les options (cette étiquette est soit sous le tapis de coffre à gauche ou dans la cuvette de roue de secours). Une étiquette identique se trouve également collée en page 0 (= dos de la couverture, avant la première page) du carnet "Plan d'entretien Audi" qui accompagne le véhicule. Il est souvent plus facile de lire le n° sur ces étiquettes que sur le moteur. Il faut évidemment être sûr d'avoir le bon carnet. Bonne route à tous!

Magnifique voiture! Le gris, le rouge et le noir, c'est le tiercé gagnant! Encore un heureux!

Magnifique voiture! Le gris, le rouge et le noir, c'est le tiercé gagant! Encore un heureux!

On change les freins quand l'indicateur d'usure s'allume. Si ta voiture devient un bateau, il serait temps de passer faire un test au banc amortisseurs, mais d'abord vérifier la bonne pression des pneumatiques. Le liquide de frein est théoriquement valable pour 2 ans, mais avec les circuits bien hermétiques il peut durer plus longtemps. Il faut faire contrôler son taux hygrométrique (s'il y a des traces d'eau dans le liquide, il faut le remplacer pour éviter la formation de bouchons de vapeur lors de freinages appuyés).